60 000 млрд донгов необходимо для строительства 5 проектов BOT по расширению ворот в Хошимин

Вышеуказанный контент был представлен консультационным консорциумом на консультативной конференции по отчету о предварительном технико-экономическом обосновании пяти проектов BOT по расширению ворот в Хошимин в соответствии с Резолюцией 98 сегодня днем ​​(14 ноября).

Конференция, организованная Департаментом транспорта города Хошимин, привлекла множество инвесторов и предприятий дорожного строительства, таких как Ho Chi Minh City Infrastructure Investment Joint Stock Company, Deo Ca Group, Son Hai Group и т. д.

Председательствовал на конференции г-н Чан Куанг Лам - директор Департамента транспорта города Хошимин. Фото: Туан Киет.

Согласно предложению консультанта, из 5 проектов BOT 3 будут надземными. В том числе расширение национального шоссе 13 (от моста Бинь Триеу до границы провинции Бинь Зыонг ) с общим объемом инвестиций около 20 000 млрд донгов; проект дороги оси Север-Юг (от перекрестка Нгуен Ван Линь до скоростной автомагистрали Бен Лук - Лонг Тхань) общей протяженностью 8,6 км с общим объемом инвестиций более 8 483 млрд донгов.

Третий проект — мост и дорога BOT Binh Tien (от Фам Ван Чи до Нгуен Ван Линь) протяженностью 3,66 км и инвестициями более 6 863 млрд донгов.

Оставшиеся два проекта, предложенные как малобюджетные, включают расширение Национальной автомагистрали 1 (от улицы Кин Дуонг Вуонг до границы провинции Лонг Ан ), около 15 897 млрд донгов. Инвестиционный проект по строительству Национальной автомагистрали 22 (от перекрестка Ан Суонг до кольцевой дороги 3) составляет около 8,7 км в длину, с инвестициями в размере 8 810 млрд донгов (включая проценты).

Проект BOT по расширению национального шоссе 13 предполагает строительство эстакады. Фото: Департамент транспорта города Хошимин.

Следует диверсифицировать инвестиции, чтобы избежать «захоронения капитала»

На конференции эксперты и инвесторы высказали свои мнения и обсудили планы проектирования и строительства маршрутов, а также планы по расчистке территории, инвестициям и возврату капитала.

Г-н Ле Куинь Май - заместитель председателя совета директоров Deo Ca Transport Infrastructure Investment Joint Stock Company сказал, что все 5 проектов BOT, указанные выше, расположены в городских районах. Согласно принципу, городские районы ограничивают инвестиции в надземные дороги, чтобы не нарушать эстетику. Поэтому консультантам необходимо изучить подземный вариант, построив туннели через основные перекрестки.

Он также предложил унифицировать мягкие критерии плана возмещения капитала для проектов, не превышающих 20 лет. Во-вторых, чтобы быть прозрачными и справедливыми, проекты должны собирать плату по этапам (км), а не по очереди.

«Стоимость земли большинства проектов очень высока, превышая 50% от общего объема инвестиций. Поэтому необходимо рассчитать и выделить расчистку земли в отдельный проект, осуществляемый государственным агентством. Если этого не сделать, инвесторы сразу разбегутся», — сказал г-н Май.

Г-н Ле Куок Бинь – генеральный директор Ho Chi Minh City Infrastructure Investment Joint Stock Company. Фото: Туан Киет.

Г-н Ле Куок Бинь, генеральный директор акционерной компании Ho Chi Minh City Infrastructure Investment Joint Stock Company, заявил, что строительство надземной дороги в городе не является необходимым, строительство надземной дороги решает только проблему проезда от начальной точки до конечной, но не решает проблему пробок в городских районах, расположенных ниже надземной дороги.

«Если мы построим эстакаду, нам придется потратить 750 млрд донгов на 1 км дороги, 5 км обойдутся в 3500 млрд донгов. Каждый год мы будем получать около 350 млрд донгов в виде процентов. Таким образом, инвесторам придется зарыть большой капитал, и эффективность инвестиций будет потеряна.

«Я предлагаю разделить инвестиции на два этапа. На первом этапе будут построены дороги низкого уровня, перекрестки низкого уровня будут использоваться для строительства надземных и подземных переходов. В процессе эксплуатации, когда интенсивность движения высока, инвестор должен реализовать второй этап, который заключается в строительстве надземной дороги в соответствии с контрактом», — предложил г-н Бинь.

Представитель инвестора также согласился, что работы по очистке территории следует выделить в отдельный проект. Проект должен соответствовать критериям 90% чистой земли.

Отвечая инвесторам, директор Департамента транспорта Хошимина Тран Куанг Лам сказал, что все 5 проектов BOT шлюзов были разделены для расчистки участка на отдельные проекты. После разделения проектов город проведет расчистку участка.

Что касается плана инвестиций BOT поэтапно, как это предложил инвестор, директор Департамента транспорта Хошимина прокомментировал, что это новый и очень хороший способ ведения дел. Департамент транспорта и консультанты получат комментарии, чтобы дополнить его, чтобы он соответствовал гармонии интересов, обосновал цели и фактическую эффективность...

Согласно дорожной карте, в первом квартале 2025 года будет утверждена инвестиционная политика, выбран подрядчик для подготовки отчета по технико-экономическому обоснованию, проведения изысканий, подготовки отчета по технико-экономическому обоснованию и изучения интереса инвесторов, а в третьем квартале 2025 года будет утвержден отчет по технико-экономическому обоснованию. К концу 2025 года будет выбран инвестор и начата реализация первого проекта.

Предлагаемая максимальная скорость для автомобилей, проезжающих через пункты взимания платы BOT в городе Хошимин, составляет всего 30 км/ч.

Для обеспечения безопасности и порядка на дорогах предлагается ограничить максимальную скорость автомобилей, проезжающих через пункты взимания платы BOT в городе Хошимин, 30 км/ч.

Город Хошимин в одностороннем порядке расторгнет контракт BOT на проект стоимостью 1500 млрд донгов по строительству 2,7 км дороги.

Проект строительства дороги, соединяющей проспект Во Ван Киет со скоростной автомагистралью Хошимин — Трунг Луонг, протяженностью около 2,7 км, по контракту BOT с бюджетом более 1500 млрд донгов, заморожен уже 6 лет.

Хошимин планирует инвестировать 44 000 млрд донгов в 5 транспортных проектов в рамках BOT

В конце 2025 — начале 2026 года в Хошимине начнется строительство 5 проектов по обновлению, расширению и модернизации существующих дорожных работ по схеме BOT.

Источник: https://vietnamnet.vn/can-60-000-ty-dong-lam-5-du-an-bot-mo-rong-cac-cua-ngo-tphcm-2342106.html