นโยบายแบบซิงโครนัสสำหรับเชื้อเพลิงชีวภาพ

ผู้คนซื้อน้ำมันเบนซิน E10 RON95-III ที่ปั๊มน้ำมันบนถนนไทถิง กรุงฮานอย (ภาพ: TRAN THUONG)

เชื้อเพลิงชีวภาพมีความปลอดภัยต่อเครื่องยนต์

ในช่วงวันแรกๆ ของการขายนำร่องน้ำมันเบนซิน E10 RON95-III กลุ่มปิโตรเลียมแห่งชาติเวียดนาม ( Petrolimex ) และบริษัทน้ำมันเวียดนาม (PVOIL) ได้ขายน้ำมันเบนซินนี้ที่สถานีบริการน้ำมัน 42 แห่ง (รวมถึง 36 จุดในนครโฮจิมินห์ 4 จุดในฮานอย และ 2 จุดในไฮฟอง) เชื้อเพลิงชีวภาพราคาลิตรละ 19,600 ดอง ซึ่งเทียบเท่ากับน้ำมันเบนซิน RON92 และถูกกว่าน้ำมันเบนซิน RON95 ถึง 240 ดอง

ที่ปั๊มน้ำมันบนถนนไทถิง (ฮานอย) ยังคงมีผู้คนซื้อน้ำมันเบนซิน E5 RON92 และ RON95 มากกว่าเชื้อเพลิงชีวภาพ E10 RON95-III บางคนบอกว่าเคยได้ยินเกี่ยวกับเชื้อเพลิงชีวภาพที่ผสมกับแอลกอฮอล์ แต่ยังคงกังวลเกี่ยวกับความปลอดภัย ประสิทธิภาพ ความเข้ากันได้กับเครื่องยนต์ และความเสี่ยงต่อการเกิดเพลิงไหม้และการระเบิด

ในวันแรกของการทดลองจำหน่ายน้ำมันเบนซิน E10 RON95-III แต่ละสถานีบริการใช้น้ำมันประมาณ 1,000 ลิตร ผู้ซื้อส่วนใหญ่ยังคงระมัดระวังเรื่องเชื้อเพลิงชีวภาพ หลายคนยังไม่เข้าใจว่าน้ำมันเบนซิน E10 RON95-III คืออะไร และแตกต่างจากน้ำมันเบนซิน RON95 อย่างไร

ตามคู่มือเชื้อเพลิงชีวภาพของ กระทรวงอุตสาหกรรม และการค้า เชื้อเพลิงชีวภาพคือเชื้อเพลิงผสมระหว่างน้ำมันเบนซินธรรมดา (RON) และเอทานอล โดยสัญลักษณ์ E คืออัตราส่วนของแอลกอฮอล์ผสม ตัวอย่างเช่น น้ำมันเบนซิน E10 RON95-III ประกอบด้วยไบโอเอทานอล 10% และน้ำมันเบนซินแร่ธรรมดา RON95 90% การผสมไบโอเอทานอลลงในน้ำมันเบนซินช่วยทดแทนสารประกอบที่มีออกซิเจนบางชนิด เช่น ตะกั่วและอีเธอร์

ตามที่กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้าระบุ การศึกษาวิจัยและการทดสอบมากมายโดยนักวิทยาศาสตร์และผู้เชี่ยวชาญในและต่างประเทศแสดงให้เห็นว่าเมื่อมีแอลกอฮอล์ในน้ำมันเบนซินในอัตราส่วน 10% หรือต่ำกว่า เชื้อเพลิงชีวภาพจะไม่ส่งผลกระทบต่อเครื่องยนต์ของยานพาหนะส่วนใหญ่ที่ใช้วิ่งอยู่

รองศาสตราจารย์ ดร. ฟาม ฮู เตวียน ผู้อำนวยการศูนย์วิจัยแหล่งพลังงานและยานยนต์ขับเคลื่อนด้วยตัวเอง (มหาวิทยาลัยวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีฮานอย) กล่าวว่า น้ำมันเบนซิน E10 RON95-III และน้ำมันเบนซินแร่ RON95 มีคุณสมบัติทางเทคนิคเทียบเท่ากัน ศูนย์แห่งนี้ได้ทำการวิจัยเชื้อเพลิงชีวภาพ เช่น น้ำมันเบนซิน E5 และ E10 ในรถยนต์และรถจักรยานยนต์รุ่นต่างๆ ที่เป็นตัวแทน

