TPO - Поддерживая политику реализации проекта высокоскоростной железной дороги по оси Север-Юг, делегаты Национальной ассамблеи также уделили особое внимание ходу реализации, риску увеличения капитала, а также инвестиционной эффективности этого «суперпроекта».
TPO - Поддерживая политику реализации проекта высокоскоростной железной дороги по оси Север-Юг, делегаты Национальной ассамблеи также уделили особое внимание ходу реализации, риску увеличения капитала, а также инвестиционной эффективности этого «суперпроекта».
Каковы социально -экономические последствия?
Утром 13 ноября Национальная ассамблея обсудила в группах инвестиционную политику для проекта высокоскоростной железной дороги по оси Север-Юг.
Делегат Труонг Тронг Нгиа (делегация Хошимина) по-прежнему придерживается своего личного мнения, высказанного более 10 лет назад, и утверждает, что «крайне необходимо» инвестировать в высокоскоростную железную дорогу Север-Юг со скоростью 350 км/час.
По его словам, как показывает практика некоторых стран, такая скорость позволяет не допустить проливания чашки кофе на стол, а также очень удобна для работы в поезде и способствует привлечению отечественных и иностранных туристов .
 |
Делегат Чыонг Чонг Нгиа. Фото: Нху Ю. |
Однако, по словам г-на Нгиа, избиратели (включая экспертов, менеджеров и ученых) по-прежнему задаются вопросом, как реализовать цель между желанием и организационными и реализационными возможностями, то есть социально-экономической эффективностью.
Делегат проанализировал, что это тоже был проект, но другие страны сделали его за 5 лет, а мы сделали это за 10 лет, 15 лет, и он не был завершен; они сделали это за 10 долларов, мы сделали это за 20, 30 долларов.
На самом деле, ряд отложенных проектов все еще реализуется, указал Генеральный секретарь и «попал в точку» относительно огромных потерь в проектах. «При подготовке к инвестициям это очень осуществимо и эффективно, но через 10 лет это становится финансовым бременем», — предупредил делегат.
Кроме того, делегат также поднял вопрос о необходимости уделять внимание инвестиционному бюджету и государственному долгу в этом проекте. При таком большом проекте, если бюджет сбалансирован, нет причин для беспокойства, но если через 30 лет нам придется нести убытки, а нашим детям и внукам придется платить долг, это повод для беспокойства.
«Бюджет — это также деньги, собранные с налогов людей. Если только богатые могут позволить себе покупать дорогие билеты, а бедные не могут путешествовать, это значит, что нам придется использовать налоги со всего населения, чтобы компенсировать высшему классу расходы на поездки по железной дороге», — сказал г-н Нгиа.
«Если не будет международных связей, это станет ловушкой в инвестиционном процессе»
Также, высказывая свое мнение по проекту высокоскоростной железной дороги Север-Юг, делегат Нгуен Трук Ань (делегация Ханоя) отметил, что железные дороги Вьетнама развиваются очень медленно по сравнению с другими странами мира. Он сказал, что необходимо рассматривать этот вопрос как ключевую национальную программу, программу по модернизации железнодорожного сектора и вспомогательных отраслей.
Он также подчеркнул, что городские железные дороги играют очень важную роль. «Я не могу себе представить, что в ближайшие 30 лет какой-либо вид транспорта сможет заменить городские железные дороги, особенно в городах с населением более 1 миллиона человек», — сказал г-н Трук Ань.
«Мы должны рассмотреть городские железные дороги и общественный транспорт в комплексной программе, которая включает скоростную автомагистраль Север-Юг. Мы не боимся денег. 150 миллиардов долларов США — это ничто, если мы успешно локализуем их, экономические выгоды будут намного больше», — сказал делегат Трук Ань.
Учитывая протяженность страны и ключевые экономические зоны, делегат Хоанг Ван Кыонг (делегация Ханоя) согласился с необходимостью строительства высокоскоростной железной дороги Север-Юг для создания перетока.
 |
Делегат Хоанг Ван Куонг. Фото: Нху Ю. |
«Развитие железной дороги, соединяющейся с североазиатской железнодорожной системой, решит проблему экспорта товаров. Я надеюсь развить эту железную дорогу, чтобы решить проблему логистики, транспортировки товаров на экспорт и международного сообщения», — сказал г-н Куонг.
Однако делегация Ханоя была обеспокоена тем, что предлагаемый железнодорожный маршрут будет перевозить только пассажиров, а грузы будут многоцелевыми только при необходимости. Грузы будут использовать старую железнодорожную систему, но не смогут соединяться с другими странами из-за колеи шириной 1,43 м.
«Остановка в определенной точке больше не имеет смысла. Поэтому в настоящее время грузы в основном перевозятся по автомобильным дорогам», — г-н Куонг предположил, что этот маршрут должен быть двухцелевым, включая как грузы, так и пассажиров, чтобы удовлетворить спрос на международные грузовые перевозки.
«Если не будет международных связей, это станет «ловушкой» в инвестиционном процессе», — сказал г-н Куонг.
Источник: https://tienphong.vn/ban-khoan-ve-sieu-du-an-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-post1691129.tpo
Комментарий (0)