ทางด่วนกวางงาย-หว่ายโญน หลังก่อสร้าง 22 เดือน เป็นอย่างไร?

แม้จะเผชิญสภาพอากาศเลวร้าย แต่ถนนก็ยังคงสร้างได้ 9 ล้านลูกบาศก์เมตร

ผู้สื่อข่าวหนังสือพิมพ์เกียวทอง รายงานในรายงานโครงการ XL1 ว่า บริษัทผู้รับเหมา Dacinco ได้ใช้ประโยชน์จากสภาพอากาศที่แจ่มใสและสดใสเพื่อเร่งการก่อสร้าง

นี่คือแพ็คเกจประมูลที่มีปริมาณดินถมมากที่สุดด้วยปริมาณกว่า 5.1 ล้านลูกบาศก์เมตร ในช่วงเริ่มต้นของเส้นทาง ผู้รับเหมาก่อสร้างรายนี้ได้สร้างชั้นดิน K95 เสร็จเรียบร้อยแล้ว เส้นทางค่อยๆ ปรากฏขึ้น

นอกเหนือจากการถมถนน K95 แล้ว ผู้รับเหมา Deo Ca ยังใช้หินเพื่อถมถนน K95 และ K98 อีกด้วย

รถบรรทุกที่บรรทุกวัสดุจากเหมือง Nui Be และ Hanh Duc ทิ้งดินลงบนถนนอย่างต่อเนื่อง รถปราบดินเคลื่อนตัวมาปรับระดับถนน ในขณะที่รถบดถนนตามมาติดๆ ทั่วทั้งบริเวณก่อสร้างเต็มไปด้วยเสียงเครื่องจักร

ตัวแทนผู้รับเหมาก่อสร้างกล่าวว่า เนื่องจากสภาพอากาศฝนตกไม่สม่ำเสมอ ทำให้การก่อสร้างถนนพบอุปสรรคมากขึ้น

“ในช่วงฤดูฝน การก่อสร้างฐานถนนเป็นเรื่องยากมาก แต่เรายังคงใช้ประโยชน์จากวันแดดจัดเพื่อเร่งการทำงานฐานถนน ชดเชยผลงานที่ยังไม่เสร็จเรียบร้อย เพื่อให้มั่นใจว่างานดินจะแล้วเสร็จตามแผน” ตัวแทนผู้รับเหมากล่าว

ตลอดแนวถนนมีการเติมดิน K95 อย่างต่อเนื่อง และมีการถมดิน K98 บางส่วน จนถึงปัจจุบัน แพ็คเกจ XL1 ได้ถมดินไปแล้วมากกว่า 3.1 ล้านลูกบาศก์เมตร หรือคิดเป็นมากกว่า 63%

โดยอาศัยข้อได้เปรียบของสภาพอากาศที่เอื้ออำนวย ผู้รับเหมาจึงเริ่มถมฐานราก

เป็นที่ทราบกันดีว่า เพื่อเร่งความคืบหน้าและชดเชยความล่าช้าในการผลิตอันเนื่องมาจากการส่งมอบพื้นที่ล่าช้าและเหมืองวัสดุที่เพิ่งเคลียร์ใหม่ ผู้รับเหมาได้จัดเตรียมจุดก่อสร้าง 11 จุดตลอดเส้นทาง พร้อมด้วยบุคลากรเกือบ 1,100 คน หัวรถจักรและอุปกรณ์ 449 คัน พร้อมกันนี้ ยังได้ระดมห้องปฏิบัติการภาคสนาม 2 แห่งและห้องปฏิบัติการร่วม 8 แห่ง

ตลอดบริเวณโครงการผ่านแพ็คเกจ XL2 และ XL3 งานสร้างคันดินริมถนนมีความเสถียรมากขึ้น เนื่องจากส่วนใหญ่ได้รับการอัปเกรดเป็นชั้น K95 ในส่วนผ่าน กม. 48 - กม. 55 นอกจากการสร้างคันดินแล้ว ผู้รับเหมา Deo Ca ยังสร้างคันดิน K95 ด้วยวัสดุเม็ดโดยใช้หินเจาะอุโมงค์

ผู้แทนคณะกรรมการบริหารโครงการ 2 กล่าวว่าจนถึงปัจจุบัน งานสร้างคันดินริมถนนของโครงการได้ใช้ดินไปแล้วกว่า 9 ล้านลูกบาศก์เมตร จากปริมาณดินทั้งหมด 10.6 ล้านลูกบาศก์เมตร และทรายประมาณ 7 แสนลูกบาศก์เมตร แม้ว่าจะมีสภาพอากาศที่ไม่เอื้ออำนวย แต่ผู้รับเหมาก็ยังคงดำเนินการตามกำหนดการก่อสร้าง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การใช้ประโยชน์จากสภาพอากาศแจ่มใสและเหมืองวัสดุแห้ง พวกเขาจึงสามารถจัดเตรียมกำลังคนให้เพียงพอสำหรับการสร้างคันดินริมถนนได้

