Гражданская авиационная промышленность Вьетнама всегда играла роль особой, современной и передовой экономико -технической отрасли; важного моста между Вьетнамом и регионом и миром.

Премьер-министр Фам Минь Чинь заявил: «Куда бы ни летала вьетнамская авиация, негласные границы Вьетнама будут расширяться». В процессе развития авиационная отрасль постоянно росла, модернизировалась в плане технологий, синхронизировалась в плане инфраструктуры и всё глубже интегрировалась в мировую экономику .

Инвестиции в инфраструктуру, рост транспорта

До пандемии COVID-19 рынок воздушных перевозок ежегодно стабильно рос, в среднем на 14,3% по пассажирам и на 10% по грузам. В период 2020–2022 годов из-за последствий пандемии воздушный транспорт серьезно пострадал, рынок резко сократился, составив менее 20% по сравнению с 2019 годом. С 2023 года и по настоящее время, благодаря многочисленным мерам поддержки и своевременному устранению трудностей со стороны правительства , рынок постепенно восстанавливается и снова активно развивается. Ожидается, что к концу этого года объем перевозок достигнет 84,1 миллиона пассажиров и 1,4 миллиона тонн грузов, увеличившись на 6,3% по пассажирам и 7,6% по грузам по сравнению с 2019 годом.

Ожидается, что к концу текущего года объем перевозок в авиационной отрасли достигнет 84,1 млн пассажиров и 1,4 млн тонн грузов, что на 6,3% больше по сравнению с 2019 годом по пассажирам и на 7,6% по грузам.

Что касается авиационной инфраструктуры, за последнее время было инвестировано, модернизировано, завершено и введено в эксплуатацию множество проектов, таких как: строительство нового международного аэропорта Ван Дон (в рамках модели государственно-частного партнерства); модернизация и расширение международных аэропортов Нойбай, Таншоннят, Дананг и т. д. В настоящее время соответствующие подразделения сосредоточены на ускорении хода строительства международного аэропорта Лонг Тхань (этап 1), аэропортов Куангчи и Бинь Туан; срочно реализуют строительство международных аэропортов Зябинь и Фукуок для обслуживания конференции АТЭС 2027 и т. д. По оценке авиационных экспертов, в целом система аэропортов соответствует темпам роста отрасли, активно способствуя экономическому и социальному развитию страны.

За последние 5 лет на рынок вышло 5 новых вьетнамских авиакомпаний, в результате чего общее число вьетнамских авиакомпаний достигло 13. Коммерческий флот также существенно вырос — со 134 (в 2015 году) до 254 (в 2024 году) — за счет современных самолетов, таких как Boeing 787, Airbus A350, A321, Falcon, Gulfstream, Agusta и др. Сеть полетов расширилась до 52 внутренних маршрутов и 211 международных маршрутов.

Г-н Уонг Вьет Дунг, директор Вьетнамского управления гражданской авиации.

Государственное управление безопасностью полетов всегда было в центре внимания и являлось приоритетным направлением. Управление гражданской авиации Вьетнама соответствует и поддерживает стандарты первого уровня (CAT 1) Федерального управления гражданской авиации США, а также стандарты ИКАО для авиационных органов. «В 2024 году Международная организация гражданской авиации (ИКАО) провела комплексную проверку Управления гражданской авиации Вьетнама, и средний индекс эффективности Вьетнама достиг более 78%, что превышает целевой показатель ИКАО, установленный в рамках Глобальной программы безопасности полетов (75%). За последние почти 30 лет в гражданской авиации Вьетнама не было ни одного происшествия, а обслуживание чартерных рейсов было абсолютно безопасным», — подчеркнул г-н Уонг Вьет Зунг, директор Управления гражданской авиации Вьетнама.

Коммерческий флот авиакомпаний также существенно вырос: со 134 самолетов (в 2015 году) до 254 самолетов (в 2024 году) за счет современных воздушных судов.

Однако г-н Зунг также открыто признал, что вьетнамская гражданская авиация по-прежнему имеет ряд ограничений и недостатков, которые необходимо преодолеть для подготовки к следующему этапу развития. В результате институты и политика в секторе гражданской авиации медленно внедряют инновации, не обладают передовыми разработками и не отвечают потребностям социально-экономического развития, а также потребностям авиационной отрасли. Планирование и инвестиции в модернизацию и развитие существующей авиационной инфраструктуры не синхронизированы, связь с другими видами транспорта по-прежнему ограничена; многие секторы экономики не привлекаются к участию в инвестировании и развитии аэропортовой инфраструктуры.

