Без сосредоточения внимания на строительстве метрополитенов для Ханоя и Хошимина страна не сможет далеко уйти.

Такое мнение высказал доцент доктор Ву Минь Кхыонг, преподаватель Школы государственной политики Ли Куан Ю в Сингапуре, в беседе с журналистами VietNamNet о решениях, которые помогут стране уверенно развиваться и процветать.

Для метро нужны огромные инвестиции

Доцент, доктор Ву Минь Кхыонг сказал, что вопрос метрополитена очень его волнует, когда речь идет о развитии страны.

Доцент, доктор Ву Минь Хуонг. Фото: Нхат Бак

Как человек, живущий в Сингапуре и понимающий его развитие, г-н Ву Минь Кхыонг подтвердил: «Я считаю ценность метро бесценной. Возвращаясь в Ханой и Хошимин, я вижу, что, какого бы роста ВВП я ни хотел добиться или сколько бы инвестиций я ни хотел привлечь, это сложно из-за пробок».

Он подсчитал, что если каждый час труда вьетнамцев стоит 3 доллара США, то в среднем каждый человек на улице потратит на 1 час больше из-за пробок, что означает потерю 3 долларов США. В сумме это число означает, что ежегодно Вьетнам теряет почти 3 миллиарда долларов США из-за ожидания в пробках.

«Если есть транспорт, который ездит быстрее часа, и стоит 3 доллара США, это нормально. Но если оставить эту ситуацию без внимания, то, помимо пробок и невозможности быстрой езды, возникнет множество других последствий, таких как загрязнение воздуха, недовольство участников дорожного движения и т. д. Реальные социальные издержки этой ситуации гораздо выше», — проанализировал доцент, доктор Ву Минь Кхыонг.

В Ханое и Хошимине часто можно увидеть длинные пробки в час пик. Фото: Хоанг Ха

По словам преподавателя Школы государственной политики Ли Куан Ю, развитые страны всегда отдают приоритет городскому транспорту и системам метрополитена для достижения процветания.

«Благодаря метрополитену, естественно, появится пространство для городского развития, а значит, и процветания финансов», — сослался он на опыт развитых стран.

Г-н Ву Минь Кхыонг взял самую высокую цену — 150 миллионов долларов США за км. Тогда Вьетнам потратит на строительство метро всего 20–30 миллиардов долларов США. Эта цифра вполне достижима для Вьетнама.

«Я часто вспоминаю Бангладеш: страна очень бедна, но при этом прилагает усилия для строительства очень быстрого метро. К 2030 году в Бангладеш будет построено 130 км метро. Везде, где проходит метро, люди громко аплодируют», — сказал г-н Ву Минь Кхыонг.

Доцент, доктор Ву Минь Кхыонг продолжил делиться опытом других стран: обычно требуется всего 4–5 лет быстрого развития, чтобы построить 10–20 км метро; начиная с 6-го года, каждый год будет открываться новая система, и люди с нетерпением ждут этого.

«Это заставляет меня много думать. Страна, которая не может построить метро для своих крупных городов, далеко не уйдёт. А призывать иностранные инвестиции – это как сдавать в аренду дом, выходящий на улицу. Если открыть его для бизнеса, он тоже будет расти, экспортироваться, но богатство, по сути, создано не нашими руками, умами и волей, способными произвести фундаментальные перемены», – размышлял он.

Поэтому доцент доктор Ву Минь Кхыонг настоятельно просил правительство вложить значительные средства в метрополитен, особенно городу Хошимину, необходимо быстро и всеми силами вложить средства, направить на работу лучших специалистов и не допустить нехватки средств.

Мотоциклы и автомобили, возможно, появятся позже, но ветроэнергетика требует стратегических решений.

В дополнение к вопросу транспортной инфраструктуры доцент доктор Ву Минь Кхыонг также сказал, что Вьетнаму необходимо понимать тенденции времени, особенно в зеленой революции и цифровой революции, двух областях, которые будут определять экономику в ближайшие 2-3 десятилетия.

