Bariery uniemożliwiające przyspieszenie inteligentnego transportu

(Dan Tri) - Bariery w zakresie kapitału inwestycyjnego, zasobów ludzkich, łączności danych i synchronizacji systemów uniemożliwiają wdrożenie inteligentnego transportu, które nie spełnia oczekiwań.

Inteligentne systemy transportowe pomagają zmniejszyć korki i liczbę wypadków oraz poprawić wydajność transportu publicznego (Ilustracja: ST).

Ograniczenia kapitału, zasobów ludzkich i synchronizacji systemów

Inteligentny transport staje się ogólnoświatowym trendem i jest wdrażany w wielu krajach, aby rozwiązywać problemy miejskie, takie jak korki uliczne, wypadki, zanieczyszczenie powietrza, niskie wskaźniki korzystania z transportu publicznego...

W Wietnamie wiele dużych miast również rozpoczęło pilotażowe wdrażanie systemu ITS.

Zdaniem ekspertów z Viettel Solutions większość miejscowości jest już w pełni świadoma znaczenia inteligentnych systemów transportowych (ITS) w poprawie zdolności zarządzania, zmniejszaniu zatorów, zapewnianiu bezpieczeństwa i przechodzeniu na zrównoważony rozwój obszarów miejskich.

ITS (Inteligentne Systemy Transportowe) to zbiór rozwiązań i technologii obejmujących czujniki, kamery, sztuczną inteligencję, IoT, Big Data, przetwarzanie w chmurze, stosowanych w zarządzaniu ruchem drogowym, jego obsłudze i monitorowaniu, których celem jest: zmniejszenie korków i wypadków; poprawa efektywności transportu publicznego; dostarczanie informacji w czasie rzeczywistym uczestnikom ruchu; wspieranie agencji zarządzających w budowaniu inteligentnych i zrównoważonych obszarów miejskich.

Jednak przy wdrażaniu rozwiązań w praktyce wiele miejscowości nadal napotyka na trudności ze względu na cztery główne bariery: brak kapitału inwestycyjnego, brak wyspecjalizowanych zasobów ludzkich, brak synchronizacji danych oraz rozdrobnienie systemów wynikające z korzystania z rozwiązań pochodzących od wielu różnych dostawców.

„Wśród nich największym wyzwaniem pozostaje kwestia kapitału inwestycyjnego” – powiedział ekspert mający doświadczenie w pomyślnym wdrożeniu ponad 20 systemów ITS w kraju i za granicą, m.in. w Dubaju, Peru i Kuwejcie, z firmy Viettel Solutions.

Zwłaszcza w prowincjach i miastach o ograniczonych zasobach budżety lokalne nie wystarczają na pokrycie początkowych kosztów inwestycji w infrastrukturę cyfrową, sprzęt, centra sterowania, a także na utrzymanie działania złożonego i wysoce technicznego systemu ITS.

Dodatkowo, istotną barierą są zasoby ludzkie. Brak wiedzy specjalistycznej w zakresie technologii, komunikacji, analizy danych i obsługi inteligentnych systemów utrudnia wielu miejscowościom utrzymanie efektywności ITS.

W rzeczywistości większość pracowników lokalnego ruchu drogowego lub informatyki nie przeszła specjalistycznego szkolenia, które pozwoliłoby im sprostać wymaganiom obsługi nowoczesnych systemów.

Dodatkowo brak synchronizacji i ryzyko fragmentacji systemu dodatkowo pogłębiają problem.

Eksperci wskazali, że niektóre miejscowości wdrożyły częściowe testy, takie jak kamery monitorujące, sygnalizacja świetlna czy oprogramowanie do obsługi wykroczeń, ale ze względu na korzystanie z rozwiązań od wielu różnych dostawców, systemu nie da się zintegrować, co prowadzi do rozproszenia danych i utrudnia ich efektywne wykorzystanie.

Łączność i wymiana danych między sektorami również napotykają na przeszkody ze względu na brak mechanizmów standaryzacji i koordynacji między departamentami i sektorami.

To jest wąskie gardło, które utrudnia stworzenie kompleksowego centrum operacyjnego.

