Сингапур Благодаря победе Карлоса Сайнса на Гран-при Сингапура в воскресенье вечером, 17 сентября, гоночная команда Ferrari F1 прервала рекордную серию Макса Ферстаппена и Red Bull.
Уличная гонка в Сингапуре была захватывающим двухчасовым мероприятием с машиной безопасности, виртуальной машиной безопасности и серией драматичных сражений на трассе. Эти события способствовали финалу мечты для Ferrari и Сайнса, когда испанец вышел в лидеры за 1 час, 46 минут, 37,418 секунды.
Это была всего лишь вторая победа Сайнса за знаменитую итальянскую команду. Тем самым он и Ferrari прервали победную серию Ферстаппена и Red Bull из последних 10 гонок, поскольку Джордж Рассел выиграл Гран-при Сан-Паулу — предпоследнюю гонку прошлого сезона.
Карлос Сайзн лидирует в гонке на трассе в Сингапуре 17 сентября. Фото: F1
«Ferrari доминировала в квалификации, а затем хорошо завершила гонку. Мы все сделали идеально. Во время гонки я чувствовал себя под контролем, расслабленным и уверенным, потому что у машины было достаточно скорости, чтобы сделать все, что я хотел. Я на седьмом небе от счастья от сегодняшней победы», — сказал Сайнс после гонки.
Сайнс не преувеличивал, так как он умело контролировал гонку с самого начала. Напротив, в отличие от обычного, Ферстаппен боролся на протяжении всей гонки, чтобы финишировать пятым в общем зачете с 11-го места в сложной гонке для Red Bull. В конце гонки Сайнсу удалось защитить лидерство под удушающим давлением Ландо Норриса из McLaren и особенно дуэта Mercedes Джорджа Рассела и Льюиса Хэмилтона.
Давление на Сайнса ослабло только тогда, когда Джордж Рассел выбыл из строя на последнем круге. Рассел и Хэмилтон успешно рискнули применить стратегию двух остановок, воспользовавшись автомобилем безопасности для замены шин. Дуэт Mercedes даже был близок к тому, чтобы обойти Сайнса и Норриса благодаря преимуществу более свежих шин. Но сложные обгонные характеристики сингапурской уличной трассы не позволили двум британцам оторваться на последних кругах.
С самого начала гонки, видя нестабильность Red Bull, Ferrari понимала, что Гран-при Сингапура — это золотая возможность занять первое место. Итальянская команда вышла на гонку, настроенная на победу, и использовала все возможные тактики для этого, даже пожертвовав напарником Сайнса — Шарлем Леклерком, чтобы сохранить лидерство для испанца.
Леклер, стартовавший третьим, был единственным гонщиком из первой десятки, который стартовал на мягких шинах. И риск окупился, когда гонщик из Монако обогнал Рассела на старте. Впереди Сайнс контролировал темп, в то время как Ferrari попросила Леклера удерживать группу позади и создать безопасный пятисекундный отрыв от своего товарища по команде впереди, чтобы избежать риска того, что Сайнс выскочит из гонки.
Леклер не смог выполнить многое из того, о чем его просила команда. Разрыв между двумя лидерами держался на уровне около одной секунды в течение первых 10 кругов, а затем постепенно сократился до трех секунд. Но Леклер действительно значительно помог Сайнсу после того, как на 20-м круге был задействован автомобиль безопасности. Леклер хорошо держал темп на этом круге, удерживая оставшиеся машины позади себя, а у Сайнса было девятисекундное отставание как раз перед его первым пит-стопом в конце того круга.
Жертва Леклера помогла Сайнсу, который вернулся в лидеры, но оставил Леклера уязвимым. Гонщик Монако отстал от Рассела, Норриса и Хэмилтона, прежде чем смог вернуться на трассу, поскольку Ferrari пришлось держать Леклера в боксах, чтобы избежать опасности, когда ряд автомобилей проезжали через боксы Ferrari.