ปริมาณดิน ทราย และวัสดุอื่น ๆ ที่ใช้ในก่อสร้างทางด่วนสาย กวางงาย -หว่ายโญนมีมากกว่า 10 ล้านลูกบาศก์เมตร

“นอกจากการถมดินแล้ว ผู้รับเหมาจะถมด้วยวัสดุเม็ด K95 และ K98 ซึ่งมีผลผลิตประมาณ 116,000 ม3 ความคืบหน้าในการก่อสร้างถนน การจัดการคุณภาพ ความคืบหน้า ความปลอดภัยด้านแรงงาน ความปลอดภัยในการจราจร สุขอนามัยสิ่งแวดล้อม... รับรองข้อกำหนดด้านคุณภาพและแผนที่เสนอ” ตัวแทนนักลงทุนกล่าว

เร่งรัดก่อสร้างระบบอุโมงค์ภูเขา

สำหรับอุโมงค์ 1 และ 2 ซึ่งมีความยาว 610 ม. และ 700 ม. ตามลำดับ ความคืบหน้าในการก่อสร้างฐานถนนและผนังอุโมงค์คอนกรีตกำลังเร่งดำเนินการโดยผู้รับเหมา Deo Ca ตัวแทนผู้รับเหมากล่าวว่าพวกเขากำลังมุ่งเน้นที่การเสร็จสิ้นผนังอุโมงค์ พื้นถนน และอุปกรณ์ที่ติดตั้งในอุโมงค์...

ที่อุโมงค์หมายเลข 3 ผู้รับเหมาได้จัดเตรียมเครื่องจักรเจาะที่ทันสมัยและบุคลากรจำนวนมากเพื่อทำงานที่ไซต์งานตลอด 24 ชั่วโมงทุกวันเพื่อจัดระเบียบการก่อสร้าง บรรยากาศการก่อสร้างคึกคักตลอดเวลา เสียงเครื่องจักรเจาะ เครื่องยนต์ปราบดิน และรถขุดดังอยู่ตลอดเวลา

การก่อสร้างอุโมงค์หมายเลข 3 ได้รับการเร่งรัดโดยผู้รับเหมา Deo Ca ในช่วงฤดูฝน

สำหรับไซต์ก่อสร้างอุโมงค์ด้านใต้ซึ่งตั้งอยู่ในจังหวัดบิ่ญดิ่ญ ผู้รับเหมาได้ส่งกำลังคน 322 นาย และเครื่องจักรและอุปกรณ์ 146 ชิ้นเพื่อดำเนินการก่อสร้าง แม้ว่าจะมีสภาพการก่อสร้างที่ซับซ้อนและพื้นที่ก่อสร้างที่แคบ แต่คนงานและวิศวกรก็ยังคงพยายามทำงานให้เสร็จให้ได้

จนถึงปัจจุบัน ได้มีการขุดแยกอุโมงค์ด้านขวาทางทิศใต้ของอุโมงค์หมายเลข 3 ไปแล้ว 1,000 ม. ส่งผลให้ความยาวอุโมงค์หมายเลข 3 ที่ขุดไว้สำหรับท่ออุโมงค์ทั้ง 2 ข้างเพิ่มเป็นเกือบ 3,800 ม. จากความยาวทั้งหมด 6,400 ม. (คิดเป็นมากกว่าร้อยละ 58 ของปริมาตร)

“นี่ถือเป็นก้าวสำคัญในความคืบหน้าโดยรวมของโครงการ และผู้รับเหมาพยายามอย่างต่อเนื่องที่จะเปิดอุโมงค์ภายในวันที่ 30 เมษายน พ.ศ. 2568” ตัวแทนผู้รับเหมาประกาศยืนยัน

ไม่เพียงแต่อุโมงค์เท่านั้น การก่อสร้างระบบสะพานและท่อระบายน้ำมากกว่า 500 แห่งบนเส้นทางก็มีการเปลี่ยนแปลงไปอย่างมากเช่นกัน สะพานหลายแห่งเริ่มติดตั้งคานแล้ว โดยการก่อสร้างคืบหน้าไปกว่า 70%

สำหรับโครงการสะพานซองเวซึ่งมีความยาวกว่า 600 เมตร ซึ่งเป็นโครงการสะพานที่ใหญ่ที่สุดในเส้นทาง ผู้รับเหมาได้เทคอนกรีตสำหรับพื้นสะพานเสร็จเรียบร้อยแล้ว

Deo Ca Group กำลังมุ่งมั่นสร้างอุโมงค์ทั้ง 1 และ 2 เสร็จสิ้นภายในปี 2024

ตามคำกล่าวของผู้บริหาร Deo Ca Group เป้าหมายภายในสิ้นปี 2024 คือให้หน่วยงานบรรลุประมาณ 61% ของผลผลิตทั้งหมดของโครงการ ซึ่งในจำนวนนี้ ได้สร้างอุโมงค์หมายเลข 1 และหมายเลข 2 เสร็จเรียบร้อยแล้ว โดยสร้างสะพาน 63/77 แห่ง จัดการปูยางมะตอยคอนกรีตพร้อมกันทั้ง 3 แพ็กเกจ...

