Утром 17 августа в Ханое премьер-министр Фам Минь Чинь, председатель Координационного совета по дельте Красной реки (RDC), провел четвертое заседание Совета.
На конференции заместитель председателя Народного комитета Ханоя Зыонг Дык Туан обсудил ряд оценочных материалов, связанных с планом завершения городской железнодорожной сети Ханоя — ключевого района развития Ханоя в ближайшем будущем.
Эксплуатация 10 городских железнодорожных линий к 2035 году
Недавно, 8 августа 2024 года, город ввел в эксплуатацию линию городской железной дороги № 2А (Кат Линь - Ха Донг) и пилотную линию городской железной дороги Ханоя, участок Нхон - станция Ханой (надземный участок), которые были высоко оценены и приняты жителями столицы и также являются памятными вехами города.
Город активно координирует действия с соседними населенными пунктами с целью унификации масштаба и направления соединительных транспортных маршрутов, особенно городских железнодорожных маршрутов (обновленных в рамках Проекта по корректировке Генерального плана столицы), обслуживающих транспортные соединения и региональные связи для создания импульса, пространства для городского развития и новых, непрерывных транспортных коридоров между Ханоем и населенными пунктами региона.
Руководил разработкой и координацией с центральными министерствами и отраслями по завершению комплексного проекта инвестиций в строительство столичной городской железнодорожной системы в соответствии с указанием Политбюро в Заключении № 49-КЛ/ТВ от 28 февраля 2023 года.
В частности, к 2035 году стремиться завершить инвестирование, строительство и эксплуатацию 10 городских железнодорожных линий общей протяженностью около 410,8 км (включая линии, которые были введены в эксплуатацию и эксплуатируются: линия 2A Cat Linh - Ha Dong и надземный участок линии 3.1 Nhon - Cau Giay); с потребностями в капитале: этап 2024-2030 гг., строительство 96,8 км, предварительные потребности в капитале около 14,6 млрд долл. США; этап 2031-2035 гг.: строительство 301 км, предварительные потребности в капитале около 22,5 млрд долл. США. Общие потребности в капитале к 2035 году необходимо около 37,2 млрд долл. США. Благодаря обзору источников государственного инвестиционного капитала общая способность сбалансировать другие мобилизованные источники капитала города к 2035 году составляет около 28,56 млрд долл. США. Таким образом, к 2035 году городу потребуется центральная поддержка в размере около 8,6 млрд долл. США.
К 2045 году город инвестирует в завершение строительства оставшихся 5 маршрутов (201 км), завершит эксплуатацию и эксплуатацию всей городской железнодорожной системы столицы (15 маршрутов, скорректированные и дополненные участки общей протяженностью около 616,9 км. с потребностью в капитале на этот период около 18,252 млрд. долл. США).
В настоящее время город организует исследования и реализует инвестиционные проекты по строительству городских железнодорожных линий: линия 2.1 (Нам Тханг Лонг - Тран Хунг Дао), линия 3.2 (станция Ханой - Хоанг Май), линия 5 (Ван Као - Хоалак), расширение линии 2А (Ха Донг - Суан Май)... 28 июня 2024 года Национальное собрание приняло и обнародовало Закон о столице; соответственно, инвестиции в развитие городских железных дорог в городе являются приоритетными для применения модели TOD, обеспечивающей современность, синхронизацию и устойчивость.
Помимо вышеперечисленных достижений, развитие городской железнодорожной системы в Ханое по-прежнему сталкивается со многими проблемами. По словам заместителя председателя городского народного комитета, для того, чтобы приблизиться к цели, поставленной Политбюро по развитию столицы в предстоящий период в Заключении № 49-KL/TW от 28 февраля 2023 года; которое требует «завершения городской железнодорожной сети в Ханое (с подключением к столичному региону) и Хошимине к 2035 году» и изучения связи с соседними провинциями через городские железнодорожные линии.
