Как вьетнамцы превратили велосипеды в логистическую «основу» битвы при Дьенбьенфу

(Дэн Три) - Расположенный на скалистых склонах Северо-Запада, велосипед, «модифицированный» с помощью бамбука и веревки, катился, словно воин, перевозя сотни килограммов продовольствия, подпитывая потрясшую землю победу.

Редакционная статья: В борьбе за национальную независимость и свободу каждый славный подвиг был совершен кровью, потом и интеллектом простых, но великих вьетнамских людей.

Не только храбрость на передовой, но и в зоне боевых действий были ученые , инженеры, солдаты и патриотически настроенные фермеры, которые днем и ночью исследовали и изобретали оружие, снаряжение и логистические решения, имеющие ярко выраженный вьетнамский отпечаток.

От знаменитого базуки на поле боя и легендарного велосипеда до изобретений на службе медицины , транспорта, связи... все это внесло свой вклад в создание народного поля боя.

По случаю 80-й годовщины Национального праздника, 2 сентября, газета «Дан Три» с почтением представляет серию статей «Изобретения в зоне военных действий, способствовавшие обретению независимости» , чтобы воздать должное неустанному творчеству вьетнамского народа, проявляющему себя в самых трудных условиях.

Велосипед выдерживает 300 кг благодаря... бамбуку и обрезкам ткани

Велосипеды были логистической основой кампании Дьенбьенфу (Фото: Доан Туй).

6 декабря 1953 года Политбюро приняло решение начать генеральную наступательную кампанию против «неприступной крепости» французской армии в Дьенбьенфу.

По расчетам Генерального штаба Вьетнамской народной армии и Главного управления снабжения (ранее), для обслуживания более 87 000 человек на передовой (54 000 солдат и 33 000 рабочих) необходимо мобилизовать не менее 16 000 тонн риса (без учета риса для рабочих), 100 тонн мяса, 100 тонн овощей, 80 тонн соли и около 12 тонн сахара...

Данные о вкладе велосипедов в кампанию Дьенбьенфу (графика: Фыонг Май).

Продовольствие для фронта в основном поступало из районов Вьетбака. Большую часть продовольствия приходилось перевозить на расстояние 500–600 км, в основном через крутые и опасные перевалы, под частыми бомбардировками французской авиации.

В 1954 году, когда дым войны окутал Северо-Запад, в деревне Тхань Ба (Фу Тхо) господин Ма Ван Тханг, председатель административного комитета сопротивления коммуны Тхань Минь, надел рюкзак и присоединился к передовой рабочей силе.

Будучи лидером велогруппы T20, он и ещё 100 человек получили задание доставить грузы со склада Ау Лау (Йен Бай) к подножию перевала Пха Дин. Маршрут длиной более 200 км проходил по ухабистым горным дорогам, крутым склонам и оползням.

Рама велосипеда усилена бамбуком (Фото: Доан Туй).

В то время он ехал на старом «Линкольне», который мог перевозить всего 80–100 кг за поездку. Но он не собирался останавливаться на достигнутом.

Без чертежей, современной техники и обучения, в густых лесах Северо-Запада, г-н Ма Ван Тханг и его товарищи по команде превратили каждый грузовой автомобиль в непрерывное усовершенствование.

Велосипед того времени был не только средством передвижения, но и вершиной инноваций в горах и лесах.

Невероятная грузоподъемность велосипеда (Фото: Доан Туй).

Во-первых, руль: мистер Танг и его товарищи по команде привязали к рулю кусок бамбука длиной почти метр и удлинили руль. Это было сделано для того, чтобы велосипед сохранял равновесие, когда его сгибал тяжёлый груз риса.

За седлом вдоль вертикальной оси установлена бамбуковая перекладина высотой около 50 см. Несмотря на простоту конструкции, эта деталь служит точкой опоры, помогая толкателю оптимизировать толкающее усилие плечом, одновременно повышая устойчивость транспортного средства при движении по крутым склонам.

Для увеличения грузоподъемности рама и стойка усилены железом и деревом, что ограничивает деформацию при перевозке тяжелых грузов.

