Barrierer som hindrer smart transport i å akselerere

(Dan Tri) – Barrierer innen investeringskapital, menneskelige ressurser, datatilkobling og systemsynkronisering hindrer implementeringen av smart transport i å møte forventningene.

Smarte transportsystemer bidrar til å redusere trafikkork og ulykker, og forbedrer effektiviteten til offentlig transport (Illustrasjon: ST).

Begrensninger på kapital, menneskelige ressurser og systemsynkronisering

Som en global trend blir smart transport tatt i bruk i mange land for å løse urbane problemer som trafikkork, ulykker, luftforurensning, lav bruk av offentlig transport ...

I Vietnam har mange store byer også begynt å teste ut ITS-systemet.

Ifølge eksperter fra Viettel Solutions er de fleste lokaliteter nå fullt klar over viktigheten av ITS for å forbedre styringskapasiteten, redusere trafikkork, sikre sikkerhet og bevege seg mot bærekraftig byutvikling.

ITS (Intelligente Transportsystemer) er en samling av løsninger og teknologier, inkludert sensorer, kameraer, AI, IoT, stordata, skytjenester ... brukt i trafikkstyring, drift og overvåking, med mål om å: Redusere trafikkork og ulykker; forbedre effektiviteten til offentlig transport; gi sanntidsinformasjon til trafikkdeltakere; støtte forvaltningsorganer i å bygge smarte og bærekraftige byområder.

Når man skal i gang med den praktiske implementeringen, møter imidlertid mange lokaliteter fortsatt vanskeligheter på grunn av fire store barrierer: mangel på investeringskapital, mangel på spesialiserte menneskelige ressurser, mangel på synkronisering av data og fragmenterte systemer på grunn av bruk av løsninger fra mange forskjellige leverandører.

«Blant dem er problemet med investeringskapital fortsatt den største utfordringen», sa en ekspert med erfaring i vellykket utrulling av mer enn 20 ITS-systemer innenlands og i utlandet, som Dubai, Peru og Kuwait, fra Viettel Solutions.

Spesielt i provinser og byer med begrensede ressurser er ikke lokale budsjetter nok til å dekke de innledende investeringskostnadene for digital infrastruktur, utstyr, kontrollsentre, samt å opprettholde driften av et komplekst og svært teknisk ITS-system.

I tillegg til dette er menneskelige ressurser også en betydelig barriere. Mangelen på ekspertise innen teknologi, kommunikasjon, dataanalyse og smart systemdrift gjør det vanskelig for mange lokaliteter å opprettholde ITS-effektiviteten.

I virkeligheten har de fleste lokale trafikk- eller informasjonsteknologiansatte ikke fått spesialisert opplæring for å møte kravene til drift av moderne systemer.

I tillegg forverrer mangelen på synkronisering og risikoen for systemfragmentering problemet ytterligere.

Eksperter påpekte at noen steder har implementert delvis testing, som overvåkingskameraer, trafikklys eller programvare for håndtering av overtredelser, men på grunn av bruk av løsninger fra mange forskjellige leverandører kan ikke systemet integreres, noe som fører til at data blir spredt og vanskelige å utnytte effektivt.

Tverrsektoriell datatilkobling og -deling møter også hindringer på grunn av mangel på standardiserings- og koordineringsmekanismer mellom avdelinger og sektorer.

Dette er «flaskehalsen» som gjør det vanskelig å bygge et samlet operasjonssenter.

Retningslinjer, standarder og innledende skritt

I 2024 utstedte Vitenskaps- og teknologidepartementet den nasjonale standarden TCVN 13910 (kompatibel med ISO 14817) som består av tre deler: ITS-datadefinisjon, håndtering av datakonseptregistrering og tildeling av objektidentifikatorer.

Dette er den første juridiske korridoren for standardisering og deling av ITS-data på nasjonalt nivå.

Regjeringen har også som mål å installere ITS-systemer på 100 % av motorveiene innen 2025, samtidig som det etableres smarte byforvaltnings- og driftssentre og et non-stop elektronisk bompengesystem (ETC).

På motorveien Hanoi - Hai Phong er det tatt i bruk et synkronisert ITS-system med overvåkingskameraer, elektroniske varslingstavler for hendelser og direkte innkreving av bompenger, noe som er et typisk eksempel på hvordan ITS kan bidra til å redusere trafikkork og forbedre driftseffektiviteten.

Ifølge uavhengige eksperter er det imidlertid fortsatt et stort gap i implementeringen, til tross for klare standarder og mål. Anvendelsen av nasjonale standarder er ikke konsistent mellom provinsene, den tverrsektorielle koordineringsmekanismen er fortsatt løs, og spesielt det organet som er ansvarlig for å administrere ITS-data på nasjonalt og lokalt nivå har ikke blitt tydelig identifisert.

Nøkkelpunkt: Konsistens

Ifølge eksperter er det nødvendig å utvikle en passende investeringsplan for å løse dette problemet, der man prioriterer gjenbruk av eksisterende infrastruktur som kameraer og trafikklyssystemer for å optimalisere budsjettet.

Samtidig må lokalsamfunn redusere sin avhengighet av mellomledd ved å dra nytte av storskala digital overføringsinfrastruktur, sterk båndbredde og moderne skybaserte databehandlingsplattformer. Å velge en leverandør med sterke infrastrukturfordeler vil sikre stabil drift og langsiktige kostnadsbesparelser.

I tillegg til infrastruktur spiller et erfarent teknisk team en nøkkelrolle i opplæring og kapasitetsbygging for lokalt ansatte. Bruken av kjerneteknologier som AI, IoT og stordata muliggjør også automatisering av mange prosesser, noe som reduserer belastningen på menneskelige ressurser i tidlige stadier.

Et komplett ITS-system må inkludere mange delsystemer: intelligent trafikkontroll, trafikksimulering, håndtering av regelbrudd og styring av offentlig transport (Illustrasjon: Nexcom).

Et viktig punkt er synkronisering. Hvis systemet ikke er tilkoblet eller fragmentert, vil effektiviteten være begrenset. Derfor må løsninger være svært kompatible, kunne integreres fleksibelt med eldre systemer via datakommunikasjonsstandarder, og til og med bygge tilpassede adaptere for å forene data.

Ifølge eksperter må et komplett ITS-system inkludere mange delsystemer: intelligent trafikkontroll, trafikksimulering, håndtering av regelbrudd, håndtering av offentlig transport, hendelseshåndtering, levering av ruteinformasjon og parkeringshåndtering.

Delsystemer kan distribueres individuelt eller synkront, men det må sørges for at de ikke forårsaker fragmentering.

Spesielt problemet med å koble til og dele data på tvers av sektorer kan løses ved en åpen tilkoblingsmekanisme, som tillater integrering av data fra avdelinger, etater og sektorer (transport, politi, byområder og innbyggere) til kontrollsenteret, og sikrer at data deles i henhold til sanntidsstandarder.

Dette er et viktig grunnlag for å bygge et trygt, effektivt og bærekraftig smart transportøkosystem.

Kilde: https://dantri.com.vn/khoa-hoc/rao-can-khien-giao-thong-thong-minh-chua-the-but-toc-20250912125632780.htm