Синхронная транспортная инфраструктура, благодаря которой Лонг Тхань станет не просто аэропортом

Long Thành - Ảnh 1. — Гости посещают строительную площадку международного аэропорта Лонг Тхань утром 27 июня. Фото: QUANG DINH

Лонгтхань — это не только международный аэропорт, но и, как ожидается, современный аэропортовый город, ядро развития ключевого экономического региона Юга. Как эффективно связать аэропорт с Хошимином, распространить импульс развития и избежать ситуации «просто аэропорта»?

Повышение эффективности работы аэропорта Лонг Тхань

Ответ на этот вопрос был проанализирован экспертами, менеджерами и представителями бизнеса на семинаре, организованном газетой Tuoi Tre 27 июня. В семинаре приняли участие руководители центральных и местных министерств, эксперты, ассоциации и представители бизнеса, чтобы обсудить решения по развитию соединительной инфраструктуры и городского планирования для аэропортов.

Лонгтхань стремится стать современным городом-аэропортом, объединяющим международный аэропорт с прилегающими городскими, промышленными, логистическими, коммерческими и сервисными зонами. Однако без синхронизированных и эффективных транспортных связей Лонгтхань рискует остаться лишь простым транспортным аэропортом.

Long Thành - Ảnh 2. — Работы в аэропорту Лонг Тхань постепенно завершаются. Фото: ВАН ТРУНГ

В своей вступительной речи г-н Чан Суан Тоан, заместитель главного редактора газеты «Туой Тре», отметил, что благодаря решительному руководству премьер-министра проект международного аэропорта Лонг Тхань обрёл чёткие очертания. Согласно фактическим исследованиям, большинство ключевых объектов, таких как диспетчерская вышка, пассажирский терминал, взлётно-посадочная полоса № 1 и т. д., строятся по графику.

Соединительные пути и система скоростных автомагистралей Лонгтхань – Даузяй также в основном завершены. Согласно плану, проект будет в основном завершён к концу 2025 года и сдан в эксплуатацию в 2026 году.

«Однако, по словам организаторов, более важным вопросом, чем ход строительства, будет то, как Лонг Тхань будет взаимодействовать с другими регионами после ввода в эксплуатацию, чтобы максимально эффективно использовать свою роль движущей силы развития?» — подчеркнул г-н Тоан.

Приведя в пример утверждение Национальным собранием инвестиционной политики для проекта кольцевой дороги №4, соединяющей межрегиональные районы и формирующей городские зоны-спутники, которые, как ожидается, будут приняты и введены в эксплуатацию с 2026 года, одновременно с вводом в эксплуатацию аэропорта Лонг Тхань, г-н Тоан сказал, что Оргкомитет поручил ученым , экспертам по дорожному движению и экспертам по государственной политике изучить успешные модели развития аэропортов в мире, такие как Нарита (Япония) или аэропорты в Шанхае и Пекине, чтобы стать региональными центрами развития.

«В случае с Лонг Тханем вопрос заключается в том, как использовать преимущества связи с Хошимином — крупнейшим финансовым и торговым центром страны, а также систему морских портов и логистику для расширения развития. Нам необходимо не только наладить прочные связи с транспортной инфраструктурой, но и в сфере логистики, финансов и промышленности, чтобы максимально повысить эффективность инвестиций и создать импульс для ключевого экономического региона на юге», — поделился г-н Тоан.

Long Thành - Ảnh 3. — Взлетно-посадочная полоса аэропорта Лонг Тхань обрела форму. Фото: VAN TRUNG

Города-аэропорты и проблема региональных институтов и политики

Подчеркивая важность реструктуризации пространства Юго-Восточного региона, г-н Чыонг Минь Хюй Ву, директор Института исследований развития города Хошимин, заявил 1 июля, что после многочисленных обсуждений Юго-Восточный регион будет состоять из трёх основных районов: Хошимин, Донгнай и Тайнинь. Реструктуризация пространства развития крайне важна.

