Halangan yang menghalang pengangkutan pintar daripada mempercepatkan

(Dan Tri) - Halangan dalam modal pelaburan, sumber manusia, ketersambungan data dan penyegerakan sistem menghalang pelaksanaan pengangkutan pintar daripada memenuhi jangkaan.

Sistem pengangkutan pintar membantu mengurangkan kesesakan dan kemalangan, serta meningkatkan kecekapan pengangkutan awam (Ilustrasi: ST).

Had ke atas modal, sumber manusia dan penyegerakan sistem

Sebagai trend global , pengangkutan pintar sedang digunakan di banyak negara untuk menyelesaikan masalah bandar seperti kesesakan, kemalangan, pencemaran udara, kadar penggunaan pengangkutan awam yang rendah...

Di Vietnam, banyak bandar besar juga telah mula merintis sistem ITS.

Menurut pakar dari Viettel Solutions, kebanyakan lokaliti kini menyedari sepenuhnya kepentingan ITS dalam meningkatkan kapasiti pengurusan, mengurangkan kesesakan, memastikan keselamatan dan bergerak ke arah pembangunan bandar yang mampan.

ITS (Sistem Pengangkutan Pintar) ialah koleksi penyelesaian dan teknologi termasuk penderia, kamera, AI, IoT, Data Besar, pengkomputeran awan... digunakan dalam pengurusan trafik, operasi dan pemantauan, bertujuan untuk: Mengurangkan kesesakan dan kemalangan; meningkatkan kecekapan pengangkutan awam; menyediakan maklumat masa nyata kepada peserta trafik; menyokong agensi pengurusan dalam membina kawasan bandar pintar dan mampan.

Walau bagaimanapun, apabila memasuki pelaksanaan praktikal, banyak lokaliti masih menghadapi kesukaran disebabkan oleh empat halangan utama: kekurangan modal pelaburan, kekurangan sumber manusia khusus, kekurangan penyegerakan data dan sistem berpecah-belah kerana menggunakan penyelesaian daripada banyak pembekal yang berbeza.

"Antaranya, masalah modal pelaburan masih menjadi cabaran terbesar," kata seorang pakar yang berpengalaman dalam menjayakan penggunaan lebih 20 sistem ITS di dalam dan luar negara seperti Dubai, Peru, dan Kuwait dari Viettel Solutions.

Terutamanya di wilayah dan bandar yang mempunyai sumber terhad, belanjawan tempatan tidak mencukupi untuk menampung kos pelaburan awal untuk infrastruktur digital, peralatan, pusat kawalan, serta mengekalkan operasi sistem ITS yang kompleks dan sangat teknikal.

Seiring dengan itu, sumber manusia juga merupakan penghalang yang ketara. Kekurangan kepakaran dalam teknologi, komunikasi, analisis data dan operasi sistem pintar menyukarkan banyak lokaliti untuk mengekalkan keberkesanan ITS.

Pada hakikatnya, kebanyakan kakitangan trafik atau teknologi maklumat tempatan belum menerima latihan khusus untuk memenuhi keperluan pengendalian sistem moden.

Di samping itu, kekurangan penyegerakan dan risiko pemecahan sistem memburukkan lagi masalah.

Pakar menegaskan bahawa sesetengah kawasan telah melaksanakan ujian separa seperti kamera pengawasan, lampu isyarat atau perisian pengendalian pelanggaran, tetapi disebabkan menggunakan penyelesaian daripada banyak pembekal yang berbeza, sistem tidak boleh disepadukan, menyebabkan data bertaburan dan sukar untuk dieksploitasi dengan berkesan.

Sambungan dan perkongsian data antara sektor juga menghadapi halangan kerana kekurangan mekanisme penyeragaman dan penyelarasan antara jabatan dan sektor.

Ini adalah "bottleneck" yang menyukarkan pembinaan pusat operasi keseluruhan.

Dasar, piawaian dan langkah awal

Pada tahun 2024, Kementerian Sains dan Teknologi mengeluarkan standard kebangsaan TCVN 13910 (serasi dengan ISO 14817) yang terdiri daripada 3 bahagian: definisi data ITS, pengurusan pendaftaran konsep data dan penetapan pengecam objek.

