Potencjalne zagrożenia wynikające z trendu „modyfikowania” rowerów elektrycznych

„Modyfikacja” pojazdu wiąże się ze znacznym ryzykiem utraty kontroli nad pojazdem i spowodowania wypadku, zwłaszcza w przypadku uczniów, którzy nie mają wystarczających umiejętności radzenia sobie w sytuacjach drogowych.

Trendy przyspieszają – od „fajnych” do niebezpiecznych

Obecnie na centralnych drogach prowincji, takich jak Pham Van Thuan, Dong Khoi, Nguyen Ai Quoc itp., sklepy z rowerami i motocyklami elektrycznymi tętnią życiem. Warto zauważyć, że wielu studentów przyjeżdża tu nie tylko w celu konserwacji i regularnej wymiany akumulatorów, ale także po to, by „zmodyfikować” swoje rowery, zmienić ich design lub dodać akcesoria zwiększające prędkość.

TQH (uczeń dziesiątej klasy z okręgu Tam Hiep) przyznał: „Widzę, jak wielu moich znajomych „modyfikuje” swoje samochody, żeby jeździły szybciej, wyglądały piękniej i były „fajne”, więc ja też chcę zrobić to samo. Dojazd do szkoły czy wyjście na miasto jest wygodne i szybkie”. Zapytany o poziom bezpieczeństwa, H. odpowiedział po prostu: „Prawdopodobnie jest w porządku, bo jeździmy ostrożnie”.

Klienci poznają rowery elektryczne „zmodyfikowane” poprzez dodanie akumulatorów i dodatkowych świateł. Zdjęcie: LD

W wyniku przeprowadzonych badań niektóre warsztaty zajmujące się naprawą rowerów i motocykli elektrycznych w prowincji akceptują również „modernizacje” mające na celu zwiększenie pojemności pojazdu lub dodanie akcesoriów, takich jak: dźwignie hamulcowe, zaciski hamulcowe (zespół hamulcowy, ważna część układu hamulców tarczowych...).

Według właściciela sklepu z rowerami elektrycznymi przy ulicy Pham Van Thuan (dzielnica Tam Hiep), studenci często przychodzą, aby wymienić akumulator lub akumulator elektryczny, ponieważ oryginalny akumulator zużywa się po 2-3 latach użytkowania. Wielu studentów prosi o wymianę na akumulator o większej pojemności, aby móc dalej korzystać z roweru, a sklep może go nawet „zmodernizować”.
Akumulator może być zasilany z 5-6 akumulatorów. Dzięki temu moc zasilania pojazdu wzrasta, z 350 W w standardowym pojeździe może wzrosnąć do 3000 W (około 10 razy), co pozwala pojazdowi osiągnąć znacznie większą prędkość. Po zamontowaniu specjalnych akcesoriów na tylnym kole rower elektryczny może osiągnąć prędkość 100-120 km/h, zbliżoną do prędkości zwykłego motocykla.

Problem tkwi jednak w tym, że rama, amortyzatory i układ hamulcowy rowerów elektrycznych są zaprojektowane do jazdy z niskimi prędkościami (poniżej 40 km/h), które są odpowiednie dla uczniów dojeżdżających do szkoły. W przypadku „przeróbek” umożliwiających zbyt szybką jazdę, pojazd jest narażony na utratę kontroli, a prawdopodobieństwo wypadku jest bardzo wysokie, zwłaszcza w przypadku uczniów, którzy nie posiadają wystarczających umiejętności radzenia sobie w skomplikowanych sytuacjach drogowych.

Kupno i sprzedaż akumulatorów, regulatorów prędkości, silników i akcesoriów do „tuningu” rowerów elektrycznych odbywa się nie tylko w sklepach, ale również w mediach społecznościowych. Wystarczy wpisać frazę: „Modernizacja akumulatorów do rowerów elektrycznych” lub „Modernizacja motocykli elektrycznych” na Facebooku, Zalo, TikToku…, a w wynikach pojawi się seria grup i stron z ogłoszeniami z dziesiątkami tysięcy członków, takich jak: Wietnamska modernizacja rowerów elektrycznych; Pojazdy elektryczne, modyfikacja i wymiana lub Tanie akumulatory do pojazdów elektrycznych.

