เปิดตัวโครงการชุดเชื่อมโยงนครโฮจิมินห์กับจังหวัดอื่นๆ

ดับกระหาย “ทางหลวงข้ามภูมิภาค”

เมื่อเช้าวันที่ 6 มี.ค. ที่ผ่านมา คณะกรรมการบริหารโครงการลงทุนก่อสร้างการจราจรนครโฮจิมินห์ (Traffic Board) และที่ปรึกษากำกับดูแล ได้ดำเนินการวางเสาเข็มและส่งมอบพื้นที่เพื่อเคลียร์พื้นที่ (GPMB) ในส่วนผ่านชุมชน Nhuan Duc เขต Cu Chi ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการลงทุนก่อสร้างทางด่วนสายโฮจิมินห์ - Moc Bai ( Tai Ninh ) ระยะที่ 1 จากนั้น หลังจากวัดและกำหนดขอบเขตแล้ว ผู้ลงทุนร่วมกับที่ปรึกษากำกับดูแลและคณะกรรมการประชาชนประจำชุมชน นำเสาเข็มไปยังสถานที่ต่างๆ เพื่อวางเสาเข็ม โดยแต่ละเสามีระยะห่างกัน 100 ม.

เส้นทางวงแหวนนครโฮจิมินห์ 4 เครือข่าย

ภาพ: กรมการขนส่งและการจราจรนครโฮจิมินห์

ผู้แทนนักลงทุนกล่าวว่าตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ที่ผ่านมา นครโฮจิมินห์และเตยนิญได้มุ่งเน้นการดำเนินงานด้านการทำเครื่องหมายและกำหนดขอบเขตในสองพื้นที่ เพื่อชดเชย สนับสนุน และย้ายที่ตั้งโครงการ สำหรับระยะทางรวมของเส้นทาง 51 กม. จะมีการติดตั้งป้ายทั้งหมด 3,029 ป้าย และจะนำไปใช้งานใน 2 ระยะ โดยระยะที่ 1 มีป้ายทั้งหมด 2,102 ป้าย ระยะทางรวม 36.4 กม. (ประมาณ 70% ของภาระงาน) รวมถึงทางตรงซึ่งไม่ซับซ้อนทางเทคนิคและไม่เกี่ยวข้องกับการปรับผังเมือง ณ วันที่ 4 มีนาคม มีป้ายที่ติดแล้ว 1,029/1,083 ป้ายในนครโฮจิมินห์ (95%) และป้ายที่ติดแล้ว 899/1,019 ป้ายในเตยนิญ (88%) คาดว่างานนี้จะแล้วเสร็จก่อนวันที่ 15 มี.ค. เฟส 2 มีเสาทั้งหมด 927 ต้น ระยะทาง 14.16 กม. (ที่เหลือประมาณ 30%) รวมถึงช่วงที่มีทางแยก ปัจจัยทางเทคนิคที่ซับซ้อน และการปรับผังเมือง... จะดำเนินการในช่วงวันที่ 15-31 มี.ค.

หน่วยงานต่างๆ คาดว่าจะเสร็จสิ้นงานนับและวัดก่อนวันที่ 30 เมษายน อนุมัติโครงการชดเชยการย้ายถิ่นฐานใหม่ก่อนวันที่ 30 มิถุนายน และเริ่มก่อสร้างโครงการส่วนประกอบที่ 2 "การลงทุนก่อสร้างถนนทางเข้าที่อยู่อาศัยและสะพานลอยข้ามทางด่วน" (แพ็คเกจก่อสร้างโดยใช้ทุนงบประมาณแผ่นดิน) ในวันที่ 2 กันยายน 2568 จากนั้นเริ่มก่อสร้างโครงการส่วนประกอบที่ 1 "การลงทุนก่อสร้างทางด่วนนครโฮจิมินห์-ม็อกไบ ระยะที่ 1" (แพ็คเกจก่อสร้างโดยใช้ทุน PPP) ในเดือนมกราคม 2569 และเสร็จสิ้นการเปิดการจราจรทั้งโครงการภายในวันที่ 31 ธันวาคม 2570

ดังนั้น ในวันที่ 2 กันยายน ทางด่วนเชื่อมนครโฮจิมินห์กับเตยนิญจะเริ่มก่อสร้างอย่างเป็นทางการ เมื่อเปิดใช้งานแล้ว ทางด่วนสายนี้จะไม่เพียงแต่กำจัดการผูกขาดของทางหลวงหมายเลข 22 เท่านั้น แต่ยังคลี่คลายปัญหาคอขวดทางการค้าในทิศตะวันตกเฉียงเหนืออีกด้วย และยังช่วยส่งเสริมการพัฒนาที่ก้าวล้ำของภูมิภาค เศรษฐกิจ หลักทั้งหมดในภาคใต้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในบริบทที่เตยนิญกำลังก้าวขึ้นเป็นจุดหมายปลายทางที่ "ร้อนแรงที่สุด" ในภาคใต้

นครโฮจิมินห์ - ทางด่วนม็อกไบกำลังเร่งดำเนินการเคลียร์พื้นที่ในส่วนที่ผ่านเขตกู๋จี

