Mengetatkan piawaian bahan api: Perlukan peta jalan yang lebih "harmoni".

Kementerian Pembinaan baru sahaja mengumumkan draf Piawaian Kebangsaan mengenai had dan kaedah untuk menilai penggunaan bahan api untuk motosikal, skuter dan kereta untuk perundingan awam.

Gambar ilustrasi: Tuan Anh/VNA

Ini adalah salah satu penyelesaian strategik untuk mengurangkan pelepasan CO₂, menyokong sasaran "pelepasan sifar bersih" menjelang 2050 yang dijanjikan oleh Perdana Menteri pada COP26. Walau bagaimanapun, sasaran ini juga menimbulkan kebimbangan bagi pengeluar, serta ramai pakar bimbang tentang kebolehlaksanaan draf tersebut.

97% kereta berkuasa petrol berisiko menghentikan jualan

Menurut draf Piawaian Teknikal Kebangsaan baharu yang disediakan oleh Kementerian Pembinaan , mulai 2030, purata penggunaan bahan api (CAFC) bagi semua model kereta penumpang baharu yang dikeluarkan, dipasang dan diimport di Vietnam mesti mencapai 4.83 liter/100 km.

Walau bagaimanapun, sasaran ini menimbulkan kebimbangan besar daripada pengeluar. Persatuan Pengilang Automobil Vietnam (VAMA) berkata bahawa ini adalah tahap "terlalu ketat", yang boleh memberi "impak besar dan mengubah hampir keseluruhan status quo industri automobil Vietnam".

Menurut penyelidikan VAMA, dengan sasaran 4.83 liter/100 km menjelang 2030, kebanyakan kenderaan berkuasa petrol konvensional (ICE) dan juga beberapa kenderaan hibrid (kenderaan hibrid petrol-elektrik) yang kini berada di pasaran Vietnam tidak akan memenuhi had ini. Khususnya, 96% daripada kenderaan berkuasa petrol konvensional dan 14% daripada kenderaan hibrid semasa tidak akan memenuhi standard.

Walaupun tidak dinamakan secara khusus, mungkin untuk menyenaraikan model hibrid yang dianggap paling jimat minyak di Vietnam seperti Honda CR V e:HEV RS dengan teknologi canggih tetapi penggunaan bahan api campuran yang diumumkan pengeluar masih pada 5.2 liter/100 km; Toyota Innova Cross Hybrid 4.92 liter/100 km; KIA Sorento HEV pada 5.9 liter/100 km... Apabila mengetatkan standard bahan api, model ini akan menghadapi kesukaran untuk mencapai angka 4.83 liter/100 km yang dicadangkan oleh draf.

Di samping itu, memandangkan tempoh 2026 - 2030, kebanyakan ahli VAMA tidak akan memenuhi sasaran purata penggunaan bahan api seluruh perusahaan pada tahun pertama dan sepanjang tempoh penggunaan peraturan itu, walaupun mengambil kira usaha untuk mengubah teknologi produk perusahaan.

Oleh itu, untuk memenuhi sasaran had bahan api 4.83L/100km, pembuat kereta perlu menghentikan penjualan sehingga 97% daripada model petrol tradisional semasa mereka. Atau, jika mereka ingin mengekalkan jumlah jualan, perniagaan perlu meningkatkan pengeluaran kenderaan elektrik (hibrid, hibrid plug-in, kenderaan elektrik sepenuhnya) secara mendadak sehingga 868% dalam masa 5 tahun sahaja.

VAMA percaya bahawa ini hampir "tidak dapat dilaksanakan" kerana infrastruktur stesen pengecasan dan grid kuasa tidak memenuhi permintaan. Pengguna tidak bersedia untuk beralih kepada kenderaan elektrik. Industri kereta domestik akan terjejas teruk, menjejaskan pengeluaran, pekerjaan dan hasil belanjawan.

Perniagaan mencadangkan peta jalan yang lebih "harmoni".

Berdepan dengan cabaran di atas, VAMA telah mencadangkan peta jalan pelaksanaan yang lebih "munasabah". Khususnya, pada 2027, purata penggunaan bahan api ialah 6.7 liter/100 km; pada 2028, ia akan dikurangkan kepada 6.5 liter/100 km; pada 2029, ia akan menjadi 6.3 liter/100 km; dan menjelang 2030, penggunaan bahan api akan stabil pada 6 liter/100 km.