Когда машина безопасности ушла, Сайнс лидировал впереди Ферстаппена, который поднялся на второе место, не поменяв шины, когда появилась машина безопасности. Red Bull ждали появления второй машины безопасности, прежде чем заехать на пит-стоп, но старые жесткие шины чемпиона мира оставили ему огромный разрыв в темпе, и его быстро атаковали и обогнали несколько гонщиков.
Расселл, теперь отстающий от Сайнса, рассказал своей команде, что заметил, что гонщик Ferrari старается сохранить темп, чтобы сэкономить шины на случай, если Mercedes снова решит сменить шины на новые средние, которые для гонки сохранила только немецкая команда.
Когда Alpine Эстебана Окона разбился и ему пришлось остановиться на выезде с пит-лейн на 43-м круге, была объявлена виртуальная машина безопасности. Mercedes воспользовался возможностью, чтобы вызвать Рассела и Хэмилтона на второй пит-стоп, чтобы перейти на новые шины Medium, как и предсказывала Ferrari. Расселл вернулся на трассу на четвертом месте, всего в 15 секундах позади Леклера, а Хэмилтон оказался пятым.
Имея огромное преимущество на новых средних шинах, дуэт Mercedes продолжил ускоряться и вскоре догнал впереди идущие машины. Расселл обогнал Леклера на 54-м круге, затем начал приближаться и догонять Норриса, а Сайнс был впереди. Хэмилтон также ехал прямо позади своего товарища по команде и, казалось, имел даже лучший темп.
За пять кругов до финиша Сайнс намеренно замедлился, чтобы сократить разрыв, позволив Норрису использовать свое крыло DRS для защиты от давления дуэта Mercedes. На 59-м круге Расселл вырвался вперед Норриса на 16-м повороте, но гонщик McLaren понял его намерения и успешно защитился, удержав второе место на выходе.
У Рассела больше не было сил атаковать, и он даже имел несчастье врезаться на своем W14 прямо в стену в повороте 10 на последнем круге. Сайнс, Норрис и Хэмилтон мчались к финишу с разрывом чуть больше секунды.
«Это печальный результат после такого великолепного выступления», — сказал со слезами на глазах Расселл после гонки. «Квалификация прошла хорошо, гонка была захватывающей, мы придерживались нашей агрессивной стратегии, но я чувствую, что подвел своих товарищей по команде. Это тяжело, но мы вернемся».
В отличие от Ferrari и Mercedes, Red Bull не добились желаемой гонки. Оказавшись в невыгодном положении на ранних этапах практики и квалификации, Ферстаппен начал гонку на жестких шинах, надеясь проехать долгий путь на стартовых шинах и обогнать машины впереди, когда они остановятся для замены шин. Голландец поднялся с 11-го на восьмое место за первые несколько кругов, прежде чем ввязаться в борьбу между Алонсо и Оконом.
Ферстаппен (идущий вторым) застрял в толпе в задней группе, поскольку у него не было хорошей стартовой позиции. Фото: F1
Ферстаппен выскочил на второе место позади Сайнса, не поменяв шины во время машины безопасности на 20-м круге. Действующий чемпион лидировал бы, если бы Леклер не замедлился так сильно. Но ранний разрыв в шинах привел к тому, что Ферстаппен отстал, и когда он заехал на пит-стоп за новыми шинами на 40-м круге, ас Red Bull опустился на 15-е место.
Но Ферстаппен оставался терпеливым, обгоняя более медленные машины на более свежих шинах. Когда гонка подходила к концу, RB19 начал давить на Леклера, но времени на атаку не было. На пятом месте Ферстаппен теперь опережает своего товарища по команде Серхио Переса на 151 очко в общем зачете гонщиков, а это значит, что голландец не станет чемпионом мира на Гран-при Японии в Сузуке в следующие выходные.
