De ce să nu folosiți materiale care să înlocuiască nisipul natural?

Resursele naturale de nisip din Delta Mekongului sunt limitate, iar utilizarea nisipului artificial ca înlocuitor este, de asemenea, ineficientă din cauza costurilor ridicate și a lipsei minelor de materii prime.

Potrivit Ministerului Resurselor Naturale și Mediului , rezervele naturale de nisip pentru umplerea depozitelor de deșeuri din Delta Mekongului sunt în prezent de aproximativ 37 de milioane de m3. Între timp, numai în ceea ce privește infrastructura de transport, cele 6 autostrăzi care vor fi implementate în perioada 2022-2025 în această regiune au nevoie de aproape 50 de milioane de m3 de nisip. În plus, proiectele provinciale de transport au nevoie de aproximativ 36 de milioane de m3 de nisip în perioada 2023-2024.

În multe proiecte de transport din regiunile Nord și Centru, nisipul natural este împins în sus ca preț din cauza rarității sale față de acum 3 ani. În viitor, nisipul natural va scădea treptat, deoarece cantitatea de nisip care curge din amonte este mai mică, insuficientă pentru a compensa cantitatea de nisip exploatată. Dacă nisipul este excavat masiv, albia râului va fi din ce în ce mai adâncă, crescând riscul de alunecări de teren.

Soluția utilizării nisipului artificial sau a nisipului marin pentru a înlocui nisipul natural în proiectele de transport a fost luată în considerare de agențiile de management și de contractori. Cu toate acestea, ambele soluții se confruntă cu anumite dificultăți.

Nisipul artificial costă de 3-4 ori mai mult decât nisipul natural.

Dl. Nguyen Van Nguyen, director adjunct al Departamentului de Geologie (Ministerul Resurselor Naturale și Mediului), a declarat că nisipul artificial sau nisipul concasat este produs folosind tehnologia de impact de mare viteză pentru spargerea rocilor. Procesul de producție creează particule rotunde cu frecare redusă, aproape de aceeași dimensiune ca nisipul natural.

În prezent, lumea folosește adesea nisip artificial din gresie, granit, bazalt și pietricele, a căror componentă principală este cuarțul. În plus, unele straturi de gresie naturală au legături slabe, nu necesită zdrobire, ci se folosește doar forța jetului de apă pentru a separa particulele, apoi se cern și se selectează particulele pentru a ajunge la dimensiunea nisipului natural.

Acest tip de nisip artificial are avantajul de a avea granule mai uniforme decât nisipul natural și poate ajusta cu ușurință dimensiunea granulelor și compoziția materialului în funcție de cerințele construcției.

Verificarea calității rambleului autostrăzii Nord-Sud prin districtul Long My, Hau Giang , în martie 2024. Fotografie: Phuong Linh

Potrivit domnului Le Viet Hung, director adjunct al Centrului de Ciment și Beton (Institutul de Materiale de Construcții), nisipul concasat este produs în prezent de 73 de întreprinderi din 25 de provincii, cu o capacitate totală de 8,6 milioane m3 pe an. Provinciile cu multe fabrici de nisip concasat sunt Lang Son, Ha Nam, Thanh Hoa, Hoa Binh, Ba Ria - Vung Tau, Dong Nai, Binh Duong... datorită resurselor lor de piatră și apropierii de piețe mari de consum, cum ar fi Hanoi și Ho Chi Minh City. În 2020, localitățile au consumat 4,1 milioane m3 de nisip concasat.

Nisipul concasat asigură calitatea pentru umplerea platformei drumului, dar prețul este de 250.000-300.000 VND/m3, în timp ce prețul de stat pentru nisipul de umplere este de aproximativ 80.000 VND/m3. Din cauza prețului ridicat, nisipul concasat este utilizat în principal pentru beton și mortar, nefiind potrivit pentru umplerea și umplerea fundațiilor în proiectele de trafic.

În plus, Delta Mekongului nu are multe cariere pentru exploatarea nisipului concasat. „Dacă se folosește nisip artificial în loc de nisip pentru umplerea lucrărilor de trafic, acest lucru va fi ineficient, costurile de construcție vor fi mari, iar antreprenorii vor pierde bani”, a declarat dl Hung.