Модель велосипеда Героя Народных вооружённых сил Динь Конг Чана, участвовавшего в войне сопротивления против Америки (Фото: Доан Туй).

Шины также «модернизируют», выкладывая изнутри слои обрезков ткани, старой одежды или залатанных камер, чтобы уменьшить трение и предотвратить износ и взрыв.

Одной из деталей, свидетельствующих о тщательной подготовке к каждой поездке, является то, что г-н Тан и его товарищи по команде взяли с собой два деревянных стула на трех ножках.

Одна из них используется для подпирания мотоцикла во время отдыха, как современная подставка для мотоцикла.

Другой действует как ручной тормоз, блокируя колесо при движении с горы, не давая автомобилю сползать с опасных горных перевалов.

Велосипед с гамаком, прикрепленным для перевозки раненых солдат (Фото: Доан Туй).

Результат этих усовершенствований: грузоподъемность увеличилась со 100 до 200, затем 300 кг.

Однажды на перекрёстке Нгиа Ло при внезапной проверке машина господина Тхана установила рекорд: 352 кг. Это почти в четыре раза больше изначальной грузоподъёмности.

Легендарная перевозка продовольствия способствовала «революционной» победе

Господин Ма Ван Тханг, перевезший 3700 кг груза на расстояние 2100 км, стал обладателем самого производительного велосипеда на передовой.

Благодаря изобретательности вьетнамцев велосипед превратился в полевую транспортную машину, пробирающуюся через леса, преодолевающую перевалы, местности, которые не могли преодолеть ни автомобили, ни вьючные лошади.

7 мая 1954 года вся вражеская крепость в Дьенбьенфу была уничтожена нашей армией, на крыше бункера Де Кастри развевался флаг с надписью «Решимость бороться и победить» (Фото: VNA).

Французский журналист Гюин Роа однажды заметил, что победу над Наваррой одержали велосипеды, перевозившие 200–300 кг грузов, толкаемые человеческой силой, и люди, которые не были сыты и спали на земле на нейлоновых простынях.

В своих мемуарах «Дьенбьен — историческая встреча» генерал Во Нгуен Зиап назвал вьючный велосипед «вторым по важности средством транспорта после автомобилей».

Во время войны с США велосипед продолжал играть важную роль в логистике. У этой легенды даже появилось множество вариаций, служивших разным целям: перевозке продовольствия, боеприпасов и раненых солдат.

Герой Динь Конг Чан придумал множество изобретений, связанных с велосипедами (Фото: Доан Туй).

Особого внимания заслуживают модели велосипедов, созданные Героем Народных вооружённых сил Динь Конг Чаном. Он родился в 1947 году в коммуне Куангням уезда Куангсюонг провинции Тханьхоа, принадлежал к народности кинь и был призван в армию в сентябре 1965 года.

На момент присвоения ему звания Героя он был командиром взвода 2-й роты 49-го батальона отдела материально-технического обеспечения 559-го командования, членом Коммунистической партии Вьетнама.

С июля 1966 по 1971 год г-н Динь Конг Чан непрерывно строил дороги и участвовал в перевозке велосипедов по маршруту, принадлежащему Командованию 559. Он преодолел множество трудностей и лишений, постоянно был на дороге и работал день и ночь.

Герой Динь Конг Чан путешествовал, перевозя на велосипеде грузы весом более 500 кг (Фото: Доан Туй).

В сентябре 1968 года он перешел на работу в транспортную службу, регулярно возглавляя подразделение по производительности грузовых перевозок.

В 1968 году он углубленно изучал технику переноски и погрузки, увеличивая грузоподъёмность взвода с 280 до 350 кг за один рейс. В 1970 году Динь Конг Чан приказал взводу увеличить среднюю грузоподъёмность до 415 кг за рейс. Он в одиночку совершил множество рейсов с грузом до 550 кг.

Фото: Доан Туй, Хуен Май

Источник: https://dantri.com.vn/khoa-hoc/cach-nguoi-viet-bien-xe-dap-thanh-xuong-song-hau-can-tran-dien-bien-phu-20250805234014662.htm