ผลการทดสอบแสดงให้เห็นว่าเครื่องยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซิน E10 RON95-III มีกำลังและอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเทียบเท่ากับน้ำมันเบนซินแร่ RON95 เมื่อใช้น้ำมันเบนซิน E10 RON95-III จะช่วยลดการปล่อยก๊าซพิษ เช่น CO และ HC โดยเฉลี่ย 20-30% ซึ่งช่วยปรับปรุงคุณภาพอากาศ นอกจากนี้ เอทานอลยังมีแหล่งกำเนิดทางชีวภาพ จึงเป็นเชื้อเพลิงหมุนเวียน ช่วยลดการพึ่งพาเชื้อเพลิงแร่และลดการปล่อยก๊าซ _{คาร์บอนไดออกไซด์}

น้ำมันเบนซิน E10 RON95-III และน้ำมันเบนซินแร่ RON95 มีคุณสมบัติทางเทคนิคเทียบเท่ากัน ศูนย์แห่งนี้ได้ทำการวิจัยเกี่ยวกับเชื้อเพลิงชีวภาพ เช่น น้ำมันเบนซิน E5 และ E10 สำหรับรถยนต์และรถจักรยานยนต์รุ่นต่างๆ ที่เป็นตัวแทน
รองศาสตราจารย์ ดร. ฟาม ฮู เตวียน ผู้อำนวยการศูนย์วิจัยแหล่งพลังงานและยานยนต์ไร้คนขับ (มหาวิทยาลัยวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีฮานอย)

จากผลการวิจัย รองศาสตราจารย์ ดร. ฟาม ฮู เตวียน ยืนยันว่ารถยนต์และรถจักรยานยนต์ส่วนใหญ่ที่จำหน่ายอยู่ในปัจจุบันสามารถใช้น้ำมันเบนซิน E10 RON95-III ได้อย่างปลอดภัย โดยไม่ต้องปรับแต่งเครื่องยนต์ ไม่จำเป็นต้องใช้น้ำมันเบนซินแบบเดิมหมดก่อนเติมเชื้อเพลิงชีวภาพ แต่สามารถผสมเชื้อเพลิงชีวภาพได้ ปัจจุบันรถยนต์และรถจักรยานยนต์ในตลาดเวียดนามทุกคันมีเอกสารคำแนะนำระบุอย่างชัดเจนว่ารถยนต์คันนั้นสามารถใช้เชื้อเพลิงชีวภาพที่มีปริมาณเอทานอลสูงถึง 10% ได้

อย่างไรก็ตาม สำหรับรถยนต์ที่มีอายุ 25 ปีขึ้นไป ผู้ใช้ควรตรวจสอบและปรึกษากับสถานีบริการน้ำมันที่ได้รับอนุญาตก่อนใช้น้ำมันเบนซิน E10 RON95-III เนื่องจากรถยนต์รุ่นเก่าบางรุ่นอาจใช้วัสดุที่ไม่ทนต่อเอทานอล เช่น ท่อน้ำมันเชื้อเพลิง ปะเก็นยาง หรือถังน้ำมันเชื้อเพลิงโลหะ หากจำเป็น ผู้ใช้สามารถปรับแต่งเครื่องยนต์และเปลี่ยนชิ้นส่วนบางส่วนให้รองรับน้ำมันเบนซิน E10 RON95-III ได้

ต้องมีนโยบายส่งเสริมการใช้

ผู้เชี่ยวชาญระบุว่าเชื้อเพลิงชีวภาพ E10 ไม่ใช่เชื้อเพลิงชนิดใหม่ หลายประเทศใช้น้ำมันเบนซิน E10 ที่มีดัชนี RON แตกต่างกัน (ตั้งแต่ RON92 ถึง RON95) กันอย่างกว้างขวางมานานหลายทศวรรษแล้ว

ในสหรัฐอเมริกา น้ำมันเบนซินที่มีปริมาณเอทานอลไม่เกิน 10% ถูกใช้กันอย่างแพร่หลายสำหรับรถยนต์ทุกประเภทมาตั้งแต่ช่วงทศวรรษ 1970 ต่อมาสหรัฐอเมริกาได้พัฒนาน้ำมันเบนซินที่มีปริมาณเอทานอลสูงกว่า เช่น E15, E20 และแม้แต่ E85 สำหรับรถยนต์เฉพาะทาง

บราซิลเป็นประเทศผู้นำด้านเชื้อเพลิงชีวภาพ ปัจจุบันไม่ได้ใช้ E5 หรือ E10 แต่ใช้ E27 เป็นหลัก และแม้แต่ยานพาหนะบางรุ่นก็ใช้เพียงเอทานอล (E100) เท่านั้น ในประเทศไทย น้ำมันเบนซิน E10 มีส่วนแบ่งตลาดค้าปลีกถึง 70-80% การใช้น้ำมันเบนซิน E10 ในระยะยาวในหลายประเทศพิสูจน์ให้เห็นว่าน้ำมันเบนซิน E10 เป็นเชื้อเพลิงที่ปลอดภัย