«У нас уже есть кольцевая дорога №3, сегодня утром Национальная ассамблея одобрила кольцевую дорогу №4, определив транспортную систему. Проблема в том, как изменить зонирование застройки», — сказал г-н Ву.

По его словам, движущей силой развития является не только аэропорт, но и аэропортовый город, инвестиционный капитал которого оценивается примерно в 40 миллиардов долларов США, соединяющийся с Таншоннятом, портом Каймеп-Тхивай, Канжио, а также логистической системой и морским портом.

Long Thành - Ảnh 4. — Башня управления воздушным движением в аэропорту Лонг Тхань находится в стадии строительства. Фото: ВАН ЧРУНГ

Подняв вопрос о том, смогут ли Лонг Тхань и портовый кластер стать мощной движущей силой развития промышленности, логистики и переработки, г-н Ву также подчеркнул, что сегодня утром Национальная ассамблея одобрила политику строительства Международного финансового центра в городе Хошимин, что позволит привлечь капитал и усилить инвестиционную привлекательность.

В частности, г-н Ву отметил проект зоны свободной торговли площадью 8300 гектаров в Лонг-Тхане. «Всякая зона свободной торговли, связанная с морским портом или аэропортом, создаст мощный импульс. Проблема в том, как спроектировать транспортные связи, создать цепочку индустриальных парков, промышленных поясов, логистику, цифровые данные... синхронно», — сказал он.

Он также отметил, что проблема инфраструктуры доступа к аэропорту является серьёзной. В Хошимине пересматривают сеть метро и железнодорожных путей, соединяющих Лонгтхань. Необходимо рассмотреть возможность строительства железной дороги, соединяющей Биньзыонг, Тхузаумот и район 7 – Канжио. Необходимо сосредоточиться на обеспечении транспортных связей.

Кроме того, г-н Ву отметил необходимость уделять особое внимание институциональным и процедурным связям, а также процедурам реформ, чтобы избежать задержек и превышения бюджета при реализации крупных проектов. Он предложил распространить действие специального механизма, предусмотренного Резолюцией 98, принятой в Хошимине, на весь Юго-Восточный регион для содействия скорейшему внедрению ключевой инфраструктуры.

«В настоящее время у нас есть два проекта свободной торговли, Каймепха и Лонгтхань-Донгнай, оба находятся на завершающей стадии. Мы считаем, что это должно рассматриваться как единое целое, сочетающее политику, транспорт и методы. Это могут быть два предложения, но у них одна цель: они не конкурируют, а дополняют друг друга», — подчеркнул г-н Ву.

Аэропорт Лонг Тхань — ядро развития региональной связности

В интервью Tuoi Tre Online перед конференцией г-н Ле Хоанг Чау, председатель Ассоциации недвижимости города Хошимин, отметил, что аэропорт Лонг Тхань будет играть ключевую роль в развитии прочных региональных связей.

Он подчеркнул, что важным событием в этой связи является проект зоны свободной торговли, который строит провинция Донгнай недалеко от аэропорта Лонгтхань. Ожидается, что этот проект будет воплощать в себе множество чаяний и способствовать развитию страны.

По данным Народного комитета провинции Донгнай, руководство проектом поручено Министерству финансов. В настоящее время Министерство финансов сотрудничает с Корпорацией аэропортов Вьетнама (ACV) для завершения разработки проекта и продолжает консультации с экспертами перед его официальным представлением правительству.

Общий объем инвестиций в эту зону свободной торговли оценивается примерно в 16 миллиардов долларов США, а общая площадь — около 8300 гектаров. Территория будет разделена на четыре функциональные подзоны.

Г-н Чау также заявил, что необходимо продолжать исследования для расширения площади и масштабов этой зоны свободной торговли, одновременно содействуя связям с системой морских портов, тем самым повышая эффективность логистической цепочки и создавая импульс для регионального экономического развития.

Вернуться к теме

ДОВЕРЯТЬ

Источник: https://tuoitre.vn/ha-tang-giao-thong-dong-bo-de-long-thanh-khong-chi-la-san-bay-20250627134551956.htm