ฮานอยเสนอเส้นทางรถไฟในเมืองเพิ่มอีก 5 เส้นทาง

ขยายแผนสร้างรถไฟฟ้าในเมืองเพิ่มอีก 5 สาย

นายเหงียน กาว มินห์ หัวหน้าคณะกรรมการบริหารระบบรถไฟในเมือง ฮานอย ให้สัมภาษณ์กับผู้สื่อข่าวหนังสือพิมพ์เจียวทองว่า คณะกรรมการเพิ่งยื่นแผนแม่บทการลงทุนก่อสร้างระบบรถไฟในเมือง (URS) ของเมืองหลวงให้กับทางเมือง

จุดเด่นของโครงการคือการเพิ่มเส้นทางใหม่ 5 เส้นทาง และการปรับเส้นทางเดิม 3 เส้นทาง นอกจากนี้ โครงการยังระบุขั้นตอนเฉพาะของแต่ละโครงการสำคัญไว้อย่างชัดเจน

ระบบรถไฟในเมืองจะช่วยให้ผู้คนเดินทางได้สะดวกและรวดเร็วยิ่งขึ้น ภาพประกอบ

แผนการขนส่งเมืองหลวงที่ได้รับการอนุมัติจาก นายกรัฐมนตรี ในมติหมายเลข 519 เมื่อปี 2559 ระบุว่าฮานอยจะสร้างเส้นทางรถไฟในเมือง 10 เส้นทางเพื่อเป็นแกนหลักของเครือข่ายขนส่งผู้โดยสารสาธารณะ (PTP)

อย่างไรก็ตาม หลังจากดำเนินการมาหลายปี การวางแผนข้างต้นแสดงให้เห็นข้อบกพร่องที่จำเป็นต้องได้รับการปรับปรุงให้เหมาะสมกับแนวโน้มปัจจุบันและอนาคต

คาดว่าโครงการรถไฟชานเมืองใหม่ทั้ง 5 เส้นทางจะได้รับการลงทุนในช่วงหลังปี 2578 - 2588 ณ เวลานี้ ฮานอยสามารถใช้งบประมาณและเงินทุนที่ได้รับคืนจากโครงการ TOD เพื่อการลงทุนได้ คาดว่าจะต้องกู้ยืมเพียงไม่ถึง 10% ของเงินลงทุนสำหรับโครงการรถไฟชานเมืองทั้ง 5 เส้นทางใหม่นี้ นายเหงียน กาว มินห์ กล่าวเสริมว่า คาดว่ามูลค่าการลงทุนรวมสำหรับโครงการรถไฟชานเมืองในช่วงหลังปี 2578 - 2588 จะสูงกว่า 18.6 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ

ทราบแล้วว่าเส้นทางรถไฟในเมืองเพิ่มเติมที่เสนอมี 5 เส้นทาง ได้แก่ เส้นทาง 1A หง็อกหอย - สนามบินที่ 2 ภาคใต้ เส้นทาง: หง็อกหอย - ถนนหง็อกหอย - ฟูเซวียน - สนามบินที่ 2

เส้นทางหมายเลข 9 Me Linh - Co Loa - Duong Xa; เส้นทาง: Me Linh - Co Loa - เยนเวียน - Duong Xa

สาย 10 Cat Linh - Lang Ha - Le Van Luong - Yen Nghia; เส้นทาง: Cat Linh - Lang Ha - Le Van Luong - To Huu - Nguyen Thanh Binh - Yen Nghia

เส้นทางที่ 11 ถนนวงแหวนรอบที่ 2 - แกนใต้ - สนามบินสายใต้ที่ 2; เส้นทาง: ถนนวงแหวนรอบที่ 2 - ถนนฮานอย - ซวนไม - แกนใต้ - สนามบินสายที่ 2

เส้นทางที่ 12 ซวนมาย - ฟูเซวียน; เส้นทาง: ซวนมาย - ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 21 - ถนนแกนเหนือ-ใต้ - ถนนโด๋ซา - กวานเซิน - ฟูเซวียน

เกี่ยวกับข้อเสนอนี้ หัวหน้ากรมการขนส่งฮานอยกล่าวว่า สำหรับระบบรถไฟในเมือง การขยายการวางแผนและเพิ่มเส้นทางใหม่ๆ เป็นสิ่งจำเป็นอย่างยิ่ง เนื่องจากฮานอยมีการพัฒนาเมืองอย่างรวดเร็ว ความต้องการระบบขนส่งสาธารณะ โดยเฉพาะรถไฟในเมืองของประชาชนจึงสูงกว่าตอนที่มีการวางแผนเดิมหลายเท่า