Mengikut pengiraan VAMA, dengan senario ini, Vietnam masih boleh mencapai sasaran mengurangkan 15.66 juta tan CO₂ menjelang 2030 seperti yang dilakukan di peringkat antarabangsa, sekaligus mengurangkan kesan ke atas pasaran berbanding senario 4.83 liter/100 km. Jika pelan hala tuju ini digunakan, pengeluar kereta masih perlu berusaha keras dalam mengubah struktur produk (mengurangkan kira-kira 34% pengeluaran kenderaan berkuasa petrol dan meningkatkan sekurang-kurangnya 366% kenderaan elektrik), tetapi ia akan menjadi lebih boleh dilaksanakan.

Cadangan ini juga mendapat konsensus dan ulasan daripada persatuan dan agensi kawal selia dari Amerika Syarikat dan Jepun. Wakil dari negara-negara ini semuanya berkata bahawa sasaran semasa adalah terlalu ketat dan mencadangkan untuk melanjutkan tempoh pelarasan dan peralihan untuk memberi lebih banyak masa kepada pengeluar untuk menyesuaikan diri.

Persatuan Pengilang Automobil Amerika (AAPC) mengesyorkan supaya Vietnam mengekalkan sasaran 6 liter/100 km pada tahun 2030 dan hanya mengurangkannya kepada 4.83 liter/100 km selepas 2035. Sementara itu, Persatuan Pengilang Automobil Jepun (JAMA) bersetuju dengan 6 liter/100 km sasaran pada tahun 2030 dan bercadang untuk memanjangkan tempoh pengeluaran 3 tahun daripada tempoh pembangunan. kitaran teknologi kenderaan elektrik dan kenderaan jimat bahan api.

Pakar industri automotif percaya bahawa mengurangkan pelepasan CO₂ dan meningkatkan kecekapan tenaga adalah trend yang tidak dapat dielakkan. Walau bagaimanapun, adalah perlu untuk melihat keadaan sebenar: infrastruktur pengecasan masih belum meluas, kos kenderaan elektrik masih tinggi, manakala majoriti rakyat Vietnam masih memilih kereta petrol kerana harga dan kemudahan. Pelan jalan 6 liter/100 km menjelang 2030 adalah lebih boleh dilaksanakan, memastikan kedua-dua mempromosikan teknologi dan mengekalkan kestabilan pasaran.

Seorang wakil Kementerian Pembinaan, agensi penggubal, berkata bahawa ia telah merekodkan sepenuhnya pendapat dan akan mengkajinya untuk melaporkan kepada pihak berkuasa yang berwibawa, bagi memastikan kedua-dua pelaksanaan komitmen untuk mengurangkan pelepasan gas rumah hijau dan kestabilan industri automobil domestik.

Pakar industri juga percaya bahawa kisah had penggunaan bahan api kereta bukan sahaja standard teknikal tetapi juga keputusan yang mempunyai kesan mendalam kepada pengguna, perniagaan dan keseluruhan industri automobil.

Pakar automotif Nguyen Minh Dong, MSc, jurutera di Pusat Reka Bentuk dan Ujian Volkswagen (Jerman), berkata mengeluarkan piawaian penggunaan bahan api tanpa mengiringi keperluan kualiti petrol adalah pendekatan yang tidak sepenuhnya betul dari segi teknologi dan tidak memahami sepenuhnya teknologi enjin moden. Encik Dong menegaskan bahawa masalahnya bukan terletak pada keupayaan teknologi pengeluar kereta, tetapi sama ada enjin "disusun" dengan jenis bahan api yang betul yang memenuhi piawaian.

Encik Dong juga menunjukkan pengalaman di Eropah, daripada mengenakan angka penggunaan, agensi pengurusan secara langsung mengawal pelepasan CO2, yang kedua-duanya lebih tepat dan lebih adil, kerana penggunaan bahan api bergantung pada jenis kenderaan, kapasiti dan berat. Tidak mustahil untuk meletakkan semuanya dalam satu bakul dan menggunakan satu nombor. Kereta 1.5L tidak boleh mempunyai standard yang sama seperti kereta 3.0L.

Untuk mengatasinya, pakar auto Nguyen Minh Dong mencadangkan pelan jalan tiga langkah: Memerlukan petrol dijual untuk memenuhi piawaian Euro 5 sekurang-kurangnya setahun sebelum sebarang peraturan baharu untuk kenderaan; secara langsung menggunakan piawaian pelepasan antarabangsa seperti Euro 5 dan Euro 6 dan bukannya menetapkan nombor mereka sendiri dan memberi pengilang sekurang-kurangnya dua tahun untuk menyediakan.

Sumber: https://baolamdong.vn/siet-chuan-nhien-lieu-can-lo-trinh-hai-hoa-hon-391468.html