Potrivit Ministerului Construcțiilor , necesitățile de extindere includ 18 tronsoane, cu o lungime de 1.144 km. Dintre acestea, 15 tronsoane au fost investite sub formă de investiții publice; 3 tronsoane au fost investite sub formă de BOT.
Pentru rutele cu investiții publice, opțiunea 1 este împărțirea în 2 proiecte. Proiectul Nordic include 8 rute de la Mai Son la Cam Lo, lungi de 415 km, cu o investiție totală de aproximativ 59.632 miliarde VND. Proiectul Sudic include 7 rute de la Quang Ngai la Dau Giay, lungi de 551 km, cu o investiție totală de aproximativ 67.127 miliarde VND.
Această opțiune are avantajul de a fi suficient de mare pentru ca secțiile cu eficiență financiară ridicată să poată sprijini secțiile cu eficiență scăzută; bugetul de stat oferă sprijin la cel mai scăzut nivel sau nu este nevoie de niciun sprijin; costurile sunt optimizate în ceea ce privește investițiile, managementul, operarea și întreținerea. Cu toate acestea, dezavantajul este că amploarea proiectului este mare, ceea ce face dificilă găsirea și atragerea investitorilor.
Cu acest plan, Ministerul Construcțiilor a primit propuneri de la o serie de întreprinderi, cum ar fi: Xuan Truong, VIDIFI... interesate de proiecte în regiunea de nord; Deo Ca Group, Son Hai Group... interesate de proiecte în regiunea de sud.
Opțiunea 2 este împărțirea în 5 sau 6 proiecte, ceea ce are avantajul de a atrage cu ușurință investitori datorită capitalului total redus. Cu toate acestea, dezavantajul este că proiectele din apropierea porților de intrare ale orașului Hanoi și Ho Chi Minh pot atrage mulți investitori; grupul de proiecte din regiunea centrală are nevoie de sprijin din partea capitalului de stat din cauza eficienței financiare scăzute; există riscul implementării nesincronizate.
Cu acest plan, Ministerul Construcțiilor a primit propuneri de la 4 întreprinderi interesate: Truong Thinh (Bung - Van Ninh - Cam Lo, lungime 115 km); Compania 194 (Vinh Hao - Phan Thiet - Dau Giay, 200 km lungime); Phuong Thanh (Vung Ang - Bung - Van Ninh, Phan Thiet - Dau Giay, 203 km lungime); Rang Dong (Vinh Hao - Phan Thiet - Dau Giay, 200 km lungime).
Potrivit Ministerului Construcțiilor, opțiunea 1 este rezonabilă, deoarece împărțirea în mai puține proiecte va contribui la scurtarea timpului total de colectare a taxelor, la îmbunătățirea sincronizării procesului de implementare și la optimizarea costurilor de investiții, operare, exploatare și întreținere.
Ministerul Construcțiilor a propus ca Prim-ministrul să convină asupra politicii de împărțire a numărului de proiecte conform planului de raportare și să desemneze Ministerul Construcțiilor cu organizarea pregătirii raportului studiului de fezabilitate.
În următorul proces de pregătire a investițiilor, Ministerul va studia în mod specific amploarea proiectului de reducere a nivelului de participare la capitalul statului. În cazul în care vor fi necesare mecanisme și politici specifice, vor fi implementate proceduri de raportare către autoritățile competente și de raportare Adunării Naționale în sesiunea din octombrie 2025.
Pentru cele 3 secțiuni care funcționează în prezent în cadrul BOT (Dien Chau - Bai Vot, Nha Trang - Cam Lam, Cam Lam - Vinh Hao, lungime totală 178 km, investiție totală preliminară de 25.343 miliarde VND), Ministerul Construcțiilor a colaborat cu investitorii. Investitorii existenți au propus că extinderea necesită sprijin din capital de stat, din cauza eficienței financiare scăzute.
Sursă: https://www.sggp.org.vn/2-phuong-an-dau-tu-mo-rong-duong-bo-cao-toc-bac-nam-post808359.html
![[Foto] Maiestuosul „ochi al mării” din mijlocul oceanului orașului Da Nang](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/9/3/a2cdfcc4501140e6a6bc2ad767f64b36)
Comentariu (0)