รถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้: คู่แข่งที่น่าเกรงขามของการบิน

ด้วยมุมมองที่ว่าราคาตั๋วโดยสารจะต้องแข่งขันกับการบินได้และต้องเป็นราคาที่คนส่วนใหญ่เอื้อมถึง คาดว่ารถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้จะสามารถแข่งขันกับอุตสาหกรรมการบินโดยตรงในอนาคต

รถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้: คู่แข่งที่น่าเกรงขามของการบิน

ตามร่างของ กระทรวงคมนาคม โครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ถือเป็นโครงการขนาดใหญ่ที่มีศักยภาพในการแข่งขันกับอุตสาหกรรมการบิน โดยเฉพาะอย่างยิ่งราคาตั๋วโดยสารที่คาดว่าจะเกิดขึ้นของเส้นทางรถไฟสายนี้จะแข่งขันโดยตรงกับค่าโดยสารเครื่องบิน ซึ่งอาจเปลี่ยนรูปแบบการเดินทางระหว่างฮานอยและโฮจิมินห์ซิตี้ในอนาคตอันใกล้นี้

ตามร่างข้อเสนอของกระทรวงคมนาคม ราคาตั๋วโดยสารรถไฟความเร็วสูงสายเหนือ-ใต้ที่คาดว่าจะอยู่ที่ประมาณ 75% ของราคาตั๋วโดยสารชั้นประหยัดและราคาประหยัดโดยเฉลี่ย ซึ่งถือว่าเป็นราคาที่สมเหตุสมผลเมื่อเทียบกับราคาในตลาดโลก โดยราคาตั๋วโดยสารชั้นหนึ่งของรถไฟสายนี้จะอยู่ที่ประมาณ 0.18 ดอลลาร์สหรัฐต่อกิโลเมตร ซึ่งเทียบเท่ากับราคาตั๋วโดยสารเส้นทาง ฮานอย -โฮจิมินห์ที่ 6.9 ล้านดอง ส่วนตั๋วโดยสารชั้นสองจะอยู่ที่ 0.074 ดอลลาร์สหรัฐต่อกิโลเมตร ซึ่งเทียบเท่ากับราคาตั๋วโดยสารชั้นสามที่ 1.7 ล้านดองต่อเที่ยว โดยมีค่าธรรมเนียม 0.044 ดอลลาร์สหรัฐต่อกิโลเมตร

โครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้มีความเร็วออกแบบอยู่ที่ 350 กม./ชม.

ภาพประกอบที่สร้างโดย AI

หากมองไปทั่วโลก ประเทศที่มีเงื่อนไขใกล้เคียงกับเวียดนามก็มีเส้นทางรถไฟความเร็วสูงที่มีราคาใกล้เคียงกัน ตัวอย่างเช่น เส้นทางปักกิ่ง-เซี่ยงไฮ้ในประเทศจีนมีราคาตั๋วตั้งแต่ 2-8 ล้านดองสำหรับระยะทางกว่า 1,300 กม. ในญี่ปุ่น เส้นทางรถไฟความเร็วสูงชินคันเซ็นที่เชื่อมระหว่างโตเกียวและอาโอโมริ ซึ่งมีความยาว 674 กม. มีราคาตั๋วเฉลี่ยประมาณ 0.18-0.3 ดอลลาร์สหรัฐต่อกม. ซึ่งเทียบเท่ากับ 3-5 ล้านดองต่อเที่ยว ซึ่งแสดงให้เห็นว่าราคาตั๋วที่กระทรวงคมนาคมเสนอนั้นค่อนข้างมีการแข่งขันเมื่อเทียบกับมาตรฐานสากล ในขณะที่ยังคงรักษาราคาที่ชาวเวียดนามสามารถซื้อได้ ตัวแทนกระทรวงคมนาคมให้สัมภาษณ์กับนักข่าวของหนังสือพิมพ์ Thanh Nien ว่าราคาตั๋วเป็นเพียงการประมาณการโดยคำนวณจากการเปรียบเทียบกับค่าโดยสารเครื่องบินในปัจจุบัน อย่างไรก็ตาม ราคาดังกล่าวไม่ได้ถูกกำหนดไว้ตายตัว เนื่องจากตลาดและ เศรษฐกิจ จะผันผวนในอีก 10 ปีข้างหน้า ซึ่งเป็นช่วงที่คาดว่าจะเริ่มดำเนินโครงการ อย่างไรก็ตาม กระทรวงคมนาคมมีมุมมองที่สอดคล้องกันคือ ให้มีการแข่งขันกับการบินและความเหมาะสมกับความสามารถในการชำระเงินของประชาชน เมื่อรถไฟสร้างเสร็จจะมีตั๋วโดยสารหลายประเภทเพื่อตอบสนองความต้องการที่หลากหลายของผู้โดยสาร

รถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ ตารางเดินรถ 10 ปี มีความเป็นไปได้หรือไม่?

ศักยภาพของรถไฟความเร็วสูงไม่ได้หยุดอยู่แค่การแข่งขันกับการบิน นักเศรษฐศาสตร์ได้ชี้ให้เห็นว่าการพัฒนาโครงการนี้สามารถเปลี่ยนโครงสร้างของตลาดการขนส่งผู้โดยสารได้อย่างมีนัยสำคัญ โดยเฉพาะระหว่างยานพาหนะระยะไกล แทนที่จะต้องเดินทางด้วยรถบัสหลายสิบชั่วโมงจากฮานอยไปยังโฮจิมินห์ซิตี้ รถไฟความเร็วสูงจะทำให้การเดินทางสะดวกและปลอดภัยยิ่งขึ้น รถไฟจะถูกจำแนกประเภท โดยเส้นทางที่เร็วกว่าและป้ายจอดน้อยลงและราคาตั๋วจะสูงกว่า เป้าหมายของโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ไม่ได้มุ่งแทนที่การบินทั้งหมด แต่เพื่อมอบทางเลือกเพิ่มเติมให้กับผู้คน ในขณะที่ลดแรงกดดันต่อถนน

ธานเอิน.vn

ที่มา: https://thanhnien.vn/duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-doi-thu-dang-gom-cua-hang-khong-185241012085046291.htm