นอกจากนี้ ทางด่วนสายหลักที่มุ่งหน้าสู่ตะวันตก (โฮจิมินห์-จุงเลือง-มีถวน) เพิ่งได้รับการอนุมัติจากกระทรวงคมนาคม (ปัจจุบัน คือกระทรวงก่อสร้าง ) ให้เริ่มก่อสร้างได้ในปีนี้ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ทางด่วนสายโฮจิมินห์-จุงเลืองจากโชเดม-วงแหวนหมายเลข 4 ซึ่งปัจจุบันมีเพียง 4 เลน จะเริ่มก่อสร้างเพื่อขยายเป็น 12 เลน จากวงแหวนหมายเลข 4-จุงเลืองเป็น 10 เลน ด้วยความเร็วตามการออกแบบ 120 กม./ชม. ส่วนทางด่วนสายจุงเลือง-มีถวนจะขยายเป็น 6 เลน ด้วยความเร็วตามการออกแบบ 100 กม./ชม.

ทางตะวันออก โครงการขยายทางด่วนสายโฮจิมินห์-ลองถัน-เดาจิย กำลังอยู่ในขั้นตอนการศึกษาของกระทรวงก่อสร้างเพื่อลดระยะเวลาดำเนินการ และสามารถใช้กลไกพิเศษได้ทันที โดยเฉพาะเมื่อนำไปใช้กับโครงการบางโครงการเพื่อสร้างทางด่วนสายเหนือ-ใต้ทางตะวันออกในช่วงปี 2021-2025 โดยจะเริ่มก่อสร้างในช่วงปลายไตรมาสที่ 3 โดยโครงการจะแล้วเสร็จในเดือนธันวาคม 2026 นอกจากนี้ นายกรัฐมนตรี Pham Minh Chinh ยังเริ่มสร้างทางด่วนสายโฮจิมินห์-ทูเดิ๋ยม็อต-ชอนถันเมื่อต้นปี At Ty ปัจจุบัน รถยนต์จากโฮจิมินห์ไปยังบิ่ญเฟื้อกส่วนใหญ่ใช้ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 13 ระยะทางประมาณ 120 กม. ซึ่งมักมีการจราจรคับคั่งเนื่องจากบรรทุกเกินพิกัด ดังนั้น เมื่อทางด่วนสายโฮจิมินห์-ชนถัน ระยะทาง 57 กม. เปิดให้บริการ พร้อมเส้นทางเชื่อมต่อจากโกดัว (คาดว่าโฮจิมินห์จะเริ่มก่อสร้างในไตรมาสที่ 3) การเดินทางจากโฮจิมินห์ไปยังบิ่ญฟืกจะสั้นลงอย่างมาก

ในขณะที่ถนนสายหลักกำลังเตรียมการเริ่มก่อสร้างอย่างเร่งด่วน ทางด่วนเบิ่นลูก - ลองถัน ก็จะเริ่มเปิดให้บริการในบางช่วงในปีนี้เช่นกัน โดยเชื่อมโยงการจราจรระหว่างจังหวัดทางตะวันตกและตะวันออกเฉียงใต้โดยไม่ต้องผ่านใจกลางเมืองโฮจิมินห์

โดยในปี 2568 เพียงปีเดียวจะมีการสร้างทางด่วนรัศมี 5 สายพร้อมกัน แก้ปัญหา “ความขาดแคลน” ทางด่วนที่เชื่อมต่อนครโฮจิมินห์ไปยังจังหวัดทางภาคตะวันออกและตะวันตกเฉียงใต้มาเกือบ 2 ทศวรรษ

การจัดทำกรอบการขนส่งเชิงยุทธศาสตร์ให้เสร็จสมบูรณ์

นายเลือง มินห์ ฟุก ผู้อำนวยการฝ่ายการจราจร กล่าว กับ นายถัน เนียน ว่า ปี 2025 จะเป็นปีแห่งโครงการขนส่งข้ามภูมิภาค ไม่เพียงแต่ทางด่วนรัศมี 5 สายเท่านั้น ในปีนี้ นครโฮจิมินห์จะเร่งดำเนินการปิดโครงข่ายเส้นทาง โดยคาดว่าจะเริ่มก่อสร้างถนนวงแหวน 2 (ช่วงที่ 1 ช่วงที่ 2) ในไตรมาสที่ 3

นายฟุก กล่าวว่าโครงการวงแหวนหมายเลข 2 ใหม่นี้เป็นความฝันที่นครโฮจิมินห์รอคอยมานานถึง 20 ปี ก่อนหน้านี้ โครงการนี้ประสบปัญหาหลายอย่างที่ทำให้ต้องหยุดชะงักในบางพื้นที่ แต่โครงการได้เริ่มดำเนินการใหม่ในบริบทที่เอื้ออำนวย นอกจากนี้ โครงการวงแหวนหมายเลข 3 ยังดำเนินไปอย่างราบรื่นตามแผน โดยหน่วยงานต่างๆ ยังคงเร่งดำเนินการให้เสร็จสิ้นโครงการวงแหวนหมายเลข 3 ที่ยกระดับยาว 14.7 กม. ในเมืองทูดึ๊ก โดยพร้อมเปิดให้บริการในปี 2026 ซึ่งเส้นทางทั้งหมดจะเปิดให้บริการในวันที่ 30 มิถุนายน 2026 ในขณะเดียวกัน โครงการวงแหวนหมายเลข 4 ก็กำลังพยายามเริ่มก่อสร้างเช่นกัน

