60.000 de miliarde de VND sunt necesare pentru construirea a 5 proiecte BOT pentru extinderea porții de acces către orașul Ho Chi Minh

Conținutul de mai sus a fost prezentat de consorțiul de consultanță la Conferința de consultare privind raportul studiului de prefezabilitate a 5 proiecte BOT pentru extinderea porții de acces către orașul Ho Și Min, conform Rezoluției 98, în această după-amiază (14 noiembrie).

Conferința organizată de Departamentul de Transport din orașul Ho Chi Minh a atras numeroși investitori și întreprinderi de construcții de trafic, cum ar fi Ho Chi Minh City Infrastructure Investment Joint Stock Company, Deo Ca Group, Son Hai Group etc.

Conferința a fost prezidată de dl. Tran Quang Lam - Directorul Departamentului de Transport din orașul Ho Și Min. Foto: Tuan Kiet.

Conform propunerii consultantului, dintre cele 5 proiecte BOT, 3 vor fi supraetajate. Inclusiv extinderea Autostrăzii Naționale 13 (de la Podul Binh Trieu până la granița cu provincia Binh Duong ), cu o investiție totală de aproape 20.000 de miliarde VND; proiectul rutier pe axa Nord-Sud (de la intersecția Nguyen Van Linh până la autostrada expres Ben Luc - Long Thanh) cu o lungime totală de 8,6 km, cu o investiție totală de peste 8.483 miliarde VND.

Al treilea proiect este podul și drumul BOT Binh Tien (de la Pham Van Chi la Nguyen Van Linh), cu o lungime de 3,66 km și o investiție de peste 6.863 miliarde VND.

Celelalte două proiecte propuse ca fiind de mică valoare includ extinderea Autostrăzii Naționale 1 (de la strada Kinh Duong Vuong până la granița cu provincia Long An ), în valoare de aproximativ 15.897 miliarde VND. Proiectul de investiții pentru construirea Autostrăzii Naționale 22 (de la intersecția An Suong până la Șoseaua de Centură 3) are o lungime de aproximativ 8,7 km, cu o investiție de 8.810 miliarde VND (inclusiv dobânzi).

Proiectul BOT de extindere a Autostrăzii Naționale 13 este propus ca drum suprateranat. Foto: Departamentul de Transport al orașului Ho Chi Minh.

Ar trebui să diversifice investițiile pentru a evita „îngroparea capitalului”

La conferință, experți și investitori și-au exprimat opiniile și au discutat planurile de proiectare și construcție pentru rute, precum și planurile de curățare a amplasamentelor, investiții și recuperarea capitalului.

Dl. Le Quynh Mai - vicepreședinte al Consiliului de Administrație al Deo Ca Transport Infrastructure Investment Joint Stock Company, a declarat că cele 5 proiecte BOT menționate mai sus sunt toate situate în zone urbane. Conform principiului, zonele urbane limitează investițiile în drumuri supraterane pentru a evita afectarea esteticii. Prin urmare, consultanții trebuie să studieze opțiunea subterană, construind tuneluri prin intersecțiile majore.

De asemenea, el a sugerat că este necesară unificarea criteriilor flexibile ale planului de redresare a capitalului pentru proiectele care nu depășesc 20 de ani. În al doilea rând, pentru a fi transparente și corecte, proiectele trebuie să colecteze taxe pe etapă (km) în loc de pe rând.

„Costul terenului pentru majoritatea proiectelor este foarte mare, depășind 50% din investiția totală. Prin urmare, este necesar să se calculeze și să se separe defrișarea terenului într-un proiect separat, realizat de o agenție de stat. Dacă nu se va întâmpla acest lucru, investitorii vor pleca imediat”, a declarat dl Mai.

Dl. Le Quoc Binh – Director general al Societății pe acțiuni de investiții în infrastructură din orașul Ho Chi Minh. Fotografie: Tuan Kiet.

Dl. Le Quoc Binh - Director General al Societății pe Acțiuni de Investiții în Infrastructură din Ho Chi Minh City, a declarat că nu este necesară construirea unui drum supraterană în oraș, construirea unui drum supraterană rezolvă doar problema deplasării de la punctul de plecare la punctul final, nu și blocajele din zonele urbane, sub drumul supraterană.

„Dacă construim un drum suprateran, va trebui să cheltuim 750 de miliarde de VND pentru 1 km de drum, iar 5 km vor costa până la 3.500 de miliarde de VND. În fiecare an, vom genera aproximativ 350 de miliarde de VND din dobânzi. Astfel, investitorii trebuie să investească mult capital, iar eficiența investițiilor se va pierde.”

„Propun să împartă investiția în două faze. Faza 1 va construi drumuri joase, intersecțiile joase vor fi folosite pentru a construi pasaje supraterane și subterane. În timpul procesului de exploatare, când volumul traficului este mare, investitorul trebuie să implementeze faza 2, care constă în construirea unui drum suprateran conform contractului”, a propus dl Binh.

Reprezentantul investitorului a fost, de asemenea, de acord că lucrările de curățare a amplasamentului ar trebui separate într-un proiect separat. Proiectul trebuie să îndeplinească criteriile de 90% teren curat.

Ca răspuns la întrebările investitorilor, directorul Departamentului de Transport din orașul Ho Chi Minh, Tran Quang Lam, a declarat că toate cele 5 proiecte BOT ale porții de acces au fost separate pentru curățarea amplasamentelor. După separarea proiectelor, orașul va efectua curățarea amplasamentelor.

În ceea ce privește planul de investiții BOT, așa cum a fost propus de investitor, directorul Departamentului de Transporturi din HCMC a comentat că acesta este un mod nou și foarte bun de a face lucrurile. Departamentul de Transporturi și consultanții vor primi comentarii pentru a-l completa, astfel încât să respecte armonia intereselor, să justifice obiectivele și eficacitatea reală...

Conform foii de parcurs, în primul trimestru al anului 2025 va fi aprobată politica de investiții; va fi selectat un contractor care va pregăti un raport de studiu de fezabilitate, va efectua studii, va pregăti un raport de studiu de fezabilitate și va sonda interesul investitorilor; iar raportul studiului de fezabilitate va fi aprobat în al treilea trimestru al anului 2025. Investitorul va fi selectat, iar primul proiect va fi demarat până la sfârșitul anului 2025.

Viteza maximă propusă pentru mașinile care trec prin stațiile de taxare BOT din orașul Ho Chi Minh este de numai 30 km/h.

Mașinile care trec prin stațiile de taxare BOT din orașul Ho Chi Minh vor avea o viteză maximă de 30 km/h pentru a asigura siguranța și ordinea în trafic.

Orașul Ho Și Min va rezilia unilateral contractul BOT pentru proiectul de 1.500 de miliarde VND de construire a 2,7 km de drum.

Proiectul de construire a unui drum care să lege bulevardul Vo Van Kiet de orașul Ho Chi Minh - autostrada expresă Trung Luong, lungă de aproximativ 2,7 km, în cadrul unui contract BOT, cu un buget de peste 1.500 de miliarde VND, este blocat de 6 ani.

Orașul Ho Și Min intenționează să investească 44.000 de miliarde de VND în 5 proiecte de trafic în cadrul BOT

Orașul Ho Și Min va începe construcția a 5 proiecte de modernizare, extindere și modernizare a lucrărilor rutiere existente, sub forma BOT, la sfârșitul anului 2025 și începutul anului 2026.

Sursă: https://vietnamnet.vn/can-60-000-ty-dong-lam-5-du-an-bot-mo-rong-cac-cua-ngo-tphcm-2342106.html