«Хотя на рынок выходит несколько новых авиакомпаний, в действительности большинство из них небольшие по размеру, с ограниченными финансовыми, технологическими и человеческими ресурсами; они легко подвержены макроэкономическим колебаниям, стихийным бедствиям и эпидемиям. Вьетнам также сталкивается с большой конкуренцией в плане направлений со стороны таких стран региона, как Таиланд, Сингапур, Малайзия и др. Связь между подразделениями и предприятиями в авиационной отрасли по-прежнему слаба, отсутствует долгосрочная стратегия, недостаточен дух общности и т. д.», — отметил г-н Уонг Вьет Зунг.

Восстановление видения развития

На новом этапе развития, помимо возможностей и преимуществ, авиационная отрасль столкнулась со множеством проблем, с которыми необходимо столкнуться, когда ситуация в мире и регионе быстро и сложно меняется, изменение климата, стихийные бедствия и эпидемии становятся все более ожесточенными; стратегическая конкуренция между странами и авиакомпаниями становится все более ожесточенной. Основные и важные политические решения и стратегические направления партии и государства в последнее время являются важными политическими основами, создают сильную мотивацию и руководящие принципы для авиационной отрасли, чтобы восстановить свое видение развития, стимулировать инвестиции в синхронную и современную инфраструктуру, ... стремясь стать стратегическим и современным сектором экономики с региональной и международной конкурентоспособностью; ежегодные темпы роста рынка транспортных услуг достигают двузначных значений, занимая одно из первых мест в Азиатско-Тихоокеанском регионе.

Соответственно, отрасль продолжит внедрять инновации и совершенствовать институты и политику в целях устойчивого развития, институционализировать руководящие принципы и политику партии и государства, совершенствовать механизмы и политику в области гражданской авиации, выполнять обязательства Вьетнама перед международным сообществом, повышать эффективность и результативность государственного управления в области гражданской авиации и т. д. В частности, особое внимание будет уделяться завершению внесения поправок в Закон о гражданской авиации Вьетнама и связанные с ним руководящие постановления, обеспечению четкого и прозрачного правового коридора, созданию благоприятных условий для участия всех секторов экономики в инвестициях и бизнесе в аэропортах. Одновременно с этим будет осуществляться полная децентрализация и делегирование полномочий на местах в области управления и организации инвестиций в развитие авиационной инфраструктуры.

Авиакомпании ставят перед собой цель к 2030 году создать современный парк из более чем 400 воздушных судов; сформировать авиакомпании, специализирующиеся на грузоперевозках,...

Наряду с этим необходимо развивать современную, синхронизированную и перспективную авиационную инфраструктуру. Формирование крупных региональных и мировых центров транзита авиатранспортных средств в Ханое и Хошимине; создание аэропортов в отдаленных горных районах и населенных пунктах после слияния для создания импульса социально-экономическому развитию, региональной и международной транспортной связанности. «К 2030 году стремиться к достижению пропускной способности аэропортов в 300 миллионов пассажиров (в 2,5 раза больше, чем в 2025 году), в частности, к созданию двух крупных современных международных аэропортов с четырьмя взлетно-посадочными полосами: Лонг Тхань и Зя Бинь», — обозначил цель г-н Уонг Вьет Зунг.

Авиационная отрасль также будет активно цифровизироваться, активно применяя передовые научные достижения и технологии, такие как искусственный интеллект (ИИ), Интернет вещей (ИВ), большие данные (Big Data), облачные вычисления, автоматизацию и биометрию, для оптимизации управления, мониторинга и операционной деятельности, повышения безопасности, персонализации обслуживания пассажиров и улучшения качества обслуживания. Еще одним важным фактором стратегии развития отрасли является повышение уровня конкурентоспособности авиакомпаний на международном уровне. Авиакомпаниям необходимо к 2030 году создать современный флот из более чем 400 воздушных судов; создать специализированные грузовые авиакомпании; расширить международную сеть полетов, особенно трансконтинентальные маршруты в/из ключевых аэропортов, таких как Нойбай, Зябинь, Лонгтхань, Таншоннят, Фукуок и др.

«Развитие высококвалифицированных кадровых ресурсов также считается неотложной необходимостью, особенно для обеспечения эффективности государственного управления и надзора за безопасностью полетов. В отрасли будет создана передовая и эффективная национальная система безопасности полетов; обеспечено управление безопасностью полетов на основе современной унифицированной модели, способной к тщательному выявлению, анализу и контролю рисков; обеспечена связь регионального и отраслевого развития; создана синхронная экосистема авиационных услуг, постепенно формирующая и развивающая экономику маловысотной авиации...», — заявил г-н Уонг Вьет Зунг.

По данным nhandan.vn

Источник: https://huengaynay.vn/kinh-te/phat-trien-nganh-hang-khong-dap-ung-muc-tieu-tang-truong-157231.html