Линия метро 2 (Бентхань - Тамлуонг) в Хошимине расчистила 99% участка, но строительство не может начаться в 2025 году, поскольку бюджет не выделен, и существуют проблемы, связанные с ценами на единицу продукции в тендерных пакетах.
Линия метро 2 (Бентхань - Тамлуонг) в Хошимине расчистила 99% участка, но строительство не может начаться в 2025 году, поскольку бюджет не выделен, и существуют проблемы, связанные с ценами на единицу продукции в тендерных пакетах.
 |
| Линия метро 2 пройдет под землей под улицей Cach Mang Thang Tam. Фото: Le Toan |
Строительство начнется не ранее 2026 года.
Спустя почти 2 недели после официального ввода в эксплуатацию линии метро № 1 (Бен Тхань - Суой Тьен) число пассажиров, пользующихся этим общественным транспортом, достигло отметки в более чем 1 миллион пассажиров. Это показывает, что жители города с нетерпением ждут ввода в эксплуатацию следующих линий метро, в первую очередь, линии № 2 (Бен Тхань - Там Лыонг).
Согласно отчету Управления городской железной дороги города Хошимин (MAUR), направленному в Народный комитет города в середине декабря 2024 года, новый проект строительства линии метро 2 (Бентхань - Тамлуонг) находится на этапе подготовки инвестиций. Из них самым сложным и трудоемким пунктом является расчистка участка, которая завершена почти на 99%. Подразделения переносят электропроводку; водоснабжение; дренаж, знаки... в 12 местах, что, как ожидается, будет завершено к концу второго квартала 2025 года.
Проект линии метро 2 состоит из 8 строительных пакетов, из которых строительный пакет здания офиса депо Тхам Луонг (пакет CP1) завершен и введен в эксплуатацию. Однако основные пакеты по строительству железной дороги и станции еще не начались.
Согласно отчету MAUR, общие юридические консультационные пакеты застряли на рыночных ценах, поэтому бюджет не был одобрен для торгов. Кроме того, MAUR внедряет процедуры коммерческого посредничества для нерешенных вопросов, чтобы завершить и ликвидировать контракт CS2 - Консультирование по реализации проекта (IC) и контракт на консультирование по программе социального развития и тенденциям гендерного развития (CS3).
Одним из важнейших вопросов является капитал для реализации Проекта. В конце ноября 2024 года партийный комитет Народного комитета города Хошимин опубликовал уведомление, в котором говорилось, что он согласен использовать городской бюджет для инвестирования в Проект вместо того, чтобы продолжать использовать кредиты ОПР.
Сразу после этого, в начале декабря 2024 года, Государственная финансово-инвестиционная компания города Хошимин (HFIC) направила в Народный комитет города документ, в котором сообщалось о методе мобилизации капитала для инвестирования в линию метро 2. HFIC оценила, что в период 2026–2030 годов при потребности в капитале в размере 28 849–29 817 млрд донгов возможность сбалансировать городской бюджет, выделенный на среднесрочный план государственных инвестиций на период 2026–2030 годов за счет выпуска облигаций местного самоуправления в указанном объеме необходима и соответствует потребностям проекта.
По данным HFIC, при ожидаемом объеме выпуска облигаций местного правительства до 30 669 млрд донгов в период с 2026 по 2030 год для инвестирования в проект линии метро 2 метод гарантий выпуска трудно реализовать, поэтому метод торгов по выпуску будет более подходящим. Поэтому HFIC предлагает разработать поэтапный план выпуска по годам в соответствии с ходом реализации и фактическим капиталом проекта, чтобы обеспечить осуществимость плана выпуска и эффективность использования капитала.
Что касается хода реализации проекта после перехода на использование бюджетного капитала, то, по расчетам MAUR, если торги будут проводиться параллельно с процессом корректировки проекта, то строительство основного пакета начнется не ранее 2026 года.
Задержка линии 1 — урок для ускорения линии 2.
По сравнению с предыдущим строительством линии метро 1, до сих пор линия метро 2 имела более благоприятные условия, такие как наличие 99% «чистой» площадки, офисное здание и депо Tham Luong были завершены. С другой стороны, из инвестирования в линию метро 1, процесс процедуры и способность государственных органов управления проектами извлекут много ценных уроков.
Линия метро 2 (Бен Тхань - Там Лыонг) имеет длину более 11 км, простирается от центра города Хошимин до северо-западных ворот, проходя через 6 районов 1, 3, 10, Тан Бинь, Тан Фу и 12. Проект будет проходить на 9,2 км под землей, остальное будет надземным. Вся линия имеет 10 станций, включая 9 подземных и одну надземную. Согласно первоначальному плану, проект должен был быть завершен в 2016 году, но из-за многочисленных проблем, связанных с кредитами ОПР, прогресс был отложен. Совсем недавно Хошимин попросил отложить прогресс проекта до 2030 года.
Г-н Фан Конг Банг, глава MAUR, заявил, что официальная эксплуатация линии метро 1 является предпосылкой для привлечения инвестиций в линию метро 2. В настоящее время в срочном порядке ведется подготовка к инвестированию в линию метро 2.
По словам руководителя MAUR, проект линии метро 1 оставил много уроков, чтобы ускорить линию метро 2. В котором два важнейших фактора — это очистка площадки и подготовка контракта, законность и четкие обязанности между сторонами.
По оценкам многих департаментов и отделений города, решение Хошимина использовать бюджетный капитал для инвестирования в линию метро 2 вместо капитала ОПР сократит процесс процедуры и будет способствовать более раннему началу проекта. В частности, по мнению MAUR, переход на бюджетные капиталовложения поможет MAUR быть гибким в применении группы политических механизмов для более быстрой реализации линии метро 2.
Говоря о недостатках инвестирования в линию метро 1, финансовый экономист д-р Динь Тхе Хиен сказал, что решение Хошимина использовать бюджет для инвестирования в линию метро 2 является долгосрочной стратегической ориентацией, направленной на то, чтобы помочь самодостаточным ресурсам инвестировать в городскую железнодорожную систему, вместо того чтобы полагаться на кредиты ОПР.
«При инвестировании с использованием бюджетного капитала инвестиционные процедуры будут проще, а процесс реализации сократится по сравнению с кредитами ОПР. Более того, Хошимин имеет право выбирать технологии, оборудование, подрядчиков, включая выбор отечественных подрядчиков для облегчения эксплуатации и обслуживания сети метрополитена в будущем», — прокомментировал г-н Хиен.
Источник: https://baodautu.vn/vuong-mac-ve-von-don-gia-tai-tuyen-metro-so-2-tphcm-d240135.html
Комментарий (0)