Przełom w ruchu, rozszerzenie przestrzeni rozwojowej

Prowincja Tay Ninh dynamicznie się rozwija dzięki serii zakrojonych na szeroką skalę strategicznych projektów transportowych. Od projektów należących do grupy ważnych projektów krajowych, po trasy wewnątrzprowincjonalne, inwestycje były, są i będą synchronicznie realizowane, otwierając wiele sił napędowych, przestrzeni rozwojowej i przyciągając inwestycje.

Rozwinięta infrastruktura transportowa otwiera wiele możliwości rozwoju.

Duża koncentracja na projektach krajowej infrastruktury transportowej

Według Dyrektora Departamentu Budownictwa Nguyen Nam Hunga, w Tay Ninh realizowanych jest szereg projektów i robót o zasięgu krajowym, takich jak: Projekt Komponentu 7 Obwodnicy Ho Chi Minh City 3, Projekt Obwodnicy Ho Chi Minh City 4, Projekt Drogi Ekspresowej Ho Chi Minh City – Moc Bai (Faza 1) w ramach partnerstwa publiczno-prywatnego (umowa BOT). Projekty te mają nie tylko strategiczne znaczenie dla łączności regionalnej, ale także stanowią „dźwignię” promującą lokalny i regionalny rozwój społeczno-gospodarczy w nadchodzącym okresie.

Minister budownictwa Tran Hong Minh (na okładce po lewej) dokonuje przeglądu postępu prac nad realizacją obwodnicy Ho Chi Minh City nr 3 w prowincji Tay Ninh.

Projekt składowy nr 7 – Obwodnica Ho Chi Minh City nr 3 przez Tāy Ninh jest uważany za jeden z typowych projektów. Trasa ma długość 6,84 km, a jej budowa rozpoczęła się w czerwcu 2023 roku, a łączna wartość inwestycji wyniosła około 3040 miliardów VND. Do połowy lipca 2025 roku postępy w realizacji całego projektu osiągnęły prawie 80%. Warto zauważyć, że trzy główne pakiety „wyścigują się” z czasem. Według danych, inżynierowie i robotnicy pozostają na placu budowy każdego dnia, o każdej godzinie, „pokonując słońce i deszcz”, aby przyspieszyć postęp prac.

W ramach Pakietu XL1 ukończono fundamenty i trwa budowa testowej warstwy asfaltu. W ramach Pakietu XL2 pilnie ukończono budowę płyty mostowej i barierek nad rzeką. W ramach Pakietu XL3, gdzie skrzyżowanie z autostradą Ben Luc – Long Thanh wchodzi w fazę końcową, prace są w toku. Obecnie wykonawcy przyspieszają prace, aby zasadniczo ukończyć odcinek autostrady w październiku 2025 roku i zakończyć cały projekt w 2026 roku, zgodnie z wytycznymi rządu. W tym czasie Tay Ninh zyska dodatkową strategiczną oś komunikacyjną łączącą Ho Chi Minh i prowincje południowo-wschodnie, otwierając nowe możliwości. Pan Nguyen Van Tien, pracownik Pakietu XL1, powiedział: „Wszyscy rozumieją, że jest to duży projekt o znaczeniu krajowym, dlatego pracujemy z całą determinacją i odpowiedzialnością, aby jak najszybciej go ukończyć”.

Robotnicy budujący obwodnicę Ho Chi Minh City nr 3 w prowincji Tay Ninh

Kolejnym kluczowym projektem jest autostrada Ho Chi Minh City – Moc Bai (etap 1) o długości 51 km, z czego odcinek przebiegający przez Tay Ninh ma 26,3 km. Projekt, którego łączna wartość inwestycji przekracza 19 600 mld VND, składa się z 4 komponentów.

