Председатель Национальной ассамблеи Вуонг Динь Хюэ выступает на заседании. (Фото: ДУЙ ЛИНЬ)
Утром 23 апреля Постоянная комиссия Национального собрания дала предварительные замечания по проекту отчета о результатах тематического надзора «Реализация политики и законов по обеспечению порядка и безопасности дорожного движения с 2009 года до конца 2023 года».
Выступая на заседании, председатель Национальной ассамблеи Выонг Динь Хюэ сказал, что это очень значимая тема для мониторинга, которая была тщательно рассмотрена при одновременном обобщении законов о дорожном движении, безопасности и порядке дорожного движения.
В ходе надзора были пересмотрены оценки, сделанные в ходе законотворческого процесса. «Только при наличии правильной оценки закон может быть принят правильно», — подчеркнул председатель Национальной ассамблеи.
По словам председателя Национального собрания, необходимо прояснить вопросы производства, импорта, управления и регистрации транспортных средств в целом, включая дорожные транспортные средства. В докладе следует больше внимания уделить вопросу техосмотра транспортных средств в сочетании с разработкой стандартов и критериев выбросов.
«Если мы будем использовать слишком старые транспортные средства, то влияние на безопасность дорожного движения и порядок будет огромным. Или же транспортные средства, не имеющие права на движение, будут не только небезопасными, но и будут источником вредных выбросов. Поэтому этот вопрос требует дальнейшего прояснения», — отметил председатель Национальной ассамблеи.
Председатель Национального собрания отметил, что без стандартов и критериев выбросов будет сложно разработать дорожную карту для замены и постепенной ликвидации некоторых устаревших и изношенных транспортных средств. Эти транспортные средства не только загрязняют окружающую среду, но и представляют высокий риск для безопасности дорожного движения.
Еще одна проблема, упомянутая председателем Национальной ассамблеи, — это переоборудование транспортных средств, также известное как модификация транспортных средств. Добавление дополнительной полезной нагрузки, стен, прицепов и т. д. также должно быть дополнительно проанализировано.
Что касается правовой системы, касающейся стандартов и критериев транспортной инфраструктуры, а также этапов инвестирования в транспортную инфраструктуру, то, по словам председателя Национальной ассамблеи, этапы также должны обеспечивать минимальные стандарты эксплуатации, функционирования и безопасности.
Председатель Национальной ассамблеи привел в пример скоростную автомагистраль Ла Сон - Туй Лоан, которая была завершена с масштабом в 2 полосы, но не имеет аварийной полосы. Недавно правительство и премьер-министр дали очень своевременные указания, и Национальная ассамблея также обратила внимание на такие проекты.
Кроме того, председатель Национальной ассамблеи заявил, что остановочные пункты на шоссе также должны инвестироваться синхронно. Для водителей, путешествующих на большие расстояния, непрерывная езда без остановок может легко вызвать стресс, что приведет к авариям. Если будут разумные остановочные пункты, это поможет водителям восстановиться как физически, так и морально. Это практические вопросы, требующие внимания.
Что касается веса транспортного средства, председатель Национальной ассамблеи отметил, что крупногабаритные и перегруженные транспортные средства серьезно повреждают дороги. «Так что теперь, как взвешивать вес транспортного средства, управлять им и инвестировать в оборудование, это связано с двумя предстоящими законопроектами (Закон о порядке и безопасности дорожного движения и Закон о дорогах). Независимо от того, как мы решим этот вопрос, мы должны иметь голос делегации по мониторингу по этому вопросу, чтобы достичь единства», - предложил председатель Национальной ассамблеи.
По словам председателя Национальной ассамблеи, необходимо также рассмотреть вопрос о распределении инвестиционных ресурсов для мультимодальных транспортных соединений. Например, в дельте Меконга дороги уже слабые, а внутренние водные пути не получили инвестиционного внимания.
Если водные пути будут хорошо развиты, нагрузка на дорожное движение будет снижена, риски безопасности движения будут сведены к минимуму, а эффективность логистики будет еще выше. Эти вопросы связаны со стратегией, развитием, планированием и планами использования ресурсов на центральном и местном уровнях.
Что касается интеллектуальной организации дорожного движения, председатель Национального собрания сказал, что это новый вопрос, поэтому необходимо продолжать консолидировать базу и практическую науку, чтобы иметь разумные рекомендации и предложения для фазы цифровизации всего. Это также помогает сократить тяжелую рабочую силу для этой отрасли.
Источник
Комментарий (0)