ตามแผนงานดังกล่าว เวียดนามมีแผนที่จะจำหน่ายเชื้อเพลิงสีเขียวนี้ทั่วประเทศตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2569 เวียดนามมีศักยภาพอย่างยิ่งในการพัฒนาการผลิตไบโอเอทานอล เนื่องมาจากข้อได้เปรียบของประเทศที่เป็นประเทศเกษตรกรรมซึ่งมีวัตถุดิบมากมาย เช่น มันสำปะหลัง ข้าวโพด และขยะจากการเกษตร

ตามข้อมูลของกระทรวงอุตสาหกรรมและการค้า ปัจจุบันประเทศไทยมีโรงงานผลิตไบโอเอทานอลรวม 6 แห่ง โดยมีกำลังการผลิตรวมประมาณ 500,000 ลูกบาศก์เมตรต่อ ^ปี

ผู้เชี่ยวชาญหลายท่านเชื่อว่าการเพิ่มอัตราการใช้เชื้อเพลิงชีวภาพของประชาชนนั้น จำเป็นต้องนำแนวทางการแก้ปัญหาแบบซิงโครนัสมาใช้ รัฐจำเป็นต้องออกนโยบายเพื่อเปิดตลาด ในระยะแรก จำเป็นต้องมีมาตรการสนับสนุนราคา เช่น แรงจูงใจทางภาษี เงินอุดหนุนเอทานอลนำเข้า หรือพันธะสัญญาในการซื้อเอทานอลในราคาที่คงที่ เพื่อสร้างความเชื่อมั่นให้กับโรงงานผลิต นอกจากนี้ จำเป็นต้องเพิ่มการสื่อสารเพื่อให้ประชาชนเข้าใจเชื้อเพลิงชีวภาพ E10 RON95-III

โรงงานเอทานอลจำเป็นต้องได้รับการสนับสนุนทั้งด้านเงินทุน เทคโนโลยี และการวางแผนแหล่งวัตถุดิบ เพื่อสร้างความมั่นคงและกระจายแหล่งวัตถุดิบ เอทานอลในประเทศส่วนใหญ่ยังคงผลิตจากมันสำปะหลัง ซึ่งเป็นวัตถุดิบที่มีปริมาณสำรองจำกัดและมีประสิทธิภาพต่ำ ทำให้ต้นทุนการผลิตสูงขึ้น ทำให้การแข่งขันกับน้ำมันเบนซินจากแร่เป็นไปได้ยาก

ผู้จัดจำหน่าย (สถานีบริการน้ำมัน) จำเป็นต้องมีแรงจูงใจในการขยายเครือข่ายการจัดจำหน่าย ก่อนหน้านี้ การบังคับใช้เชื้อเพลิงชีวภาพ E5 RON92 แสดงให้เห็นว่าสถานีบริการน้ำมันหลายแห่งหยุดจำหน่ายผลิตภัณฑ์ดังกล่าวเนื่องจากการบริโภคต่ำและต้นทุนการบำรุงรักษาไม่เพียงพอ หลายคนกล่าวว่ารัฐบาลจำเป็นต้องสร้างแรงจูงใจที่น่าดึงดูดใจเพื่อกระตุ้นการใช้งาน ปัจจุบัน ราคาเชื้อเพลิงชีวภาพสูงกว่าน้ำมันเบนซินธรรมดาเพียงไม่กี่ร้อยดองต่อลิตร จึงไม่น่าดึงดูดใจเพียงพอที่ผู้บริโภคจะสนใจและปรับเปลี่ยนพฤติกรรมการบริโภค

รองศาสตราจารย์ ดร. เหงียน เต๋อ เลือง (มหาวิทยาลัยวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีฮานอย) กล่าวว่า การพัฒนาเชื้อเพลิงชีวภาพเป็นก้าวที่น่ายินดี แต่ไม่ใช่หนทางเดียวที่จะลดการปล่อยมลพิษในภาคขนส่ง โลกกำลังมุ่งสู่เชื้อเพลิงยุคใหม่ เช่น เอทานอลยุคใหม่จากสาหร่ายขนาดเล็ก เชื้อเพลิงไฮโดรเจน ก๊าซชีวภาพ หรือรถยนต์ไฮบริด หลายประเทศกำลังทดสอบเชื้อเพลิงไฮโดรเจนกับยานพาหนะขนาดใหญ่ที่กินน้ำมันมาก เช่น รถไฟ รถโดยสาร รถบรรทุกขนาดใหญ่ และเรือ

ห่าลินห์และตรัน ทวง

ที่มา: https://nhandan.vn/chinh-sach-dong-bo-cho-xang-sinh-hoc-post899076.html