Polityki, standardy i kroki początkowe

W 2024 r. Ministerstwo Nauki i Technologii wydało krajową normę TCVN 13910 (zgodną z normą ISO 14817) składającą się z 3 części: definicja danych ITS, zarządzanie rejestracją koncepcji danych i przypisywanie identyfikatorów obiektów.

Jest to pierwszy prawny korytarz standaryzacji i udostępniania danych ITS na skalę krajową.

Rząd zamierza również do 2025 r. zainstalować systemy ITS na 100% dróg ekspresowych, a także utworzyć inteligentne centra zarządzania miastem i centra operacyjne oraz uruchomić całodobowy elektroniczny system poboru opłat (ETC).

Na drodze ekspresowej Hanoi-Hai Phong zastosowano zsynchronizowany system ITS obejmujący kamery monitorujące, elektroniczne tablice ostrzegające o wypadkach oraz system ciągłego poboru opłat, co stanowi typowy przykład tego, w jaki sposób ITS może pomóc w zmniejszeniu zatorów i zwiększeniu wydajności operacyjnej.

Jednak, zdaniem niezależnych ekspertów, pomimo jasno określonych standardów i celów, nadal istnieje duża luka we wdrażaniu. Stosowanie standardów krajowych nie jest spójne między prowincjami, mechanizm koordynacji międzysektorowej jest wciąż luźny, a w szczególności brakuje jednoznacznego określenia agencji odpowiedzialnej za zarządzanie danymi ITS na poziomie krajowym i lokalnym.

Kluczowy punkt: spójność

Zdaniem ekspertów, aby rozwiązać ten problem, konieczne jest opracowanie odpowiedniego planu inwestycyjnego, który w pierwszej kolejności będzie polegał na ponownym wykorzystaniu istniejącej infrastruktury, takiej jak kamery i systemy sygnalizacji świetlnej, w celu optymalizacji budżetu.

Jednocześnie, lokalne społeczności muszą zmniejszyć swoją zależność od pośredników, korzystając z rozległej infrastruktury transmisji cyfrowej, wysokiej przepustowości i nowoczesnych platform przetwarzania w chmurze. Wybór dostawcy z silną przewagą infrastrukturalną zapewni stabilność działania i długoterminowe oszczędności.

Oprócz infrastruktury, doświadczony zespół techniczny odgrywa kluczową rolę w szkoleniu i budowaniu potencjału lokalnego personelu. Zastosowanie kluczowych technologii, takich jak sztuczna inteligencja (AI), Internet Rzeczy (IoT) i Big Data, pozwala również na automatyzację wielu procesów, zmniejszając obciążenie zasobów ludzkich na wczesnym etapie.

Kompletny system ITS musi obejmować wiele podsystemów: inteligentne sterowanie ruchem drogowym, symulację ruchu drogowego, obsługę naruszeń, zarządzanie transportem publicznym (ilustracja: Nexcom).

Kluczowa jest synchronizacja. Jeśli system nie jest połączony lub jest rozdrobniony, wydajność będzie ograniczona. Dlatego rozwiązania muszą być wysoce kompatybilne, umożliwiać elastyczną integrację ze starszymi systemami za pośrednictwem standardów komunikacji danych, a nawet tworzyć niestandardowe adaptery w celu ujednolicenia danych.

Zdaniem ekspertów kompletny system ITS musi obejmować wiele podsystemów: inteligentne sterowanie ruchem drogowym, symulację ruchu drogowego, obsługę wykroczeń, zarządzanie transportem publicznym, zarządzanie incydentami, udostępnianie informacji o trasie i zarządzanie parkingiem.

Podsystemy można wdrażać pojedynczo lub synchronicznie, należy jednak upewnić się, że nie spowodują fragmentacji.

W szczególności problem łączenia i udostępniania danych międzysektorowych można rozwiązać za pomocą otwartego mechanizmu połączeń, umożliwiającego integrację danych z poszczególnych departamentów, agencji i sektorów (transport, policja, obszary miejskie i mieszkańcy) z centrum kontroli, gwarantując przy tym, że dane będą udostępniane zgodnie ze standardami czasu rzeczywistego.

To ważny fundament budowy bezpiecznego, wydajnego i zrównoważonego ekosystemu inteligentnego transportu.

Źródło: https://dantri.com.vn/khoa-hoc/rao-can-khien-giao-thong-thong-minh-chua-the-but-toc-20250912125632780.htm