W tych grupach codziennie pojawiają się dziesiątki postów z ofertami akumulatorów litowych o dużej pojemności, regulatorów prędkości, „dostrojonych” kół, a nawet pakietów „pełnej modernizacji”, które pomagają samochodowi osiągnąć prędkość 80–120 km/h.

Cena tych akumulatorów i akcesoriów waha się od kilkuset tysięcy do kilku milionów VND, w zależności od pojemności i konfiguracji. Transakcja jest bardzo szybka i dyskretna. Kupujący muszą jedynie zostawić komentarz lub wysłać wiadomość bezpośrednio do sprzedawcy, aby uzyskać poradę dotyczącą rodzaju komponentów odpowiednich do pojazdu. Niektórzy sprzedawcy udostępniają również szczegółowe instrukcje dotyczące samodzielnego montażu lub przesyłają „domowy” film instruktażowy , co praktycznie uniemożliwia kontrolę bezpieczeństwa.

Rodzice powinni zwracać szczególną uwagę na pojazdy, którymi poruszają się ich dzieci, unikając w ten sposób przekonania, że „rowery elektryczne są bezpieczne” i rozluźniając zasady zarządzania. Władze powinny zwiększyć liczbę kontroli i zająć się zakładami oraz osobami, które nielegalnie handlują „modyfikowanymi” częściami; jednocześnie należy nasilić działania propagandowe, aby uczniowie zrozumieli konsekwencje zmiany konfiguracji swoich pojazdów.

Zaostrzenie zarządzania w celu zapobiegania zagrożeniom ze strony „modyfikowanych” rowerów elektrycznych

Wielu rodziców przyznaje, że nie są świadomi zmian w konfiguracji roweru, jakie wprowadzają ich dzieci. Pan LVH (mieszkaniec okręgu Trang Dai) powiedział: „Myślałem, że jazda na rowerze elektrycznym jest bezpieczna dla mojego dziecka, więc nie zwracałem na to uwagi. Ostatnio, kiedy zobaczyłem, że rower działa płynnie, zdałem sobie sprawę, że moje dziecko „zmodernizowało” akumulator”.

Pan Nguyen Tien Thanh, pracownik firmy VinFast zajmującej się testowaniem pojazdów, powiedział: „Ulepszenie” pojemności roweru elektrycznego może zwiększyć się 8–10-krotnie w porównaniu z projektem, podczas gdy układ hamulcowy i koła nie reagują, nawet nagłe hamowanie lub gwałtowny skręt może z łatwością spowodować wypadek.

Pan Thanh powiedział: „Niedopuszczalne” jest, aby uczniowie prowadzili pojazdy „zmodyfikowane” o tak dużej mocy. Przy prędkościach 80-100 km/h kierowcy muszą mieć umiejętności prowadzenia porównywalne z tymi, jakie posiadają motocykle i samochody, a uczniowie nie mają prawa jazdy i wystarczającego doświadczenia. „Nawet podczas testów fabrycznych musimy stosować surowe procedury bezpieczeństwa, a testerzy muszą być odpowiednio przeszkoleni. Dlatego prowadzenie „zmodyfikowanych” pojazdów na ulicy jest dla uczniów niezwykle niebezpieczne” – podkreślił pan Thanh.

Z innej perspektywy, pan Vo Van Cuong, główny technik w warsztacie zajmującym się naprawą pojazdów elektrycznych w dzielnicy Binh Tan ( Ho Chi Minh City), powiedział: „Gdy pojemność wzrośnie do zbyt wysokiego poziomu, akumulator i sterownik muszą wytrzymać prąd rozładowania wielokrotnie wyższy niż normalnie. Jeśli komponenty nie spełniają norm lub są montowane ręcznie, ryzyko wybuchu jest bardzo wysokie. W rzeczywistości odnotowano wiele przypadków wybuchu „zmodyfikowanych” akumulatorów podczas ładowania lub gdy pojazd porusza się z dużą prędkością”. Pan Cuong zaleca: Rodzice muszą uważnie kontrolować i nie pozwalać swoim dzieciom na arbitralne kupowanie i instalowanie akumulatorów i akcesoriów, które są dostępne w Internecie.

Le Duy - Thuy Tien

Source: https://baodongnai.com.vn/ban-doc/202509/nguy-co-tiem-an-tu-trao-luu-do-xe-dap-dien-7e42048/