Ini adalah koridor undang-undang pertama untuk menyeragamkan dan berkongsi data ITS pada skala nasional.

Kerajaan juga menyasarkan untuk memasang sistem ITS pada 100% lebuh raya menjelang 2025, sambil mewujudkan pusat pengurusan dan operasi bandar pintar dan sistem kutipan tol elektronik (ETC) tanpa henti.

Di lebuh raya Hanoi - Hai Phong, sistem ITS yang disegerakkan telah digunakan dengan kamera pengawasan, papan amaran kejadian elektronik dan kutipan tol tanpa henti, menjadi contoh tipikal bagaimana ITS boleh membantu mengurangkan kesesakan dan meningkatkan kecekapan operasi.

Walau bagaimanapun, menurut pakar bebas, walaupun piawaian dan matlamat yang jelas, masih terdapat jurang yang besar dalam pelaksanaan. Penggunaan piawaian kebangsaan tidak konsisten di kalangan wilayah, mekanisme penyelarasan antara sektor masih longgar, dan terutamanya agensi yang bertanggungjawab menguruskan data ITS di peringkat nasional dan tempatan belum dikenal pasti dengan jelas.

Perkara Utama: Konsisten

Menurut pakar, untuk menyelesaikan masalah ini, adalah perlu untuk membangunkan pelan hala tuju pelaburan yang sesuai, mengutamakan penggunaan semula infrastruktur sedia ada seperti kamera dan sistem lampu isyarat untuk mengoptimumkan bajet.

Pada masa yang sama, lokaliti perlu mengurangkan pergantungan mereka kepada perantara dengan memanfaatkan infrastruktur penghantaran digital berskala besar, lebar jalur yang kukuh dan platform pengkomputeran awan moden. Memilih pembekal dengan kelebihan infrastruktur yang kukuh akan memastikan operasi yang stabil dan penjimatan kos jangka panjang.

Selain infrastruktur, pasukan teknikal yang berpengalaman memainkan peranan penting dalam latihan dan pembinaan kapasiti untuk kakitangan tempatan. Aplikasi teknologi teras seperti AI, IoT, dan Data Besar juga membolehkan automasi banyak proses, mengurangkan beban sumber manusia pada peringkat awal.

Sistem ITS yang lengkap perlu merangkumi banyak subsistem: kawalan lalu lintas pintar, simulasi trafik, pengendalian pelanggaran, pengurusan pengangkutan awam (Ilustrasi: Nexcom).

Perkara utama ialah penyegerakan. Jika sistem tidak disambungkan atau berpecah-belah, kecekapan akan terhad. Oleh itu, penyelesaian perlu sangat serasi, dapat disepadukan secara fleksibel dengan sistem warisan melalui piawaian komunikasi data, dan juga membina penyesuai tersuai untuk menyatukan data.

Menurut pakar, sistem ITS yang lengkap perlu merangkumi banyak subsistem: kawalan lalu lintas pintar, simulasi lalu lintas, pengendalian pelanggaran, pengurusan pengangkutan awam, pengurusan insiden, penyediaan maklumat laluan dan pengurusan tempat letak kereta.

Subsistem boleh digunakan secara individu atau serentak, tetapi mesti memastikan ia tidak menyebabkan pemecahan.

Khususnya, masalah penyambungan dan perkongsian data antara sektor boleh diselesaikan dengan mekanisme sambungan terbuka, membolehkan penyepaduan data daripada jabatan, agensi dan sektor (pengangkutan, polis, kawasan bandar dan penduduk) ke pusat kawalan, memastikan data dikongsi mengikut piawaian masa nyata.

Ini adalah asas penting untuk membina ekosistem pengangkutan pintar yang selamat, cekap dan mampan.

Sumber: https://dantri.com.vn/khoa-hoc/rao-can-khien-giao-thong-thong-minh-chua-the-but-toc-20250912125632780.htm