Результаты Гран-при Сингапура
Классифицировать самостоятельно | Гонщик | Команда | Расположение начинать | Количество смен шин | Самый быстрый индивидуальный круг | Достижения | Точка |
1 | Карлос Сайнс-младший | Феррари | 1 | 1 | 1 минута 37,666 секунды | 1 час 46 минут 37,418 секунд | 25 |
2 | Ландо Норрис | Макларен | 4 | 1 | 1:38,046 | +0,812 секунды | 18 |
3 | Льюис Хэмилтон | Мерседес | 5 | 2 | 1:35,867 | +1,269 | 16 |
4 | Шарль Леклерк | Феррари | 3 | 1 | 1:38,275 | +21,177 | 12 |
5 | Макс Ферстаппен | Ред Булл | 11 | 1 | 1:36,575 | +21,441 | 10 |
6 | Пьер Гасли | альпийский | 12 | 1 | 1:38,277 | +38,441 | 8 |
7 | Оскар Пиастри | Макларен | 17 | 1 | 1:38,492 | +41,479 | 6 |
8 | Серхио Перес | Ред Булл | 13 | 1 | 1:37,108 | +54,534 | 4 |
9 | Лиам Лоусон | АльфаТельца | 10 | 1 | 1:39,028 | +65,918 | 2 |
10 | Кевин Магнуссен | Хаас | 6 | 2 | 1:38,107 | +72,116 | 1 |
11 | Александр Албон | Уильямс | 14 | 2 | 1:37,342 | +73,417 | |
12 | Чжоу Гуаньюй | Альфа Ромео | 19 | 2 | 1:39,316 | +83,649 | |
13 | Нико Хюлькенберг | Хаас | 9 | 1 | 1:39,923 | +86,201 | |
14 | Логан Сарджент | Уильямс | 18 | 2 | 1:38,531 | +86,889 | |
15 | Фернандо Алонсо | Астон Мартин | 7 | 2 | 1:36,456 | +87,603 | |
16 | Джордж Рассел | Мерседес | 2 | 2 | 1:36,273 | Отказаться от гонки | |
17 | Валттери Боттас | Альфа Ромео | 16 | 1 | 1:38,075 | Отказаться от гонки | |
18 | Эстебан Окон | альпийский | 8 | 1 | 1:39,930 | Отказаться от гонки | |
19 | Юки Цунода | АльфаТельца | 15 | - | Отказаться от гонки |
+) Лучшее время круга: 1 минута 35,867 секунды, установлено Льюисом Хэмилтоном (Mercedes) на 47-м круге.
Индивидуальная таблица после 15 этапов
Классифицировать самостоятельно | Гонщик | Команда | Точка |
1 | Макс Ферстаппен | Ред Булл | 374 |
2 | Серхио Перес | Ред Булл | 223 |
3 | Фернандо Алонсо | Астон Мартин | 170 |
4 | Льюис Хэмилтон | Мерседес | 180 |
5 | Карлос Сайнс-младший | Феррари | 142 |
6 | Шарль Леклерк | Феррари | 123 |
7 | Джордж Рассел | Мерседес | 109 |
8 | Ландо Норрис | Макларен | 97 |
9 | Лэнс Стролл | Астон Мартин | 47 |
10 | Пьер Гасли | альпийский | 45 |
11 | Оскар Пиастри | Макларен | 42 |
12 | Эстебан Окон | альпийский | 36 |
13 | Александр Албон | Уильямс | 21 |
14 | Нико Хюлькенберг | Хаас | 9 |
15 | Валттери Боттас | Альфа Ромео | 6 |
16 | Чжоу Гуаньюй | Альфа Ромео | 4 |
17 | Юки Цунода | АльфаТельца | 3 |
18 | Кевин Магнуссен | Хаас | 3 |
19 | Лиам Лоусон | АльфаТельца | 2 |
20 | Логан Сарджент | Уильямс | |
21 | Ник де Врис | АльфаТельца | |
22 | Даниэль Риккардо | АльфаТельца |
Командный зачет после 15 гонок
Классифицировать самостоятельно | Команда | Точка |
1 | Ред Булл | 597 |
2 | Мерседес | 289 |
3 | Феррари | 265 |
4 | Астон Мартин | 217 |
5 | Макларен | 139 |
6 | альпийский | 81 |
7 | Уильямс | 21 |
8 | Хаас | 12 |
9 | Альфа Ромео | 10 |
10 | АльфаТельца | 5 |
Минь Фыонг
Ссылка на источник
Комментарий (0)