Компания BYD, крупнейший экспортер электромобилей в Китае, обратилась к поставщику с просьбой снизить цену на 10% в следующем году, что стало следствием ожесточенной ценовой войны на рынке электромобилей во второй по величине экономике мира.
 |
| За последние 15 лет Китай стал крупнейшим в мире автомобильным рынком. (Источник: China Daily) |
CNN процитировал письмо, подписанное г-ном Хэ Чжици, исполнительным вице-президентом BYD в Шэньчжэне, в котором говорится: «В 2025 году на рынке электромобилей откроются большие возможности, но конкуренция также обострится. Для повышения конкурентоспособности BYD нам необходимо, чтобы вся цепочка поставок была задействована и продолжала снижать издержки».
Тем временем г-н Ли Юньфэй, генеральный директор по бренду и связям с общественностью BYD, опубликовал статью в социальной сети Weibo, в которой заявил: «В автомобильной промышленности принято ежегодно договариваться о ценах с поставщиками. Мы поставили цель снизить издержки, но это не обязательно, каждый может вести переговоры».
«Гонка на смерть»
За последние 15 лет Китай стал крупнейшим в мире автомобильным рынком.
С 2022 года, когда Tesla начала ценовую войну, снизив цены на Model 3 и Model Y в Китае на 9%, страна стала самым конкурентным рынком в мире. Многие в отрасли называют это «гонкой на смерть».
Более 200 производителей электромобилей в Китае в настоящее время сталкиваются с огромным переизбытком поставок, и эксперты прогнозируют, что многие небольшие компании не выдержат этой жесткой конкуренции.
Не слишком оптимистичная ситуация сложилась и для производителей автомобилей с двигателями внутреннего сгорания.
Недавно компания Maxus — автопроизводитель, входящий в состав SAIC Motor, — в своем письме также обратилась к поставщикам с просьбой снизить цены на 10%, ссылаясь на необходимость повышения выживаемости в сложной ситуации.
«Когда электромобили «появляются» на рынке, «гиганты» готовы пожертвовать рентабельностью, чтобы получить долю рынка в этой гонке», — сказал Билл Руссо, основатель шанхайской консалтинговой фирмы Automobility.
Среди них компания BYD наиболее активно стремится использовать свою интегрированную цепочку поставок и ценовые преимущества для сохранения доминирующего положения на рынке. Другие компании также пытаются догнать её.
Начнется ли ценовая война?
Возвращаясь к вопросу о BYD. По данным CNN , запрос BYD о 10% скидке к поставщику стал одной из самых популярных тем на Weibo, набрав в общей сложности 19 миллионов просмотров.
Комментаторы предполагают, что многим поставщикам в автомобильной промышленности неизбежно придется сократить заработную плату на и без того мрачном рынке труда.
Акции Chongqing Sulian Plastic — поставщика топливных труб и других автозапчастей для BYD — упали более чем на 3% за две торговые сессии на этой неделе.
Акции еще одного поставщика — Alnera Aluminum, который производит детали из алюминиевого сплава для аккумуляторных систем электромобилей, на этой неделе упали на 4%.
Говоря о будущем рынка, генеральный директор консалтинговой компании Sino Auto Insights г-н Ту Ле отметил, что введение дополнительных пошлин Европейским союзом (ЕС) и неопределенность относительно будущей администрации Трампа, скорее всего, приведут к мировой торговой войне.
«Это означает, что у китайских производителей электромобилей может не остаться иного выбора, кроме как сокращать расходы там, где это возможно. И тогда ценовая война действительно создаст напряжение на рынке. В этой ситуации даже самые сильные игроки, такие как производители оригинального оборудования (OEM), также чувствуют себя уязвимыми», — предсказал Ту Ле.
OEM — отраслевой термин, используемый для описания производителей автомобилей, таких как Ford и General Motors.
По данным Ассоциации производителей легковых автомобилей Китая, BYD является ведущим автопроизводителем страны, занимая 16,2% всего рынка автомобилей за первые 10 месяцев 2024 года. За тот же период на долю BYD пришлось 36,1% рынка электромобилей.
Г-н Ту Ле добавил, что серьёзную обеспокоенность вызывает то, что снижение цен со стороны поставщиков создаст для них стресс. Как правило, поставщики составляют лишь малую часть от размера OEM-производителей и не имеют такого же доступа к капиталу, как OEM-производители.
Источник: https://baoquocte.vn/cuoc-dua-sinh-tu-tren-thi-truong-xe-dien-trung-quoc-den-ga-khong-lo-cung-lung-lay-295449.html
Комментарий (0)