Într-un răspuns adresat delegatului Adunării Naționale, Nguyen Huy Thai (delegația Adunării Naționale a provinciei Bac Lieu), la începutul lunii martie, prim-ministrul a declarat că cererea de nisip pentru umplerea proiectelor cheie de trafic din regiunea Deltei Mekong este de aproximativ 50 de milioane de m3. Dacă nisipul artificial este folosit pentru a înlocui complet nisipul natural, este necesar să se exploateze cantități mari de cariere, să se amenajeze numeroase linii de producție pentru a satisface cererea, iar costul este mult mai mare decât cel al nisipului natural. Prin urmare, utilizarea nisipului artificial pentru a înlocui nisipul natural în construcția drumurilor nu este fezabilă.

Nisipul nou de plajă este testat la scară mică.

Pentru a suplini deficitul de nisip natural, experții consideră că nisipul marin este cea mai eficientă alternativă la nisipul depozitat în deșeuri. Domnul Le Viet Hung a declarat că zona maritimă a Vietnamului are un mare potențial pentru minerale din materiale de construcții. Ministerul Resurselor Naturale și Mediului a identificat 30 de zone prospective cu o resursă totală estimată la aproape 150 de miliarde de m3, dintre care zonele maritime Binh Thuan, Ba Ria - Vung Tau, Soc Trang, Phu Quoc - Ha Tien, Hai Phong - Quang Ninh... pot fi planificate pentru explorare și exploatare.

Nisipul marin de la Soc Trang îndeplinește standardele vietnameze din 2006 pentru materiile prime destinate construcțiilor și umplerii. În prezent, provinciile Tra Vinh și Kien Giang au autorizat exploatarea nisipului marin pentru umplerea proiectelor mari din apropierea mării, cum ar fi centralele termice sau zonele rezidențiale care recuperează apele mării. Kien Giang a autorizat exploatarea nisipului marin cu o rezervă de 15 milioane m3 și o capacitate de exploatare de aproape 5 milioane m3/an.

Pentru a asigura surse de nisip pentru proiectele de construcții din Delta Mekongului, urmând instrucțiunile Prim-ministrului, în 2023, Ministerul Transporturilor a implementat un proiect pilot care folosește nisip marin în provincia Tra Vinh pentru a înlocui nisipul de râu, a organizat monitorizarea și a înființat un consiliu la nivel ministerial pentru a evalua rezultatele proiectului pilot. Drumul pilot care folosește nisip marin are o lungime de 320 m pe Drumul Provincial 978.

Potrivit reprezentantului Ministerului Transporturilor, nisipul marin utilizat pentru secțiunea pilot are proprietăți fizice și mecanice care îndeplinesc cerințele materialelor pentru platformă rutieră conform TCVN 9436:2012. Raportul sumar al lucrărilor de construcție și inspecție arată că există suficiente baze pentru utilizarea nisipului marin pentru construcția platformei rutiere în condiții de mediu saline similare cu zona de testare a proiectului pilot. Nisipul marin este luat în considerare pentru utilizare în zona subterană, în dig și în platformă rutieră situată sub zona afectată de încărcătura activă.

Totuși, deoarece proiectul pilot este implementat doar la scară mică, nivelul de proiectare este inferior celui al autostrăzii, calitatea nisipului marin a fost studiată doar pentru o singură zonă (mina de nisip marin din provincia Tra Vinh), iar reglementările tehnice și standardele privind salinitatea pentru culturi și animale nu sunt complete. Prin urmare, utilizarea pe scară largă a nisipului marin pentru construirea de autostrăzi trebuie continuată, pilotată și extinsă în proiecte cu o scară și un nivel de proiectare mai mari.

Dr. Thai Duy Sam, vicepreședintele Asociației Vietnameze a Materialelor de Construcții, a declarat că Ministerul Transporturilor trebuie să evalueze impactul asupra mediului al utilizării nisipului marin la scară largă, deoarece există numeroase îngrijorări cu privire la posibilitatea ca nisipul marin să provoace salinitate, afectând plantele și culturile. În plus, localitățile trebuie să inspecteze și să planifice rapid zonele în care nisipul marin poate fi utilizat pentru a evita impactul asupra mediului și riscul alunecărilor de teren de coastă, cum ar fi în cazul exploatării nisipului de râu.

Împrumut Doan - Familie

Legătură sursă: https://vnexpress.net/vi-sao-khong-dung-vat-lieu-thay-the-cat-tu-nhien-4722671.html