항공료가 인상되었는데도 항공사들은 왜 여전히 어려움을 호소하는가?

이는 6월 12일 오후 하노이에서 Nhan Dan 신문이 주최한 "항공- 관광 , 지속 가능한 개발을 위해 '손잡자'" 워크숍에서 논의된 주요 주제 중 하나입니다.

많은 경우 비용 상승으로 항공료도 상승합니다.

아시아 태평양 항공협회(AAPA)의 조사 및 평가에 따르면, 현재와 가까운 미래에 전 세계 항공료는 이전보다 더 높은 상승세를 보일 것으로 예상됩니다. 항공사들은 높은 연료비, 지속가능성 변화, 항공기 업그레이드, 추가 임대/구매, 항공기 정비, 인력 부족, 공항 서비스 가격 등 여러 가지 어려움에 직면해 있으며, 현재와 같은 상황에서 전 세계 항공료는 2024년에 3~7% 인상될 것으로 예상되며, 향후에도 이러한 추세는 지속될 것으로 예상됩니다.

베트남 항공의 기획개발부장인 응우옌 꽝 중 씨는 워크숍에서 실제로 항공사의 항공료 인상은 원자재 가격, 인플레이션, 통화 평가절하, 항공기 임대료에 영향을 미치는 세계적인 항공기 부족 등 여러 요인의 영향으로 인해 글로벌 항공 산업의 전반적인 추세에 따른 것이라고 말했습니다.

"최근 베트남에서는 휴가철 성수기나 항공 수요가 증가하는 성수기 및 비수기에 항공권 가격이 높게 형성되었습니다. 현재 승객들은 성수기, 성수기 및 비수기 시간대를 피해 저렴하고 합리적인 가격으로 항공편을 선택할 수 있습니다."라고 Trung 씨는 전했습니다.

베트남 항공의 기획개발부장인 응우옌 꽝 중 씨가 워크숍에서 다음과 같이 말했습니다.

베트남 항공산업협회(VABA) 부회장 겸 사무총장인 부이 도안 네 박사는 이 문제를 심도 있게 분석하며 다음과 같이 말했습니다. "최근 국제 경제 및 정치 상황의 변동과 제조업체의 엔진 리콜로 인해 세계와 베트남 항공 산업은 급격한 투입 비용 상승으로 심각한 타격을 입었습니다. 특히 연료비, 엔진 임대료, 항공기 정비, 환율 변동, 공항 인프라 혼잡 등이 주요 원인입니다. 특히 유가는 배럴당 100달러를 상회하고 있습니다. 높은 유가로 인해 베트남 항공의 2024년 연간 항공 운송 비용은 2019년 대비 5조 5,270억 동 증가할 것으로 예상됩니다."

또한, 주요 시장(일본, 한국 등)에서 항공사의 많은 비용이 미국 달러와 현지 통화로 지불되는 반면, 환율은 불리하게 변동합니다. 따라서 환율 측면에서 볼 때, 베트남 항공의 2024년 항공 운송 비용은 2019년 대비 4조 7,290억 VND 증가할 것입니다.

2024년 전 세계 항공료는 3~7% 인상될 것으로 예상되며, 그 이후 몇 년간에도 계속 상승할 것으로 전망됩니다.

2024년 전 세계 항공료는 3~7% 인상될 것으로 예상되며, 그 이후 몇 년간에도 계속 상승할 것으로 전망됩니다.

반면, 2024년 항공기 엔진 임대 가격은 2019년 대비 두 배로 상승할 것으로 예상됩니다(에어버스 A321 항공기 엔진의 경우 2019년 월 4만 8천~5만 달러에서 2024년 월 8만~10만 달러로 인상될 전망입니다. 보잉 787 항공기 엔진의 경우 2022년 월 16만 달러에서 2024년 월 37만 달러로 인상될 전망입니다). 예비 부품 및 소모품 가격은 10~13% 인상될 것으로 예상됩니다.