Таким образом, подписание Меморандума о взаимопонимании между Вьетнамом и Сингапуром по партнерству в области цифровой экономики и зеленой экономики во время официального визита премьер-министра Фам Минь Чиня в феврале прошлого года является основополагающим шагом и также демонстрирует стратегическое видение Вьетнама.

Потому что до сих пор Сингапур осуществлял такое сотрудничество только на начальном этапе с несколькими развитыми странами и все еще находится на стадии изучения.

«Недавний визит премьер-министра Фам Минь Чиня воспользовался этой возможностью», — подчеркнул доцент, доктор Ву Минь Кхыонг.

Недавно, во время визита премьер-министра Сингапура Ли Сянь Луна во Вьетнам, обе стороны договорились эффективно реализовать Партнерство в области зеленой и цифровой экономики, особенно в сферах чистой энергетики и инноваций.

Он заявил, что в ближайшее время правительству необходимо подписать Соглашение о зелёной и цифровой экономике с Сингапуром. Это создаст более прозрачные коридоры для обеих сторон.

В области зеленой экономики сотрудничать с Сингапуром с целью производства возобновляемой энергии и ее интеграции в общую электросеть Вьетнама, а также ее экспорта в Сингапур в ближайшем будущем.

«Например, к 2030 году у нас будут огромные мощности по производству морской ветроэнергии. У Сингапура есть опыт, финансирование, и они смогут купить всю эту энергию, когда Вьетнам её экспортирует», — сказал г-н Кхыонг.

По словам доцента доктора Ву Минь Кхыонга, Сингапур обладает очень высоким уровнем национального и корпоративного доверия. Они выпускают облигации с доходностью 3% для зелёной энергетики очень просто.

Поэтому доцент доктор Ву Минь Кхыонг предположил, что в ближайшие одно-два десятилетия Вьетнаму следует сосредоточить все свои усилия на создании сильнейшей промышленности в регионе и мире, чтобы конкурировать и обеспечивать энергоносителями страны от Африки до Южной Азии и другие страны.

В частности, инвестиции в морскую ветроэнергетику не только обеспечивают безопасность на море, но и создают возможность превращать неисчерпаемые природные ресурсы в энергию для страны и позволяют производить оборудование, компоненты и аксессуары.

«Мотоциклы, автомобили и другие сферы мы можем оставить в стороне, но энергетический вопрос требует стратегического решения. Я считаю эту «зелёную революцию» очень важной», — подчеркнул доцент доктор Ву Минь Кхыонг.

Он отметил, что вопросы зелёной и цифровой экономики были обозначены как стратегически важные, но пока не предпринимаются попытки добиться прорыва. Развитие этих двух направлений укрепляет стратегическую мощь Вьетнама в будущем. В этих вопросах Вьетнам может взять на себя ведущую роль и стать одним из ведущих активистов.

29 августа первый поезд линии метро Бен Тхань — Суой Тьен официально начал тестовый пробег по всему маршруту, пройдя через 14 станций протяженностью 2,6 км под землей и 17,1 км над землей.

Проект линии метро № 1 Бен Тхань – Суойтьен имеет общую протяжённость 19,7 км, включает 14 станций: 3 подземные и 11 надземных. Общий объём инвестиций составляет 43 700 млрд донгов. Маршрут проходит через районы 1, 2, 9, Бинь Тхань, Тху Дык (Хошимин) и Ди Ан (Бинь Зыонг). На данный момент выполнено почти 96% работ по проекту.

В мае 2022 года все 17 поездов первой линии метро были импортированы из Японии во Вьетнам. Согласно проекту, каждый поезд метро состоит из трёх вагонов, длина каждого составляет 61,5 м, и вмещает 930 пассажиров. Максимальная расчётная скорость составляет 110 км/ч (на надземном участке) и 80 км/ч (подземном участке).

Источник