Ограничение количества рейсов туда и обратно в Нойбае благодаря общему программному обеспечению

С 25 июля международный аэропорт Нойбай продолжил испытания модели A-CDM во второй раз после получения одобрения от Управления гражданской авиации Вьетнама.

В аэропортах с большими объемами перевозок, таких как Нойбай или Таншоннят, текущий процесс не оптимизировал эффективность эксплуатации по многим причинам, таким как отсутствие информации между подразделениями; каждое подразделение выполняет отдельные процессы, поэтому ресурсы не оптимизируются.

Аэропорты по-прежнему работают по принципу «первым пришел, первым обслужен», что приводит к многочисленным случаям нарушения порядка вылета; многим самолетам приходится стоять в очереди, ожидая своей очереди на взлет, что затрудняет контроль времени руления.

Такая ситуация приводит к тому, что авиакомпании, наземные службы, аэропорты и подразделения по управлению полетами не имеют оптимального решения для обмена информацией о процессе оборота воздушных судов, а также о статусе задержки рейсов в режиме реального времени...

Столкнувшись с этой ситуацией, 26 марта международный аэропорт Нойбай официально провел испытания реальной эксплуатации модели A-CDM.

Интерфейс NoiBai A-CDM на изогнутом экране удобен для мониторинга и использования информации (Фото: Н.Хайен)

A-CDM — это процесс координации между подразделениями для принятия решений в аэропортах. Благодаря общей программной платформе, такие подразделения, как аэропорты, авиакомпании, наземные службы, подразделения управления полетами..., координируют и своевременно обмениваются информацией и данными для принятия решений в аэропортах.

Соответственно, внедрение A-CDM позволит оптимизировать использование инфраструктуры аэропорта; улучшить показатели, связанные со своевременным выполнением операций, минимизировать планирование распределения мест стоянки, стоек регистрации и выходов на посадку; оптимизировать время оборота воздушных судов; улучшить прогнозирование ситуации и сэкономить полетное время; минимизировать заторы на рулежных дорожках и парковках; оптимизировать порядок вылета; экономить топливо, повышать эффективность перевозок и т. д.

Пассажиры, летающие через аэропорты с системой A-CDM, получат возможность совершать рейсы с высокой пунктуальностью, ограничат ситуации, связанные с кружением в ожидании посадки, сведут к минимуму случаи длительной стоянки самолетов на взлетно-посадочной полосе, и в то же время обслуживание багажа и груза рейса будет осуществляться лучше.

Причина в том, что полеты хорошо спланированы, содержат четкую информацию и оптимизируют операции благодаря A-CDM.

Например, при неблагоприятных погодных условиях или перегрузке аэропорта назначения самолёту придётся кружить и ждать, не имея возможности немедленно приземлиться. В этом случае, если аэропорт применяет систему A-CDM, он пересчитает и скорректирует подходящее время взлёта. В этом случае пассажирам остаётся только ждать в терминале и вылететь в новое время. Это экономит топливо для авиакомпании, а пассажирам больше не нужно испытывать стресс, когда самолёт кружит и проводит много часов в воздухе.

Продолжайте тестирование на всех рейсах

По данным международного аэропорта Нойбай, после первого испытания (с 26 марта по 30 апреля), в ходе которого было выполнено более 3000 безопасных взлетов и посадок в период применения A-CDM, Управление гражданской авиации Вьетнама одобрило продолжение второго практического испытания модели A-CDM продолжительностью 3 месяца (с 25 июля по 31 октября 2023 года).

Представитель порта сообщил, что второй испытательный период будет разделен на два этапа и будет применяться ко всем внутренним и международным рейсам, прибывающим/отбывающим через порт.

На этапе 1 режим A-CDM применяется непрерывно в течение 8 часов в день, с 8:00 до 16:00, с 25 июля по 31 августа.

На этапе 2 режим A-CDM будет применяться непрерывно в течение 12 часов в день с 8:00 до 20:00 с 1 сентября по 31 октября 2023 года.

Что касается процесса A-CDM, то в ходе второго практического эксплуатационного испытания для повышения эффективности системы все участвующие звенья должны строго соблюдать 16 важных этапов.

Соответственно, каждое участвующее подразделение должно разработать и внедрить внутренние рабочие процедуры для всех сотрудников и соответствующих отделов. В частности, необходимо согласовать время отправки планов полётов: авиакомпании отправляют планы полётов в порт до 10:00 ежедневно, а в случае каких-либо изменений — до 18:00 того же дня.

Срок определения задержки рейса будет ужесточен: при задержке с 15 до менее 60 минут авиакомпания обязана направить уведомление о задержке рейса. Если задержка превышает 60 минут, авиакомпания обязана подготовить новый план полета.

На первом этапе внедрения модель A-CDM в международном аэропорту Нойбай применялась во многих различных ситуациях и реальных условиях эксплуатации, показывая, что индекс времени руления самолетов снизился по сравнению со средним показателем 2022 года.

Согласно расчетам, время выруливания самолета на взлет во время испытаний в порту достигло 13 минут, что на 3 минуты меньше среднего показателя в 2022 году до испытаний.

Среднее время заруливания самолета с момента фактической посадки самолета на взлетно-посадочную полосу и заруливания на место стоянки в течение периода испытаний составило 7 минут, что на 1 минуту меньше по сравнению со средним значением до испытаний.

Сокращение времени руления самолетов поможет сократить время занятия рулежных дорожек и оптимизировать использование инфраструктуры аэропорта, одновременно снижая расходы авиакомпаний.

По предварительным расчетам отечественных авиакомпаний, каждая сэкономленная минута времени руления будет соответствовать количеству сэкономленного топлива, а пересчет стоимости будет следующим:

При использовании самолета A350 можно сэкономить 25 кг топлива в минуту, что эквивалентно примерно 127 долларам США за минуту сокращения времени руления.

При использовании самолета B787 можно сэкономить 20 кг топлива в минуту, что эквивалентно примерно 122 долларам США за минуту сокращения времени руления.

При использовании самолета A321 экономия топлива составляет 13,5 кг в минуту, что эквивалентно примерно 68 долларам США за каждую минуту сокращения времени руления.

При использовании самолета ATR72 экономия топлива составляет 13,5 кг в минуту, что эквивалентно примерно 19 долларам США за каждую минуту сокращения времени руления.

В частности, применение A-CDM позволит улучшить качество обслуживания пассажиров, поскольку сократится время руления, ожидания и т. д. В то же время обслуживание багажа и грузов на рейсе будет осуществляться лучше, поскольку рейсы будут четко спланированы, снабжены четкой информацией и будут иметь оптимизированные этапы в процессе эксплуатации благодаря A-CDM.

Источник