В частности, (1) провинция Хынгйен (через городскую железнодорожную линию № 1: участок Зя Лам - Лак Дао на станции Лак Дао); (2) провинция Бакнинь (через городскую железнодорожную линию № 1: участок Йен Вьен - Нгок Хой на станции Йен Вьен); (3) провинция Хоабинь (через городскую железнодорожную линию № 5 на станции Тхать Бинь и городскую железнодорожную линию № 2А, продолжающуюся до Суан Май на станции Суан Май); (4) провинция Виньфук (через городскую железнодорожную линию № 3, продолжающуюся до Сон Тай на планируемой станции Сон Тай и следующую за городской железнодорожной линией Ме Линь - Ко Лоа - Дуонг Са на станции Ме Линь); (5). Провинция Ханам (через городскую железнодорожную линию № 1А: вторая линия расширения аэропорта на юге) стремится расширить социально-экономическую деятельность, сосредоточенную во внутренней части города, на новые городские районы в соответствии с планировочной ориентацией региона дельты Красной реки на период 2021–2030 гг., с видением до 2050 года, утвержденным премьер-министром в Решении № 368/QD-TTg от 4 мая 2024 г., что также является главным приоритетом в стратегии развития города Ханой.
Ускорить реализацию комплексного инвестиционного проекта по строительству городской железнодорожной системы столицы.
Заместитель председателя Народного комитета Ханоя Зыонг Дык Туан заявил, что для дальнейшего продвижения достигнутых результатов, скорейшего преодоления недостатков и ограничений, упомянутых выше, а также решения проблем, возникающих в новых условиях и ситуации в стране, в ближайшее время Ханой продолжит реализацию следующих прорывных решений по развитию городской железнодорожной системы:
Во-первых, продолжить исследование, усовершенствование и конкретизацию политических механизмов, направленных в Законе о капитале (с изменениями) на поощрение инвестиций, привлечение и побуждение инвесторов к участию в инвестировании в развитие транспортной инфраструктуры, снижение бюджетной нагрузки и ускорение завершения инвестиций в инфраструктуру в соответствии с утвержденным планом.
Во-вторых, ускорить завершение комплексного проекта по инвестированию в строительство городской железнодорожной системы в столице и доложить компетентным органам для представления в Политбюро и Национальное собрание для рассмотрения и утверждения конкретных механизмов и политики в качестве основы для реализации.
В-третьих, сосредоточить ресурсы на инвестировании в городские железнодорожные линии в центральных городских районах для решения все более серьезной проблемы пробок на дорогах. Приоритет будет отдан внедрению линий, которые были изучены, подготовлены для инвестиций и были детально спроектированы (линия 1, участок Нгок Хой - Йен Вьен; линия 2, участок Нам Тханг Лонг - Тран Хунг Дао; линия 3, Кау Гиай - железнодорожная станция Ханоя - участок Хоанг Май; линия 5: Ван Као - Хоа Лак).
В-четвертых, сосредоточиться на развитии комплекса станции Нгок Хой - центральной станции, объединяющей национальную железную дорогу, высокоскоростную железную дорогу и городскую железную дорогу. Для развития крупных логистических центров необходимо определить предпосылку, что должны быть железнодорожные ветки для снижения транспортных расходов. В то же время должна быть соответствующая политика по обучению и развитию высококачественных человеческих ресурсов для повышения эффективности инвестиций и постепенного принятия инициативы в развитии городской железнодорожной сети.
В-пятых, иметь отдельную стратегию для модели TOD, считая ее ключевым, приоритетным решением для устойчивого развития городов. TOD необходимо рассматривать с точки зрения общего городского развития/реконструкции, городской структуры/реструктуризации, а не только отдельно с точки зрения транспортного сектора; Планировать и полностью использовать подземное пространство в районе станции, депо городских железнодорожных линий в исторической центральной части города (от кольцевой дороги 3 и далее), поскольку эта область в основном использовала все пространство над землей с высокой плотностью населения.
В-шестых, тесно координировать действия с соседними провинциями для определения направлений сообщения, унифицировать стандарты и нормы, применяемые к городским железнодорожным системам между населенными пунктами, на основе направлений реализации в проектах планирования, утвержденных премьер-министром; укреплять связи между городскими железнодорожными линиями и логистическими центрами, новыми городскими районами и т. д.
Город Ханой рекомендует премьер-министру в ближайшее время принять решение о выборе технологии для синхронного внедрения по всей стране; обеспечить синхронность городской железнодорожной системы с точки зрения технической инфраструктуры, локомотивов, вагонов, рельсов и т. д. и особенно синхронность с точки зрения системных связей, межрегиональных связей между провинциями и городами в будущем.
Комментарий (0)