Z tego komponent 1 (budowa pierwszej fazy drogi ekspresowej) dysponuje całkowitym kapitałem w wysokości ponad 10 421 miliardów VND, a jego budowa ma rozpocząć się w styczniu 2026 r. Budowa komponentu 2 (wiaduktów i dróg dojazdowych) rozpocznie się wcześniej, we wrześniu 2025 r. Komponenty 3 i 4 związane z odszkodowaniami, wsparciem i przesiedleniami w Ho Chi Minh City i Tay Ninh dysponują całkowitą inwestycją w wysokości odpowiednio 5 270 miliardów VND i 1 504 miliardów VND.

Aby wdrożyć ten projekt, do początku lipca 2025 roku prowincja Tay Ninh zatwierdziła plan rekompensat, wsparcia i przesiedleń o wartości ponad 3056 miliardów VND i wypłaciła ponad 1132 miliardy VND. Tereny przesiedleńcze w Trang Bang, Rach Son i Dia Xu są w trakcie realizacji i mają zostać przekazane w sierpniu i wrześniu 2025 roku. Warto zauważyć, że ze względu na dodatkowe koszty w wysokości około 1806 miliardów VND powstałe w trakcie realizacji projektu, prowincja Tay Ninh zwróciła się o wsparcie do Ho Chi Minh City.

Nie poprzestając na tym, Tay Ninh przygotowuje się do inwestycji w duży projekt transportowy, obiecując nowy impuls. Chodzi o projekt obwodnicy Ho Chi Minh City Ring Road 4, przebiegającej przez Tay Ninh, o długości 74,5 km, pełnej skali 8 pasów ruchu i projektowej prędkości 100 km/h. Po obu stronach będzie równoległa droga dwupasmowa o prędkości 60 km/h. Etap 1 obejmie inwestycje w 4 pasy drogi ekspresowej o szerokości 25,5 m, o łącznej wartości ponad 68 270 mld VND. Budżet państwa wesprze 39 556 mld VND (z czego 75% pochodzi z budżetu centralnego, a 25% jest równoważone przez prowincję, maksymalnie około 10 000 mld VND). Pozostałą część stanowi kapitał inwestycyjny zaproponowany przez MIK Group Vietnam w formie partnerstwa publiczno-prywatnego.

Do tej pory ukończono wstępne studium wykonalności, a Zgromadzenie Narodowe zatwierdziło politykę inwestycyjną w rezolucji z dnia 27 czerwca 2025 r. Obecnie prowincja i odpowiednie agencje pilnie przygotowują studium wykonalności i wybierają inwestorów. Każdy etap jest starannie i metodycznie kalkulowany, ponieważ jest to trasa komunikacyjna o strategicznej łączności regionalnej, która ma zmienić oblicze zachodniej części Ho Chi Minh i obszaru przygranicznego Tay Ninh.

Połączone na całej długości, tworzące dynamikę rozwoju

Inwestycje w prowincji skupiają się na regionalnej łączności transportowej.

Oprócz projektów krajowych, Tay Ninh koncentruje się również na wewnątrzprowincjonalnym systemie transportowym, czyli trasach łączących centrum z obszarami oddalonymi i przygranicznymi. Typowym przykładem jest droga ekspresowa Go Dau – Xa Mat, faza 1, o długości 28 km, nawierzchni 25,25 m i projektowanej prędkości 120 km/h. Projekt jest w trakcie finalizowania dokumentacji przedprojektowej, zaproponowanej przez konsorcjum Fico Tay Ninh – Chuong Duong w formule PPP. Termin składania dokumentacji upływa 31 lipca 2025 r., co również świadczy o determinacji w jego szybkim wdrożeniu.

Tymczasem projekt drogowy Truong Chinh (od drogi prowincjonalnej (DT) 781 do drogi 30/4), którego łączna wartość inwestycji przekroczyła 1170 miliardów VND, rozpoczął się w marcu 2025 roku. Jednak postępy osiągnęły zaledwie niecałe 9% z powodu trudności z uzyskaniem odszkodowań. Spośród 269 gospodarstw domowych objętych projektem, wypłaty wypłacono tylko 48. Prowincjonalny Komitet Ludowy stanowczo zaapelował do władz lokalnych o pilne ukończenie prac w celu zapewnienia postępu.