เงินทุนโครงการได้รับการเบิกจ่ายไปเกือบครึ่งหนึ่งแล้ว

เพื่อให้โครงการมีความคืบหน้าตามแผนการใช้จ่ายเงินทุน และโดยเฉพาะอย่างยิ่งให้โครงการเสร็จสิ้นภายในปี 2568 เร็วกว่ากำหนด 6 เดือน ตามที่ นายกรัฐมนตรี ประกาศ "500 วัน 4 คืน แข่งขันสร้างทางด่วน 3,000 กม. เสร็จ" กิจการร่วมค้าผู้รับจ้างได้เพิ่มทีมงานก่อสร้าง บุคลากร และอุปกรณ์ไปยังสถานที่ก่อสร้าง

หลังจากใช้เวลาก่อสร้างนาน 22 เดือน ทางด่วนกวางหงาย - ฮ่วยเญินได้ทุ่มทุนการก่อสร้างไปแล้วกว่า 6 ล้านล้านดอง

พร้อมกันนี้ ให้ตัดและโอนรายการของผู้รับเหมาช่วงที่ล่าช้าออกไปเพื่อ “ช่วยเหลือ”

ทราบกันว่าในสถานที่ก่อสร้างผู้รับจ้างได้จัดทีมงานก่อสร้างจำนวน 44 ทีม พร้อมเครื่องจักร อุปกรณ์ 1,790 เครื่อง และบุคลากรกว่า 4,000 คน

ตัวแทนคณะกรรมการบริหารโครงการ 2 กล่าวว่า หลังจากก่อสร้างมาเป็นเวลา 22 เดือน ความคืบหน้าของโครงการได้คืบหน้าไปกว่า 45% แล้ว โดยงานดินถมถนนส่วนใหญ่ได้เสร็จสิ้นเกือบหมดแล้ว ส่วนงานสำคัญอื่นๆ ก็เร่งดำเนินการเช่นกัน และผลงานก็เพิ่มขึ้นทุกวัน

นักลงทุนและผู้รับเหมาตั้งเป้าที่จะเบิกเงินทุนก่อสร้างทั้งหมด 8,000 พันล้านดองในปี 2024

“แม้ว่าความคืบหน้าจะช้า แต่โดยรวมงานก็ยังดำเนินไปได้อย่างราบรื่นและผู้รับจ้างก็เร่งงานให้เร็วขึ้น ดังนั้นในช่วงที่เหลือของเดือน เราจะชดเชยปริมาณงานที่ล่าช้า จัดทำแผนการก่อสร้างและติดตั้ง รวมถึงเบิกเงินทุนสำหรับโครงการในปี 2567 เพื่อสร้างรากฐานสำหรับการแล้วเสร็จของโครงการในปี 2568” ตัวแทนนักลงทุนกล่าว

ทางด่วนกวางงาย-หว่ายเญิน เป็น 1 ใน 12 โครงการส่วนประกอบที่เริ่มก่อสร้างในช่วงต้นปี 2566 นี่คือโครงการที่มีเงินลงทุนสูงสุดกว่า 20,400 พันล้านดอง ครอบคลุม 2 จังหวัด ได้แก่ กวางงายและบิ่ญดิ่ญ โดยมีความยาว 88 กม.

จนถึงปัจจุบัน โครงการได้สะสมเงินทุนก่อสร้างและติดตั้งไปแล้วกว่า 6,100 พันล้านดอง จากเงินทุนก่อสร้างและติดตั้งทั้งหมดกว่า 13.4 ล้านล้านดอง เฉพาะในปี 2024 แผนเงินทุนที่จัดสรรไว้สำหรับโครงการก่อสร้างและติดตั้งมีมากกว่า 4,000 พันล้านดอง และจนถึงปัจจุบัน มีการเบิกจ่ายไปแล้วเกือบ 2,700 พันล้านดอง ซึ่งคิดเป็นมากกว่า 66% ของแผน

ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/cao-toc-quang-ngai-hoai-nhon-ra-sao-sau-22-thang-thi-cong-192241014185032782.htm