Для запуска «суперпорта» Tran De потребуется более 19 000 миллиардов донгов.

TPO - Народный комитет провинции Шокчанг только что направил в Министерство транспорта и Министерство планирования и инвестиций документ о представлении на рассмотрение правительства поддержки инвестиционного капитала для порта Трандэ, при этом бюджетный капитал на начальном этапе составит более 19 000 миллиардов донгов.

TPO - Народный комитет провинции Шокчанг только что направил в Министерство транспорта и Министерство планирования и инвестиций документ о представлении на рассмотрение правительства поддержки инвестиционного капитала для порта Трандэ, при этом бюджетный капитал на начальном этапе составит более 19 000 миллиардов донгов.

По данным Народного комитета провинции Шокчанг, предварительные инвестиции в порт Чанде составляют около 162 730 млрд донгов, общие инвестиции на начальном этапе — 44 695 млрд донгов. На первом этапе государственные инвестиции составляют более 19 400 млрд донгов (около 43% от общего капитала), а инвестиции предприятий (социализированные) — около 25 300 млрд донгов (около 57%).

Перспектива Транз. порта.

На первом этапе бюджетные средства направляются на строительство дорог, соединяющих морской порт Тран-Де с материком, морских мостов, волнорезов, судоходных каналов и разворотных площадок. Инвестиционный капитал предприятий используется для выравнивания территории и инвестирования в инфраструктуру логистических услуг, логистики и строительства портов.

Общий объем инвестиций на этап завершения строительства Транспортного узла составляет 162 731 млрд донгов. Из них государственные инвестиции составляют 46 476 млрд донгов (около 29%), инвестиции предприятий — около 116 255 млрд донгов (около 71%). Статьи расходов аналогичны статьям расходов на первом этапе.

По данным Народного комитета провинции Шокчанг, проект порта Транде требует больших капиталовложений, окупаемость инвестиций низкая, инвестиции в этот регион крайне затруднены, а привлечение частных инвестиций сталкивается со множеством проблем. Поэтому, помимо капиталовложений в социализированную портовую и складскую инфраструктуру, необходимо обеспечить финансирование из государственного бюджета в морскую, техническую и транспортную инфраструктуру.

Инвестиции из бюджета повысят привлекательность и эффективность инвестиций в портовую зону, по аналогии с портовыми зонами Лач-Хуен и Льентьеу, которые привлекали инвестиции в прошлом.

Народный комитет провинции Шокчанг предложил Министерству транспорта и Министерству планирования и инвестиций представить премьер-министру на рассмотрение и утверждение проект поддержки из государственного бюджета на период с 2025 по 2030 год с общим объемом финансирования в размере 19 403 млрд донгов (на первый этап строительства базовой инфраструктуры). Одновременно с этим в правительственную программу следует включить задачу завершения инвестиционного досье по проекту «Тран де Порт» в 2025 году и начала реализации инвестиций в 2026 году.

Провинция Шокчанг подсчитала, что масштаб инвестиций в порт Тран Де включает в себя морской порт (примерно в 18 км от берега) площадью более 411 га (на начальном этапе более 81 га). Причал длиной 5,3 км принимает суда для генеральных грузов, контейнеровозы грузоподъемностью до 100 000 DWT (6000–8000 Teus) и суда для перевозки насыпных грузов грузоподъемностью до 160 000 DWT. На начальном этапе будут инвестированы 2 причала длиной 800 м для судов для генеральных грузов, контейнеровозов грузоподъемностью до 100 000 DWT и 2 причала для перевалки насыпных грузов (уголь) для судов грузоподъемностью до 160 000 DWT.

В 2023 году общий импортно-экспортный оборот региона дельты Меконга достигнет 35,7 млрд долларов США, из которых экспорт составит более 24 млрд долларов США, а импорт – более 11 млрд долларов США. На долю региона приходится около 31% ВВП всего сельскохозяйственного сектора, около 50% производства риса, 95% экспорта риса, 65% производства продукции водного промысла, 60% экспорта рыбы и около 70% фруктов всех видов...

В настоящее время в регионе действуют 52 промышленных парка и 28 экспортно-производственных зон, а объём грузооборота различными видами транспорта составляет около 35 миллионов тонн. Целью к 2030 году является достижение объёма грузооборота в регионе около 128 миллионов тонн.

По данным Народного комитета провинции Шокчанг, несмотря на большой объем импорта и экспорта товаров, транспортная пропускная способность региона в целом низкая и осуществляется в основном по внутренним водным путям и автомобильным дорогам.

Региону дельты Меконга необходим транзитный порт для обслуживания прямого импорта и экспорта товаров, что позволит снизить транспортные расходы и объемы грузов, переправляемых в юго-восточный морской порт. Предполагается, что наличие крупного морского порта позволит снизить транспортные расходы примерно на 30–50% в зависимости от региона, что будет способствовать социально-экономическому развитию, национальной обороне, безопасности и т. д.

Нят Хуй

Источник: https://tienphong.vn/can-hon-19000-ty-dong-khoi-dong-sieu-cang-tran-de-post1686640.tpo