Na trasie łącznikowej N8-787B-789, o długości ponad 48 km, jednocześnie inwestowany jest całkowity kapitał w wysokości 3400 miliardów VND. Odcinek DT787B osiągnął 91% wolumenu, DT789 53,7%, a trasa N8 30,5%.

W przypadku projektu DT830E (odcinek od skrzyżowania z drogą ekspresową do DT830) całkowita inwestycja wynosi 3,707 mld VND i jest podzielona na 2 komponenty: budowę (1,213 mld VND) i oczyszczenie terenu (2,494 mld VND).

W ramach fazy 1 zainwestowano w dwie równoległe drogi, które po ukończeniu będą miały 8 pasów ruchu. Obecnie wypłacono 796/878 gospodarstwom domowym w gminach My Yen i Ben Luc, a obszar objęty rekompensatą wynosi 36,6/40,16 ha. 82 gospodarstwa domowe nie otrzymały jednak pieniędzy, ponieważ nie uzgodniono ceny jednostkowej, a teren przesiedleńczy nie został jeszcze w pełni wyposażony w infrastrukturę techniczną.

Na placu budowy aktywnie wdrażane są pakiety budowlane, niektóre odcinki osiągnęły już ponad 50% objętości, ale nadal pozostaje około 950 m² niedokończonego terenu, co utrudnia prowadzenie prac budowlanych.

Ponadto, projekt dróg dojazdowych do 3 mostów na drodze DT827E, o łącznej wartości inwestycji 3040 mld VND (z czego 1607 mld VND przeznaczono na odszkodowania i oczyszczenie terenu, a 1433 mld VND na budowę), jest intensywnie realizowany. Projekt obejmuje 6 gmin: Can Giuoc, My Le, Can Duoc, Vam Co, Tan Tru i Tam Vu. W gminie Tam Vu opłacono 112/116 gospodarstw domowych; gminy My Le i Can Duoc zatwierdziły plany dla 201 gospodarstw domowych, z czego 68 otrzymało dofinansowanie. Przekazanie całego terenu planowane jest na sierpień 2025 r., a budowa ma rozpocząć się 19 sierpnia 2025 r.

Oprócz powyższych dużych projektów, prowincja realizuje nowe inwestycje oraz modernizuje i rozbudowuje wiele innych tras komunikacyjnych, a także projekty upiększania przestrzeni miejskiej, aby uzupełnić infrastrukturę techniczną, która zaspokoi potrzeby rozwojowe i przyciągnie inwestycje. Projekty komunikacyjne są projektowane z myślą o długoterminowej wizji i przyszłej łączności regionalnej.

W dzisiejszym obrazie ruchu drogowego w Tay Ninh nietrudno dostrzec znaczące zmiany. Jednak proces wdrażania wiąże się również z wieloma wyzwaniami i trudnościami, zwłaszcza na etapie oczyszczania terenu i mobilizacji zasobów inwestycyjnych. Współpracując niedawno z Departamentem Budownictwa, wiceprzewodniczący Prowincjonalnego Komitetu Ludowego Nguyen Minh Lam zwrócił się do odpowiednich departamentów i oddziałów o kontynuację analizy, ustalenie priorytetów i skupienie się na usuwaniu utrudnień w ważnych projektach drogowych.

„Departament Budownictwa oraz inne sektory i samorządy muszą dokonać przeglądu planowania ruchu drogowego w prowincji po połączeniu. W tym celu należy przeprowadzić badania i wprowadzić zmiany, aby zapewnić płynne połączenie między trasami, służące zrównoważonemu rozwojowi społeczno-gospodarczemu w nadchodzącym okresie” – podkreślił pan Nguyen Minh Lam.

Le Duc

Source: https://baolongan.vn/but-pha-giao-thong-mo-rong-khong-gian-phat-trien-a199192.html