“ปี 2025 จะเป็นก้าวสำคัญที่นครโฮจิมินห์จะบรรลุกรอบการขนส่งเชิงกลยุทธ์ นอกจากนี้ โครงการ BOT ที่เป็นประตูสู่เมือง สะพาน Can Gio และสะพาน Thu Thiem 4 ก็จะได้รับการนำมาใช้ในปีนี้เช่นกัน แกนการจราจรที่สำคัญเหล่านี้จะสร้างระบบการเชื่อมโยงการจราจรภายในและภายนอก ส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของนครโฮจิมินห์และพื้นที่ใกล้เคียง” นายเลือง มินห์ ฟุก กล่าวเน้นย้ำ

ดร. Duong Nhu Hung คณะการจัดการอุตสาหกรรม มหาวิทยาลัยเทคโนโลยีโฮจิมินห์ ยืนยันถึงความสำคัญของโครงการขนส่งระหว่างภูมิภาค โดยระบุว่า เมื่อนครโฮจิมินห์สร้างเครือข่ายถนนวงแหวนเสร็จสมบูรณ์ ร่วมกับการสร้างทางด่วน เช่น นครโฮจิมินห์-ม็อกบ๊าย นครโฮจิมินห์-ทูเดาม็อต-ชอนทานห์ หรือเพิ่มความจุของทางด่วนสายโฮจิมินห์-จุงเลือง นครโฮจิมินห์-ลองทันห์-เดาจาย... จะส่งผลกระทบอย่างใหญ่หลวงต่อการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคม โดยผลกระทบประการแรกคือลดต้นทุนด้านโลจิสติกส์ ช่วยลดราคาสินค้าโภคภัณฑ์ และส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคม การเดินทางที่สะดวกยิ่งขึ้นจะช่วยกระจายนิคมอุตสาหกรรมและพื้นที่อยู่อาศัย เปิดโอกาสใหม่ๆ ให้กับจังหวัดต่างๆ เช่น เตยนิญ บิ่ญเฟื้อก ลดภาระของนครโฮจิมินห์ บิ่ญเซือง ตลอดจนส่งเสริมการพัฒนาภูมิภาคสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง ซึ่งเป็นแหล่งผลิตพืชผลทางการเกษตรของประเทศ จะเห็นได้ว่าผลประโยชน์ด้านเศรษฐกิจไม่เพียงเปิดกว้างให้กับนครโฮจิมินห์เท่านั้น แต่ยังช่วยฟื้นฟูภูมิภาคเศรษฐกิจที่สำคัญในภาคใต้ทั้งหมดอีกด้วย

“เศรษฐกิจของเวียดนามขึ้นอยู่กับภูมิภาคเศรษฐกิจหลักทางใต้เป็นอย่างมาก หากเราเพิ่มคุณภาพโครงสร้างพื้นฐานในภูมิภาคเศรษฐกิจหลักทางใต้เพียง 10% การลงทุนจะเพิ่มขึ้น 24% และคุณภาพชีวิตของประชาชนจะดีขึ้น ดังนั้น การทุ่มเงินเพื่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานและปรับปรุงการจราจรในภาคใต้จะทำให้เกิดผลกระทบต่อเศรษฐกิจมากกว่าในภูมิภาคอื่นๆ มาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งนครโฮจิมินห์ซึ่งเป็นแรงขับเคลื่อนที่สำคัญ การกำจัดปัญหาการจราจรติดขัดจะสร้างแรงกระตุ้นที่แข็งแกร่งมากให้กับเศรษฐกิจของนครโฮจิมินห์ ซึ่งส่งผลให้บรรลุเป้าหมายการเติบโตโดยรวมของประเทศในช่วงเวลาข้างหน้า” ดร. Duong Nhu Hung กล่าว

ผู้นำของเมืองได้ตัดสินใจว่าพวกเขาจะต้องมุ่งเน้นไปที่การจัดลำดับความสำคัญการลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานที่สำคัญเชิงกลยุทธ์ เพื่อให้การขนส่งสามารถบรรลุภารกิจในการเป็นผู้นำทาง และนำนครโฮจิมินห์เข้าสู่ขั้นตอนใหม่ของการพัฒนา ยุคใหม่ของประเทศ

นายเลือง มินห์ ฟุก (ผู้อำนวยการฝ่ายจราจรนครโฮจิมินห์)

ธานเอิน.vn

ที่มา: https://thanhnien.vn/khoi-dong-hang-loat-cong-trinh-ket-noi-tphcm-voi-cac-tinh-185250306181325065.htm