Горячо с шоссе 14D
Представитель компании, специализирующейся на перевозке песка, грунта и камня для строительных проектов в Куангнаме и за его пределами, поделился: «Рано утром я перевозлю грунт для обеспечения строительных проектов; днем я жду, чтобы получить песок по заявкам клиентов. Работа очень тяжелая, потому что в компании не хватает водителей.
После праздника Тет многие водители согласились перегнать тяжелые грузовики в Лаос, чтобы перевезти руду обратно во Вьетнам через международный пограничный пункт Намзянг с довольно высокой зарплатой. Поэтому местные предприятия теперь испытывают трудности с поиском квалифицированных водителей.
Вышеприведенная история показывает, что работа водителя грузовиков, перевозящих руду в частности, и перевозящих товары в целом через международный пограничный пункт Намзянг, который напрямую пересекает Национальное шоссе (QL) 14D, привлекает довольно много водителей. Это еще раз доказывает, что быстрый рост числа тяжелых грузовиков, работающих на этом Национальном шоссе, является правдой.
Очевидно, что чем больше грузовых автомобилей работает, тем больше это доказывает, что QL14D был эффективно инвестирован; экономика восстановилась позитивно, по крайней мере, с точки зрения внешней торговли. Но в результате тяжелые грузовики увеличились, и ущерб QL14D стал более серьезным.
Заместитель директора Департамента транспорта г-н Тран Нгок Тхань рассказал, что по национальному шоссе 14D движется множество грузовиков, перевозящих руду (транспортные средства с более чем 5 осями, общим весом около 48 тонн) из Лаоса через пограничный пункт Намзянг во Вьетнам.
Каждый день проезжает около 250 транспортных средств этого типа, из-за чего дорога очень быстро приходит в негодность. Отрасль увеличила расходы на техническое обслуживание, чтобы обеспечить безопасность движения, но бюджет на техническое обслуживание превысил установленный уровень.
Построенная в 2002 году структура дорожного покрытия после многих лет эксплуатации больше не соответствует нагрузке и объему движения. Асфальтовое покрытие в основном отслоилось, обнажив слой заполнителя, что привело к загрязнению окружающей среды пылью и повлияло на жизнь людей в 5 коммунах в высокогорье Намзянг.
На маршруте есть 10 небольших узких поворотов, которые не были отремонтированы, что затрудняет движение тягачей с прицепами, часто попадая в продольные канавы, вызывая длинные пробки. Часто происходят дорожно-транспортные происшествия, вызывающие возмущение общественности.
Власти подтвердили, что после многократного взвешивания груза только одно транспортное средство превысило груз на 10,5%, остальные превысили, но очень незначительно. В настоящее время транспортные средства для перевозки руды обеспечивают груз в соответствии с правилами при участии в дорожном движении. Но, как уже упоминалось, маршрут превысил груз по объему движения.
Помимо сосредоточения внимания на регулярном и периодическом техническом обслуживании, для разрешения ситуации Департаменту транспорта необходимо создать группу поддержки для обеспечения движения по маршруту; функциональные силы и населенные пункты очень активно координируют действия по оказанию поддержки транспортным средствам, у которых возникли проблемы во время движения.
Плохая инфраструктура
На юго-западе Куангнама национальное шоссе 40B начинается в коммуне Там Тхань (Там Ки) и граничит с дорогой Хо Ши Мин в провинции Кон Тум.
Хотя это и является обязанностью центрального правительства, но в связи с быстрым ростом количества транспортных средств, что приводит к тревожной ситуации с безопасностью движения на маршруте, Куангнам выделил ресурсы для инвестирования в модернизацию и расширение участка от перекрестка дороги до скоростной автомагистрали Дананг - Куангнгай (коммуна Тамтай, Фунинь) до города Тьенки (Тамки).
В настоящее время ведется строительство проекта по развитию транспортного сообщения в центральном регионе провинции Куангнам, в рамках которого будет построен дополнительный участок шоссе 40B от Тьен Ки (Tien Phuoc) до города Ча Ми (Bac Tra My), который будет продолжать расширяться.
Однако участок дороги через Нам Ча Ми отличается низкими техническими стандартами, плохим дорожным покрытием и множеством крутых поворотов, поэтому он по-прежнему будет проблемным с точки зрения безопасности дорожного движения.
Начальник Управления провинциального комитета по безопасности дорожного движения г-н Фан Дык Тиен вспомнил об особенно серьезном дорожно-транспортном происшествии, которое произошло утром 30 июля 2018 года на 950+700 км национального шоссе 1 (объездная дорога Виньдьен) в городе Дьенбан.
Эксперты утверждают, что если бы на этом объездном пути была разделительная полоса, страшного лобового столкновения легкового автомобиля и контейнеровоза не произошло бы.
До сих пор Куангнам неоднократно обращался в Министерство транспорта с просьбой уделить внимание модернизации и расширению этого объездного маршрута до двух дополнительных полос с разделительной полосой, поскольку интенсивность движения продолжает расти, а риск лобовых столкновений высок.
Кроме того, приоритетное выделение ресурсов для открытия большего количества полос для немоторизованных транспортных средств на Национальном шоссе 1, на участке Дуй Сюйен - Фу Нинь, где часто происходят дорожно-транспортные происшествия, причем уязвимыми являются водители немоторизованных транспортных средств и пешеходы. В ближайшем будущем соответствующие министерства и ведомства сосредоточатся на расширении участка за счет малонаселенных районов или районов без жителей.
Однако это законное и настоятельное желание не было удовлетворительно решено. Мотоциклы все чаще ездят по Национальному шоссе 1. Напротив, отсутствие выделенной полосы для немоторизованных транспортных средств вызывает неуверенность участников дорожного движения. Поскольку им приходится делить смешанную полосу с автомобилями на Национальном шоссе 1, а не шоссе, которое разделяет объем движения автомобилей, как когда-то объяснило Министерство транспорта.
Источник
Комментарий (0)