Департамент транспорта Ханоя только что представил отчет Народному комитету Ханоя для рассмотрения 11 инвестиционных проектов в области транспортной инфраструктуры, включая проект кольцевой дороги 2 от Нга Ту Со до Кау Гиай, включая расширение существующей дороги Ланг.

Соответственно, изначально предполагалось, что проект предусматривает реконструкцию и расширение надземной и низменной кольцевой дороги №2 от Нгату Со до Кау Гиай с общим объемом инвестиций более 21 000 млрд донгов (нижний участок обойдется менее чем в 17 000 млрд донгов, а надземный – почти в 3 900 млрд донгов). После завершения реконструкции ширина дороги Ланг составит 53,5 м, а проектная скорость движения – 80 км/ч. Она станет главной городской осью.

w duong lang 26 3859.jpeg
На дороге Лэнг всегда оживлённое движение. Фото: Тач Тао

Вышеупомянутая информация сразу же вызвала у многих экспертов по дорожному движению сомнения относительно осуществимости этого «суперпроекта». Некоторые отметили, что Лэнг-роуд уже давно стала городской дорогой, а не кольцевой. Расширение городских дорог не является кардинальным решением проблемы пробок, учитывая, что инфраструктура должна успевать за ростом числа транспортных средств.

Более того, проекты по расширению внутригородских дорог ещё больше затруднили достижение Ханоем цели по ограничению использования личного транспорта. При этом стоимость расчистки территории под проект слишком высока.

Поделившись этой проблемой с VietNamNet, г-н Фан Хоанг Фыонг, глава Департамента городского и сельского транспорта Института стратегии и развития транспорта ( Министерство транспорта ), сказал, что расширение дороги Ланг на кольцевой дороге 2 полностью соответствует плану.

«Это одно из последних узких мест на кольцевой дороге 2. Ханой расширил большинство участков кольцевой дороги 2 в соответствии с планом, поэтому продолжение расширения оставшихся участков в соответствии с планом (включая дорогу Ланг) обеспечит синхронные инвестиции в эксплуатацию инфраструктуры, одновременно гарантируя соблюдение Решения 519/QD-TTg об утверждении Плана развития транспорта столицы Ханоя до 2030 года с видением премьер-министра до 2050 года», — сообщил г-н Фыонг.

Г-н Фыонг также подчеркнул, что инвестиции в модернизацию инфраструктуры по всему маршруту необходимы, поскольку если не будет инвестиций в расширение, то ресурсы, потраченные на предыдущих участках, не будут эффективными и даже снизят ценность всего маршрута.

«Несмотря на то, что спрос на транспорт на кольцевой дороге очень высок, без инвестиций в её расширение проблема остаётся. Конечно, инвестиции в расширение — не единственное решение для ограничения заторов. Ведь наряду с расширением дорог мы должны продолжать контролировать движение личного транспорта и развивать общественный транспорт», — подчеркнул г-н Фыонг.

Разъясняя это предложение, г-н Фан Чыонг Тхань, начальник отдела планирования и финансов Департамента транспорта Ханоя, сообщил, что протяжённость планируемой кольцевой дороги №2 составляет 39 км, и в настоящее время 6,1 км не отремонтированы и не расширены в соответствии с планом. Это включает участок Нгаты Ту Со — Кау Гиай (совпадающий с нынешней дорогой Ланг) и участок протяжённостью более 2 км к северу от Красной реки.

«Поэтому необходимо в первую очередь завершить закрытые инвестиции на 39 км КАД-2 в соответствии с планом.

«Если весь маршрут кольцевой дороги 2 будет завершен в соответствии с планом, это решит проблему транспортных заторов, устранит перекрестки на ключевых транспортных маршрутах и ​​поможет снизить нагрузку на существующую кольцевую дорогу 3», — сообщил г-н Тхань.

Однако г-н Тхань также подчеркнул, что данная информация является предварительным исследованием, а общий объём инвестиций в проект, превышающий 21 000 млрд донгов, — лишь приблизительная оценка. Представленный план не обязательно будет выбран; необходимо изучить его эффективность, осуществимость и провести тщательную и всестороннюю оценку социальных последствий.