Утром 5 октября в здании правительства премьер-министр Фам Минь Чинь провел заседание Постоянного комитета правительства с участием соответствующих министерств, отраслей и ведомств для обсуждения и вынесения заключений по инвестиционной политике проекта высокоскоростной железной дороги Север-Юг и статусу реализации железнодорожных проектов, соединяющих Китай.
На встрече также присутствовали члены Политбюро : Нгуен Хоа Бинь, постоянный заместитель премьер-министра; Фан Ван Зян, министр национальной обороны; Лыонг Там Куанг, министр общественной безопасности; члены Центрального комитета партии, заместители премьер-министра: Чан Хонг Ха, Ле Тхань Лонг и Хо Дык Фок.
Выступая на открытии встречи, премьер-министр Фам Минь Чинь подчеркнул, что проект высокоскоростная железная дорога на оси север-юг и железнодорожные проекты, соединяющие с Китаем, имеют большое значение для развития нашей страны. Премьер-министр поручил Министерству транспорта подготовить отчет для Политбюро и Центрального Комитета партии. На недавней 10-й Центральной конференции Центральный Исполнительный Комитет согласовал политику по строительству высокоскоростного железнодорожной линии на оси север-юг. Это большое дело, Центральный Комитет дал политику, мы продолжаем готовить отчет для Национального Собрания. Поэтому Постоянный Комитет Правительства встретился с соответствующими министерствами и отраслями, чтобы обсудить этот вопрос, продолжить хорошо подготовить проект, чтобы отчитаться перед Национальным Собранием; продолжить проводить исследовательскую работу по железнодорожным проектам, соединяющим с Китаем, чтобы отчитаться перед компетентными органами. Это большие и важные вопросы.
Нам также необходимо подготовить ресурсы и другие необходимые условия. Правительственному постоянному комитету необходимо иметь единство и консенсус, особенно в том, как мобилизовать ресурсы и реализовать. Проблема в том, что решимость должна быть высокой, усилия должны быть большими, действия должны быть радикальными, а задание должно быть «ясным о людях, ясным о работе, ясным об обязанностях, ясным о времени реализации, ясным об эффективности, ясным о продуктах». В частности, необходимо прояснить мобилизацию ресурсов и прогресс. Мы «обсуждаем только выполнение, а не отступление»; процесс должен представлять процедуры в правильном порядке в соответствии с положениями закона.
* По данным Министерства транспорта, проект высокоскоростной железной дороги «Север-Юг» активно изучался Министерством транспорта и другими министерствами, ведомствами и отраслями, при этом были рассмотрены модели из 22 стран и территорий, а также извлечены уроки из опыта 6 стран, владеющих и осваивающих технологию высокоскоростных железных дорог.
На этой основе было предложено строительство высокоскоростной железнодорожной линии Север-Юг протяженностью 1541 км, двухпутной, шириной колеи 1435 мм, электрифицированной, с инфраструктурой, рассчитанной на скорость 350 км/ч, с 23 пассажирскими станциями со средней протяженностью около 67 км, 5 грузовыми станциями, соединенными с грузовыми узлами. Линия начнется со станции Нгокхой в Ханое, пройдет через 20 провинций и городов и закончится на станции Тху Тхием в Хошимине.
Рассмотрев инвестиционный план, предварительную информацию о технологиях, методах, масштабах инвестиций, а также обратившись к инвестиционным ставкам проектов высокоскоростных железных дорог, которые были реализованы и реализуются в мире, Консультант подготовил отчет по предварительному технико-экономическому обоснованию с предварительными расчетами для определения общего объема инвестиций в проект в размере около 67,34 млрд долларов США.
Министерство транспорта намерено представить инвестиционную политику на утверждение Национальной ассамблеи на сессии в октябре 2024 года; провести тендер на выбор международных консультантов, провести исследования и подготовить отчет о предварительном технико-экономическом обосновании в 2025–2026 годах; провести расчистку территории, провести тендер на выбор подрядчиков и начать строительство составных проектов на участках Ханой-Винь и Нячанг-Хошимин к концу 2027 года; начать строительство составных проектов на участке Винь-Нячанг в 2028–2029 годах и стремиться завершить инвестиции по всему маршруту к 2035 году.
Также по данным Министерства транспорта, профильные министерства и ведомства активно разрабатывают проекты, направленные на развитие сотрудничества в реализации трех железнодорожных маршрутов, соединяющих Вьетнам и Китай, в том числе: Лаокай-Ханой-Хайфон; Лангшон-Ханой; Монгкай-Халонг-Хайфон.
Железная дорога Лаокай-Ханой-Хайфон : протяженность около 380 км, начальная точка в Лаокае (железнодорожная соединительная точка между Вьетнамом и Китаем), конечная точка в порту Лачхуен; соединяет столичный регион Ханоя с международным морским портом Хайфон, соединяя международный транзит с Китаем через международные пограничные ворота Лаокай. Ожидаемый масштаб: колея 1435 мм, электрификация, пассажирские и грузовые перевозки, скорость пассажирских поездов 160 км/ч, скорость грузовых поездов около 120 км/ч; общие предполагаемые инвестиции около 11,6 млрд долларов США.
Железная дорога Ханой-Донгданг : длина около 156 км; начальная точка на пограничном пункте Донгданг, конечная точка на станции Йенвьен; соединяет столицу Ханоя с некоторыми северо-восточными провинциями (Бакнинь, Бакзянг и Лангшон) и международное транзитное сообщение с Китаем через международный железнодорожный транзитный пограничный пункт Донгданг. Предполагаемый масштаб инвестиций: колея 1435 мм, электрификация, пассажирские и грузовые перевозки, скорость пассажирских поездов 160 км/ч, скорость грузовых поездов около 120 км/ч; общий предполагаемый объем инвестиций около 6 млрд долларов США.
Железная дорога Хайфон-Ха Лонг-Монг Кай : протяженность около 187 км, часть железной дороги Куангнинь-Хайфон-Тай Бинь-Нам Динь; начальная точка на станции Нам Динь Ву (район Хай Ан, город Хайфон), конечная точка на железнодорожном узле около моста Бак Луан (конкретное местоположение железнодорожного узла будет определено Министерством транспорта в ближайшее время по согласованию с китайской стороной в ходе детального процесса планирования). Маршрут соединяет северные прибрежные провинции и соединяет международные интермодальные перевозки с Китаем через международные пограничные ворота Монг Кай. Предполагаемый масштаб инвестиций: колея 1435 мм, электрификация, пассажирские и грузовые перевозки, скорость пассажирских поездов 160 км/ч, скорость грузовых поездов около 120 км/ч; общий предполагаемый объем инвестиций составляет около 7 млрд долларов США.
Источник
Комментарий (0)