"엔진 수리에 걸리는 시간이 두 배로 늘어났습니다. 2019년에는 약 75일이 걸렸지만, 지금은 140~160일이 걸립니다. 특별한 경우에는 최대 1년까지 걸릴 수도 있습니다. 이로 인해 항공기가 장기간 운항 정지되어 수익 손실이 발생합니다. 성수기에는 주요 공항의 항공 교통량과 지상 혼잡으로 인해 비행 시간이 예상보다 길어져 추가 비용이 발생합니다. 특히 외국 항공사, 특히 중국 항공사들이 지속적으로 신규 항공사를 개설하고 장거리 노선 운항 횟수를 늘리면서 관문 경쟁이 심화되고 있습니다."라고 베트남 항공산업협회 사무총장은 분석했습니다.

한편, 태국, 말레이시아 등 주변국들은 비자 면제 정책, 수수료 감면, 체류 기간 연장 등의 정책을 지속적으로 시행하고 있어 목적지 경쟁도 심화되고 있다.

항공 산업의 어려움을 극복하는 데 도움이 되는 솔루션

응우옌 꽝 쭝(Nguyen Quang Trung) 씨는 현재 항공 업계의 어려움을 극복하기 위한 해결책을 공유하며, 베트남 항공은 수년간 국제 5성급 기준을 목표로 서비스 개선 전략을 실행해 왔다고 밝혔습니다. 항공사는 보유 항공기 수 증가, 항공 네트워크 확장, 인적 자원 개발, 그리고 승객 서비스 경험 개선에 막대한 투자를 해왔습니다.

Trung 씨는 "서비스 품질을 개선함으로써 항공사는 좋은 품질을 요구하고 높은 구매력을 가진 고객을 더욱 많이 유치할 수 있습니다. 이를 통해 항공사의 매출과 이익 효율성을 높일 뿐만 아니라 관광 산업 전체로 확대될 수 있습니다."라고 말했습니다.

어려운 시장과 환경 속에서도 최근 항공업계의 노력은 국제선 도착객의 완전한 회복에 크게 기여했으며, 베트남이 목적지로서 경쟁력을 확보하는 데 크게 기여했습니다.

그러나 Trung 씨에 따르면 베트남의 관광 잠재력을 고려할 때 항공업계와 관광업계의 협력이 동시에 효과적으로 이루어진다면 관광객 수와 국내 관광산업의 성장률은 훨씬 더 인상적일 수 있다고 합니다.

관광 자문 위원회(TAB) 사무국장인 황 난 찐 씨는 항공사의 비용을 줄이기 위한 솔루션을 제안했습니다.

황년친 관광자문위원회(TAB) 사무국장은 항공사의 비용 절감을 위한 솔루션을 제안하면서, 항공사가 항공권 가격을 인하할 수 있는 여건을 조성하고 관광을 활성화할 것을 제안했습니다. 그는 항공권 가격 상한제 규제를 철폐하고, 베트남에서 현재 적용 중인 국내 항공권 가격 상한제 메커니즘을 검토하여 시장이 수요와 공급의 법칙에 따라 국내 항공권 가격을 결정하고, 경쟁법에 따라 관리 및 규제할 수 있도록 했습니다.

가까운 시일 내에 휘발유 가격에 따라 탄력적인 상한 가격을 적용하십시오. 교통부가 상한 가격 규제를 아직 철폐하지 않은 경우, 항공 투입 비용, 특히 휘발유 가격 변동에 따라 상한 가격을 적용하십시오.

또한, 정부는 신규 항공사 설립을 장려해야 합니다. 이를 통해 항공사의 투자와 설립이 용이해지고, 항공 시장에서 현재보다 더욱 공정한 경쟁이 가능해질 것입니다. 이를 통해 항공사의 경쟁력과 운항 능력을 향상시킬 수 있습니다.

세금, 수수료 및 가격 정책 지원 문제와 관련하여, 칭 씨는 "정부는 현재 어려운 시기에 항공사를 지원하기 위해 석유 연료에 대한 수입세를 조정하고 감면하는 방안을 고려해야 합니다. 구체적으로는 국내선에 대한 석유 수입세 7%를 면제하고, 항공유에 대해 규정 세율의 70%에 해당하는 환경보호세를 부과하는 것입니다."라고 제안했습니다.

출처: https://nhandan.vn/vi-sao-gia-ve-may-bay-tang-cac-hang-hang-khong-van-keu-kho-post814126.html