นอกจากนี้ กทม. ได้กำหนดแนวทางการสร้างคลัสเตอร์เมืองตามแนวทาง TOD (ใช้ระบบรถไฟในเมืองเป็นแกนกลาง) ดังนั้น การขยายแผนงานระบบรถไฟในเมืองจึงมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อแนวทางการพัฒนาตามแบบจำลอง TOD ของเมืองหลวง

การวางแนวทาง TOD ช่วยให้ความฝันในการสร้างระบบรถไฟในเมืองในเมืองหลวงเป็นจริง

อาจารย์หวู่ ฮวง ชุง ยังกล่าวอีกว่า ฮานอยได้คำนวณที่จะลงทุนในระบบโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งที่ทันสมัยด้วยถนนวงแหวนที่ 4 ถนนวงแหวนที่ 5 สนามบินแห่งที่สอง และทางรถไฟในเมือง เพื่อเป็นพื้นฐานสำหรับการพัฒนาเครือข่ายเมืองจากเหนือจรดตะวันตกเฉียงใต้

เขตเม่ลิญ, ด่งอันห์, ซาลัม, ฟูเซวียน, เทืองติน, อุงฮวา, มีย์ดึ๊ก, ชวงมี, ก๊วกโอย ซึ่งขยายไปถึงเซินเตย เป็นพื้นที่ที่มีศักยภาพด้านที่ดินสูง เอื้ออำนวยต่อการสร้างเครือข่ายเมืองตามแบบจำลอง TOD พื้นที่นี้จะเป็นพื้นที่ที่มีประชากรหนาแน่นที่สุด และดึงดูดการลงทุนที่แข็งแกร่งที่สุดในฮานอยในอีก 20-30 ปีข้างหน้า

เมื่อมีทางรถไฟความเร็วสูงและสนามบินแห่งที่สอง ความต้องการขนส่ง สินค้า และผู้โดยสารภายในกรุงฮานอยและภายในเขตเมืองหลวง รวมถึงระหว่างภูมิภาค... จะเพิ่มมากขึ้น ประชากรของกรุงฮานอยอาจสูงถึง 12-15 ล้านคน ประกอบกับความเสี่ยงที่จำนวนรถยนต์ส่วนบุคคลจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ด้วยเส้นทางรถไฟในเมือง 5 เส้นทางที่คาดว่าจะสร้างขึ้นภายใน 10 ปี กรุงฮานอยจะช่วยป้องกันปัญหาการจราจรติดขัดและมลภาวะทางสิ่งแวดล้อมในเขตเมืองทางตอนเหนือ ใต้ และตะวันตกเฉียงใต้ได้ในไม่ช้า

เส้นทางรถไฟในเมืองทั้ง 5 เส้นทางข้างต้นไม่เพียงแต่ให้บริการเครือข่ายเมืองบนเส้นทางวงแหวนหมายเลข 4 และ 5 ได้อย่างมีประสิทธิภาพเท่านั้น แต่ยังเป็นพื้นฐานสำหรับการขยายความหนาแน่นของประชากร ลดภาระการจราจรและโครงสร้างพื้นฐานทางสังคมในใจกลางเมืองอีกด้วย หลายจังหวัดและเมืองในเขตนครหลวงกำลังวางแผนและปรับปรุงแผนงานเพื่อให้มีเส้นทางรถไฟในเมืองเชื่อมต่อโดยตรงกับเส้นทางทั้ง 5 เส้นทางนี้

ตัวอย่างเช่น Hoa Binh ได้เสนอให้สร้างทางรถไฟในเมืองที่เชื่อมต่อกับสาย 10 ระบบทางรถไฟในเมืองฮานอยได้แสดงอิทธิพลที่เกินขอบเขตของเมือง และกลายมาเป็นแกนหลักของเขตเมืองหลวงทั้งหมด

รองศาสตราจารย์ ดร.เหงียน ถิ ธุ ถวี ผู้เชี่ยวชาญด้านการจราจร เชื่อว่าการพัฒนาระบบขนส่งสาธารณะ โดยเฉพาะการพัฒนาเมืองในทิศทาง TOD จะช่วยแก้ไขปัญหาต่างๆ ได้อย่างพื้นฐาน

