Морская администрация Вьетнама только что представила Министерству строительства подробный план развития территории и акватории морского порта Тханьхоа на период 2021–2030 годов с перспективой до 2050 года.
Первичная привлекательность маршрутов контейнерных перевозок
По данным статистики Вьетнамской морской администрации, в 2024 году объем грузов, проходящих через морской порт Тханьхоа, достигнет 56,27 млн тонн. Из них сухие и навалочные грузы составят 36,31 млн тонн (64,5%), наливные грузы — 19,7 млн тонн (35,0%), а контейнерные грузы — 0,27 млн тонн (21 061 TEU).
К 2030 году потребность в инвестиционном капитале для морского порта Тханьхоа составит около 21 906 млрд донгов (иллюстрация на фото).
Объем грузов, прошедших в основном через южную и северную пристани Нги Сон (включая SPM), достиг 56,14 млн тонн (99,8%), оставшиеся 0,13 млн тонн (0,2%) — через пристань Ле Мон.
Средний темп роста грузов в период 2020-2024 гг. достиг 12,7%. Также в этот период статистика показывает, что количество судов, заходящих и выходящих из морского порта Тханьхоа, имело средний темп роста 5,6%. Средний тоннаж для международного рейса составляет около 10 000 тонн, с тенденцией к уменьшению размера малых судов и увеличению количества крупных судов, заходящих в морской порт Тханьхоа.
В настоящее время морской порт Тханьхоа принял крупнейшее судно грузоподъемностью 320 000 тонн на причале SPM, а также суда для перевозки генеральных грузов и балкеров грузоподъемностью до 70 000 тонн (уменьшенная загрузка) на причале. Первоначально он привлекал маршруты контейнерных перевозок в район причала Нам Нги Сон и обратно.
На сегодняшний день морской порт Тханьхоа располагает 28 жесткими причалами общей длиной 5343 м. Из них 15 общих причалов длиной 3341 м; 13 причалов для насыпных грузов, жидкостей/газа длиной 2002 м (тепловые электростанции, нефтехимические заводы, цементные заводы) и 5 буйковых причалов, якорных стоянок и перевалочных зон.
Общественный водный путь в этом районе включает водный путь Нам Нги Сон длиной 7,314 км, шириной 150 м, отметкой дна -12,5 м (система морских карт), общий поворотный бассейн диаметром 450 м и отметкой дна -12,5 м. Наряду с этим имеются ответвления водных путей и поворотные зоны к международным портам Нги Сон и Лонг Сон, ТЭС Нги Сон 1 и 2, в которые инвестировали сами предприятия.
Водный путь нефтеперерабатывающего и нефтехимического завода Нги Сон составляет 6,775 км в длину, 150 м в ширину и -14,8 м по отметке дна.
Водный путь цементного завода Нги Сон имеет длину 4,8 км, ширину 190 м и отметку дна -12 м.
Длина канала Ле Мон составляет 22,2 км, ширина — 50 м, отметка дна колеблется в пределах -0,3 м, много мелководных участков.
Инфраструктура, соединяющая региональный морской порт, в основном осуществляется по дорогам и водным путям. В частности, система дорожного движения, соединяющая морской порт Тханьхоа, считается относительно хорошей, в основном отвечающей требованиям транспортировки грузов в порт и из порта.
В частности, причалы Северного и Южного Нги Сон соединяются с провинциальной дорогой 513, которая соединяется с национальным шоссе 1 до Нге Ан; дорога Нги Сон - Бай Тран через национальное шоссе 1 соединяется с дорогой Хо Ши Мина.
Район причала Ле Мон соединен с национальным шоссе 1 через национальное шоссе 47.
Между тем, внутренние водные пути сообщения с морскими портами Тханьхоа в основном являются перевозками река-море, зарегистрированными VR-SB, внутренний водный путь реки Ма имеет уровень III-IV-DTND. Доля грузов, проходящих по внутренним водным путям, составляет около 15-20% от общего объема грузов, проходящих через порт, и в основном это сухие грузы.
К 2030 году достичь грузооборота до 86 млн тонн
Согласно отчету, Детальный план развития сухопутных и водных путей морского порта Тханьхоа на период 2021–2030 годов с перспективой до 2050 года нацелен на то, чтобы к 2030 году морской порт Тханьхоа мог обеспечить объем проходящих через него грузов от 71,65 млн тонн до 86,15 млн тонн (из которых контейнерные грузы от 0,07 млн TEU до 0,2 млн TEU, без учета грузов проектов расширения/нового строительства металлургического комплекса).
Что касается инфраструктуры, то в стране имеется в общей сложности 20–24 порта, в том числе 57–65 причалов общей длиной от 11 368 м до 13 508 м (не включая другие порты).
К 2050 году региональные морские порты выйдут на уровень грузооборота со средним темпом роста около 3,6–4,5% в год.
На этом этапе мы сосредоточимся на завершении инвестиций в порты в районах южной и северной пристани Нги Сон (включая расширенную зону северной пристани Нги Сон) в современном направлении, чтобы морской порт Тхань Хоа стал особым морским портом, а район южной пристани Нги Сон взял на себя роль порта-ворот в северо-центральном регионе с региональным и международным брендом. В то же время мы завершим преобразование функции порта Ле Мон для обслуживания местного туризма.
Общая потребность в землепользовании согласно плану до 2030 года составляет около 379,0 га (без учета территорий для развития промышленных парков, логистики и т. д., связанных с портом). Общая потребность в водной поверхности составляет около 99 042,9 га (включая другие водные площади в сфере управления без учета морских работ).
К 2030 году потребность в инвестиционном капитале составит около 21 906 млрд донгов, включая потребность в инвестиционном капитале для государственной морской инфраструктуры в размере около 4 511 млрд донгов и потребность в инвестиционном капитале для портов в размере около 17 395 млрд донгов (включая только порты, предоставляющие услуги по обработке грузов).
В отчете также четко обозначены приоритетные инвестиционные проекты на ближайшее время. В частности, в отношении общественной морской инфраструктуры инвестиции будут направлены в инфраструктуру, обслуживающую обеспечение безопасности на море, такую как: якорные стоянки, штормовые убежища, системы мониторинга и координации морского движения (VTS); Инвестиции в строительство портов общественного обслуживания, объекты, обслуживающие специализированные задачи государственного управления.
В то же время необходимо провести исследования по модернизации канала Нам Нги Сон в двухсторонний канал для судов водоизмещением 50 000 тонн и более при наличии соответствующей квалификации, а также в общественный морской канал Бак Нги Сон для судов водоизмещением 50 000 тонн.
Инфраструктура морского порта, инвестиции в общие и контейнерные порты в районе порта Нам Нги Сон, порты, напрямую обслуживающие промышленные объекты (цемент, электроэнергия, жидкости/газ, прилегающие промышленные парки) в районах портов Бак и Нам Нги Сон.
Источник: https://www.baogiaothong.vn/can-gan-22000-ty-dong-dau-tu-cang-bien-thanh-hoa-toi-nam-2030-192250325180943015.htm
Комментарий (0)