Utilizarea nisipului artificial pentru a înlocui complet nisipul natural „nu este fezabilă”

Dacă se folosește nisip artificial, este necesară exploatarea unor cariere mari, amenajarea multor linii de producție, iar costul este mult mai mare decât în cazul nisipului natural, potrivit prim-ministrului .

Pe 1 martie, prim-ministrul a răspuns întrebărilor delegatului Adunării Naționale, Nguyen Huy Thai, delegației Adunării Naționale din provincia Bac Lieu , despre soluția utilizării nisipului artificial pentru a înlocui nisipul natural în proiectele de transport din Delta Mekongului.

Potrivit prim-ministrului, cererea de materiale de umplere și fundație pentru proiectele din Delta Mekongului este în prezent foarte mare. Cele 4 proiecte cheie de autostrăzi aflate în curs de implementare necesită aproximativ 56 de milioane de m3, ca să nu mai vorbim de cererea de materiale nisipoase pentru fundații pentru alte proiecte investite de autoritățile locale.

Dacă se folosește nisip artificial pentru a înlocui complet nisipul natural, este necesară exploatarea unor cariere foarte mari, precum și amenajarea multor linii de producție pentru a satisface cererea, iar costul este mult mai mare decât cel al nisipului natural.

„Nu este fezabil să se aplice această soluție pentru a înlocui complet nisipul natural din Delta Mekongului”, a declarat prim-ministrul. Prin urmare, nisipul artificial este prioritizat doar pentru utilizare în câteva domenii cu volume mici, cum ar fi producția de beton asfaltic, beton de ciment etc.

Extracția de nisip pe râurile din Delta Mekongului. Fotografie: Ngoc Tai — Extracția de nisip pe râurile din Delta Mekongului. Fotografie: *Ngoc Tai*

Pentru a asigura rapid sursa de nisip pentru proiectele de construcții din Delta Mekongului, Ministerul Transporturilor a implementat un proiect pilot de utilizare a nisipului marin în locul nisipului de râu. Rezultatele arată că nisipul marin din provincia Tra Vinh îndeplinește cerințele tehnice pentru construcția de platforme rutiere, iar nisipul marin/nisipul sărat poate fi utilizat pentru construirea de platforme rutiere în condiții saline similare cu cele din zona pilot.

Cu toate acestea, potrivit Primului Ministru, proiectul pilot este implementat doar la scară mică, scara de proiectare este mai mică decât cea a autostrăzii, calitatea nisipului marin a fost studiată doar pentru o singură zonă, standardele și reglementările privind salinitatea pentru culturi și animale nu sunt încă finalizate. Prin urmare, utilizarea pe scară largă a nisipului marin pentru construirea de autostrăzi trebuie pilotată și extinsă în continuare în proiecte cu scară și niveluri de proiectare mai mari, precum și pilotată în diferite condiții și medii pentru o evaluare cuprinzătoare.

Ministerul Resurselor Naturale și Mediului a finalizat, de asemenea, o parte din Proiectul de Evaluare a Resurselor Minerale, care deservește exploatarea nisipului marin, satisfăcând nevoile proiectelor de umplere a drumurilor și a infrastructurii urbane și de transport din Delta Mekongului. În consecință, calitatea nisipului marin din zona de apă 0-10 m din provincia Soc Trang îndeplinește cerințele pentru materialele de umplere a patului rutier conform TCVN 9436:2012. Provincia și Ministerul Transporturilor finalizează procedurile de exploatare pentru a deservi construcția pilot de extindere.

În ceea ce privește soluția construirii de autostrăzi expres pe viaducte în Delta Mekongului, în loc să se construiască autostrăzi expres pe terenuri fragile, prim-ministrul a declarat că a însărcinat Ministerul Transporturilor să o studieze. Cu toate acestea, soluțiile pentru construirea de viaducte necesită o finanțare mare, de aproximativ 2,6 ori mai mare decât construirea de diguri.

În contextul resurselor de investiții limitate, sursa de nisip din regiunea Deltei Mekong este încă capabilă să satisfacă nevoile autostrăzilor expres care vor fi implementate în perioada 2021-2025, astfel încât proiectele vizează în principal construirea fundației cu nisip; construirea de viaducte pentru secțiuni cu adâncime redusă a solului, asigurarea criteriilor de mediu, drenajul inundațiilor... și costuri de investiție rezonabile.

Extracția nisipului în Delta Mekongului se confruntă cu numeroase dificultăți din cauza riscului de alunecări de teren, precum și a cantității de nisip care curge din cursul superior al Mekongului în Vietnam prin râurile Tien (Tan Chau, An Giang și Hong Ngu, Dong Thap) și Hau (Chau Doc, An Giang), fiind mult mai mică decât se estimase anterior.

Între timp, cererea de nisip ca material de umplere în Delta Mekongului este în prezent foarte mare, iar oferta locală limitată a făcut ca multe autostrăzi cheie să fie în pericol de întârziere. De exemplu, autostrada expresă Can Tho - Ca Mau, de 110 km, necesită 18,1 milioane m3 de nisip, dar doar aproape 1,5 milioane m3 (8%) au fost furnizați, ceea ce a dus la întârzierea proiectului cu 3 luni.

Vietnamul

Legătură sursă