Запуск проекта подземного туннеля через аэропорт Дананга

27 августа г-н Нгуен Минь Хуэй, директор Совета по управлению инвестиционными проектами городского транспорта и сельскохозяйственного строительства, сообщил, что он организовал открытие тендерного пакета на консультационный пакет по подготовке отчета по предварительному технико-экономическому обоснованию для маршрута туннеля через аэропорт Дананга.

Уголок аэропорта Дананга . Фото: ТХАН ЛАН

Ключевые транспортные проекты

Согласно протоколу открытия торгов, победителем тендера стала компания Large Bridge - Tunnel Design Consulting Joint Stock Company, участвовавшая во многих масштабных инфраструктурных проектах по всей стране. Стоимость пакета тендерных предложений составляет более 3,8 млрд донгов, проект реализуется в рамках контракта с фиксированной ценой в течение 118 дней. Это свидетельствует об инициативе и решимости Дананга инвестировать в транспортную инфраструктуру, способствуя общему развитию всего ключевого экономического региона Центрального региона.

Проект строительства туннеля через аэропорт Дананга считается одним из ключевых проектов, направленных на решение проблемы транспортных заторов и стимулирование развития города. В настоящее время маршруты Нгуен Ван Линь, Нгуен Чи Фыонг и Зуй Тан, соединяющие центр города с аэропортом и западными коммунами и районами, часто перегружены в часы пик. Инвестиции в строительство туннеля через аэропорт не только сокращают время в пути, но и снижают нагрузку на важные перекрёстки, обеспечивая бесперебойное движение.

Аэропорт Дананга принимает сотни рейсов ежедневно и является крупнейшим аэропортом Центрального региона. Фото: THANH LAN

Проект строительства туннеля в аэропорту Дананга, общий объём инвестиций в который оценивается в 10 000 миллиардов донгов, в настоящее время находится на начальной стадии разработки консалтингового пакета для подготовки предварительного технико-экономического обоснования. По мнению экспертов в области дорожного движения, этот проект станет прорывом в развитии инфраструктурной связности, упростив туристам путь из аэропорта до прибрежных курортов, а также поддерживая коммерческую и логистическую деятельность. Это также является предпосылкой для планирования более синхронизированного и современного городского пространства.

Согласно предложению Департамента строительства, для строительства туннеля через аэропорт, участок за пределами действующей взлётно-посадочной полосы будет построен открытым и закрытым способом; участок под действующей взлётно-посадочной полосой имеет два варианта: метод трубной кровли (Pipe Roof) и метод тоннелепроходки (TBM). Однако Департамент строительства предлагает применить метод трубной кровли (Pipe Roof) для участка под взлётно-посадочной полосой, поскольку туннель имеет неглубокое заложение, легко соединяется с внешним транспортом и в мире существует множество подобных проектов с применением этого метода.

Предложить 2 варианта

Согласно предварительному плану, представленному Департаментом строительства в первом квартале 2025 года, длина тоннеля составит более 2,9 км, включая два открытых участка общей протяжённостью 570 м, три участка прямоугольного тоннеля общей протяжённостью 1450 м и туннель через существующую взлётно-посадочную полосу длиной 900 м. Предлагаются два варианта: вариант 1 — линия метрополитена (MRT), проходящая вдоль дороги; вариант 2 — линия MRT, проходящая отдельно от дороги.

Пассажиры проходят регистрацию в аэропорту Дананга. Фото: ТХАН ЛАН

При использовании варианта 1 стоимость составит около 10 000 млрд донгов, уровень безопасности/эксплуатации средний, расширение сети метрополитена затруднено, а совместимость с инфраструктурой аэропорта Дананга высокая. Вариант 2 менее технически сложен, стоимость составит около 7 500 млрд донгов, уровень безопасности/эксплуатации высокий, расширение сети метрополитена затруднено, а совместимость с инфраструктурой аэропорта Дананга средняя.

Департамент строительства города Дананг рекомендует не объединять маршруты метрополитена и автомобильной дороги при строительстве туннеля через аэропорт. Причина в том, что технические стандарты метрополитена и автомобильной дороги различаются, поэтому совместное использование маршрута было бы вынужденной мерой.

В то же время, ход инвестиций в линию метрополитена пока не определён, поэтому, учитывая стремительные изменения в технологиях, выбор маршрута и технологии будет осуществляться на момент инвестирования. Однако, учитывая реальные условия, такие как планируемое расширение аэропорта Дананга, вариант линии метрополитена также необходимо изучить в ближайшее время.

Г-н Нгуен Минь Хюй сообщил, что туннель соединит Западную кольцевую дорогу №2, пройдёт под землёй через улицу Труонг Чинь и соединится с улицей Зуй Тан. Проект не только снизит транспортную нагрузку вокруг аэропорта, но и откроет новое направление развития северо-западной части города, где ещё много свободного пространства.

Уголок аэропорта Дананга, вид со стороны улицы Нгуен Ван Линь. Фото: ТХАН ЛАН

Согласно плану, отчет о предварительном технико-экономическом обосновании будет представлен в городской народный комитет в третьем квартале 2025 года. Городское правительство также намерено синхронно инвестировать как в подземные переходы, так и в метрополитен, обеспечивая долгосрочную перспективу и стимулируя людей пользоваться общественным транспортом.

При условии реализации в срок, аэропортовый туннель решит самую большую проблему с транспортными заторами в городе, а также послужит рычагом для улучшения регионального и международного сообщения. Проект является попыткой реализовать Постановление Политбюро № 43-NQ/TW о развитии Дананга до 2030 года с перспективой на 2045 год, направленной на превращение города в динамично развивающийся городской район, финансовый, туристический и логистический центр региона.

Источник: https://baodanang.vn/khoi-dong-du-an-ham-ngam-qua-san-bay-da-nang-3300495.html