Гонка за инвестирование в расширение судоходного флота

Многие судоходные компании планируют расширить свой флот за счет различных типов судов: контейнеровозов, балкеров и нефтяных танкеров, что поможет им повысить конкурентное преимущество и консолидировать долю рынка.

Компании вкладывают огромные средства в новые суда

По данным газеты Giao thong, многие судоходные компании планируют расширить свой флот. Одна из компаний с крупнейшим контейнерным флотом во Вьетнаме, Hai An Transport and Stevedoring Joint Stock Company, завершила строительство четырех новых контейнеровозов вместимостью около 1800 TEU и приобрела еще несколько судов. По состоянию на ноябрь 2024 года компания владеет и управляет 16 судами общей вместимостью около 26 500 TEU.

В 2025 году на рынке судоходства по-прежнему будут наблюдаться непредсказуемые изменения.

Vietnam National Shipping Lines ( VIMC ) также планирует продолжить инвестировать в новые суда или покупать старые, топливосберегающие, экологически чистые суда. В то же время она будет способствовать ликвидации старых судов с низкой эксплуатационной эффективностью, которые не соответствуют экологическим требованиям ИМО.

Аналогичным образом Vinaship Shipping Joint Stock Company планирует инвестировать в расширение своего флота. В 2024 году это предприятие инвестировало в балкер грузоподъемностью 28 189 DWT.

Не выбывая из гонки инвестиций в судоходство, в первом квартале 2025 года Vietnam Maritime Transport Joint Stock Company (Vosco) поприветствует 2 новых судна. К концу 2024 года Vosco также инвестировала в покупку 2 балкеров Supramax (суда водоизмещением около 50 000–60 000 тонн).

Г-н Данг Хонг Труонг, заместитель генерального директора Vosco, сказал, что в настоящее время цена судов находится на приемлемом уровне. Недавно компания ликвидировала ряд старых судов, которые не соответствуют требованиям по производительности бизнеса, а также по сокращению выбросов.

По словам г-на Труонга, в настоящее время внутренний спрос на перевозки не сильно вырос, поэтому рынок перевозок относительно стабилен. На внутриазиатском рынке спрос на перевозки остается высоким. Однако экологические требования все больше ужесточаются, поэтому для продолжения эффективной работы необходимо инвестировать в новый экономичный флот, соответствующий международным конвенциям.

«Полная замена флота новыми судами — очень затратное дело, не у каждого бизнеса есть потенциал», — сказал г-н Труонг, добавив, что компании, у которых недостаточно потенциала, продолжат эксплуатировать суда старого поколения.

Тарифы на перевозку грузов немного снижены

Согласно исследованию PV, в конце января 2025 года данные независимого исследовательского центра Drewry Maritime Research Center показали, что ставки на контейнерные перевозки имеют небольшую тенденцию к снижению. Композитный индекс Drewry WCI снизился на 2% до 3364 долларов США за 40-футовый контейнер, что на 137% выше среднего показателя в 1420 долларов США в 2019 году (до пандемии).

Рынок грузоперевозок значительно остыл с середины 2024 года, но он все еще может приносить высокую прибыль компаниям. Ставки фрахта для судов, идущих вокруг мыса Доброй Надежды из Азии в Северную Европу, составляют 4000–5000 долларов за 40-футовый контейнер.

Однако эксперты утверждают, что рынок еще не полностью вернулся в нормальное состояние.

Ожидается, что 2025 год станет годом, в котором на рынок будет влиять множество факторов, что сделает его непредсказуемым. В первом квартале 2025 года ожидается, что морской транспорт продолжит извлекать выгоду из политических конфликтов по всему миру.

Напряженная ситуация в Красном море означает, что судам по-прежнему приходится огибать мыс Доброй Надежды, увеличивая пройденное расстояние и стоимость доставки. В то же время все более строгий контроль выбросов во многих местах заставляет некоторые «старые» суда замедляться, что может привести к временной нехватке судов.

Будет ценовая конкуренция.

По данным Seatrade Maritime, ожидается, что рост флота замедлится в этом году до 6%. Кроме того, на рынок судоходства могут повлиять налоговый план президента США Дональда Трампа, угрозы забастовок в морских портах США, изменения в структуре альянсов судоходных линий...

В частности, реструктуризация судоходных альянсов может привести к снижению ставок фрахта. Г-н Фам Ань Туан, генеральный директор Portcoast Consulting and Marine Engineering Joint Stock Company, сказал, что новые альянсы могут иметь конкурентоспособные планы по привлечению источников грузов и завоеванию доли рынка, а также могут предоставлять новые услуги по более конкурентоспособным ценам.

«Ценовая конкуренция будет выгодна рынку», — прокомментировал г-н Туан, отметив, что это также может привести к увеличению затрат.

В частности, при формировании новых альянсов судоходные линии могут корректировать транспортные надбавки, чтобы компенсировать реструктуризацию альянса. Это повлияет на вьетнамские импортно-экспортные предприятия, поскольку большинство импортно-экспортных товаров зависят от иностранных судоходных линий.

По мнению наблюдателей, влияние мировой ситуации повлияло на производственную и деловую активность вьетнамских судовладельцев, но незначительно, поскольку доля рынка вьетнамских морских перевозок по-прежнему очень мала. В настоящее время вьетнамские предприятия в основном перевозят внутренние грузы и открывают некоторые маршруты в Азию.

Несмотря на инвестиции в развитие флота, рассматривая возможности для вьетнамских судоходных предприятий в 2025 году, особенно с учетом реструктуризации судоходных альянсов, руководители Vosco пришли к выводу, что вьетнамскому флоту все равно будет сложно закрепиться.

Причина в том, что в сравнении с мировым флотом вьетнамский флот довольно мал как по размеру, так и по тоннажу. При тоннаже судов в основном около 1000 TEU вьетнамские предприятия могут участвовать только в фидерных маршрутах (консолидируя грузы) для судов-маток по внутриазиатскому региону.

Источник: https://www.baogiaothong.vn/chay-dua-dau-tu-mo-rong-doi-tau-van-tai-bien-192250204125217432.htm