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เมื่อโครงข่ายรถไฟในเมืองเสร็จสมบูรณ์ จะเชื่อมต่อโดยตรงกับรถโดยสารประจำทางและระบบขนส่งสาธารณะรูปแบบอื่นๆ ระบบรถไฟในเมืองไม่เพียงแต่จะทำให้การเดินทางของประชาชนสะดวกสบายขึ้น ลดปัญหาการจราจรติดขัดและมลพิษทางสิ่งแวดล้อมเท่านั้น แต่ยังช่วยส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของพื้นที่และเมืองต่างๆ ตามแนวเส้นทางอีกด้วย

อย่างไรก็ตาม คุณถุ่ย กล่าวว่า แม้จะมีข้อได้เปรียบหลายประการ แต่การพัฒนา TOD ในเวียดนามโดยรวม และโดยเฉพาะอย่างยิ่งในสองเมืองใหญ่ คือ ฮานอยและโฮจิมินห์ ยังคงเผชิญกับอุปสรรคบางประการ ยกตัวอย่างเช่น ความล่าช้าในการดำเนินการและการเพิ่มทุนของโครงการรถไฟในเมืองในช่วงที่ผ่านมา ได้ส่งสัญญาณถึงปัญหาที่เกี่ยวข้องมากมาย ทั้งในด้านทรัพยากรและเงินลงทุน โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เรื่องราวข้างต้นยังเน้นย้ำถึงการขาดการเชื่อมโยงกับการปรับโครงสร้างพื้นที่ในเมือง การขาดการเชื่อมโยงกับระบบขนส่ง และความยากลำบากในการเข้าถึงสถานี...

ในทางกลับกัน ผู้เชี่ยวชาญหลายคนเชื่อว่าระบบรถไฟในเมืองของฮานอยล้าหลังกระบวนการพัฒนาเมือง เส้นทางหลายสายไม่ผ่านเกณฑ์การพัฒนาตามแบบจำลอง TOD อีกต่อไป โดยเฉพาะพื้นที่ตั้งแต่ถนนวงแหวนหมายเลข 3 เป็นต้นไป ดังนั้น ฮานอยจึงจำเป็นต้องให้ความสำคัญกับการนำแบบจำลอง TOD มาใช้กับเส้นทางรถไฟในเมืองที่อยู่นอกถนนวงแหวนหมายเลข 3 ซึ่งตัดกับถนนวงแหวนหมายเลข 4 และ 5 แม้ว่าแนวทางนี้จะถูกต้องทั้งหมด แต่ก็สร้างความท้าทายมากมายให้กับฮานอยในอีก 20 ปีข้างหน้า

ความท้าทายที่ใหญ่ที่สุดคือการเตรียมเงินทุนสำหรับโครงการรถไฟในเมือง ฮานอยคาดว่าจะระดมทุนได้มากกว่า 90% จากเงินลงทุนทั้งหมดกว่า 18.6 พันล้านดอลลาร์สหรัฐในโครงการรถไฟในเมือง ในระยะสุดท้ายของแผนแม่บทการลงทุนในการก่อสร้างระบบรถไฟในเมือง ซึ่ง 4.7 พันล้านดอลลาร์สหรัฐจะมาจากแบบจำลอง TOD เช่นเดียวกับรถไฟในเมือง พื้นที่เมืองที่เน้น TOD ยังคงค่อนข้างใหม่สำหรับฮานอย ซึ่งจำเป็นต้องมีนโยบายเฉพาะเจาะจงในการนำไปปฏิบัติ

แม้ว่าสภานิติบัญญัติแห่งชาติจะได้ผ่านร่างกฎหมายทุน (ฉบับแก้ไข) ซึ่งขจัดอุปสรรคมากมายในกลไกนี้ แต่แน่นอนว่านครหลวงจะต้องเผชิญกับปัญหาอื่นๆ ที่ไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อนอีกมากมายในกระบวนการบังคับใช้ การนำแบบจำลอง TOD มาใช้ให้ประสบความสำเร็จ เพื่อให้ได้เงินหลายพันล้านดอลลาร์สหรัฐมาลงทุนใหม่ในโครงการรถไฟในเมือง ถือเป็นความท้าทายที่ยิ่งใหญ่

ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/ha-noi-de-xuat-them-5-tuyen-duong-sat-do-thi-192241008171000502.htm