VEC는 부채 상환 능력을 확인하고 꺼우지에-닌빈 구간과 하노이 -라오까이옌바이-라오까이 구간의 고속도로 2곳을 확장하기 위한 투자 계획을 실행할 수 있다고 밝혔습니다.
건설부가 베트남 고속도로 공사(VEC)에 꺼우지에-닌빈과 하노이-라오까이, 옌바이-라오까이 구간의 고속도로 두 곳을 확장하는 데 필요한 자본 조달 가능성을 평가해 달라고 요청하는 문서를 보낸 지 하루 만에 VEC는 이 문제에 대한 공식 보고서를 발표했습니다.
따라서 VEC는 부채를 상환할 수 있는 능력이 있으며 두 프로젝트 모두의 확장 및 업그레이드에 투자할 수 있는 능력이 있다고 확인합니다.
꺼우기- 닌빈 고속도로는 VEC에서 관리 및 운영하고 있습니다(사진: 타하이).
위 관점에 대한 증거를 제시하면, 옌바이-라오까이 구간 확장 프로젝트의 총 예비 투자액은 약 7조 7,000억 VND이며, 제안된 자본 구조는 다음과 같습니다. 국가 예산 자본은 3조 500억 VND(총 투자액의 약 40%)입니다. VEC 동원 자본은 약 4조 6,130억 VND(총 투자액의 약 60%이며, 이 중 VEC 자체 자본은 7,770억 VND이고, 차입 자본은 3조 2,000억 VND 이상이며, 공사 중 이자 비용은 약 6,000억 VND 이상)입니다.
입력 매개변수를 기준으로 프로젝트의 회수 기간은 약 20년입니다. VEC는 "분석 결과 확장 투자 프로젝트의 누적 현금 흐름만 해도 항상 플러스(+)를 기록했습니다. 5개 프로젝트의 세후 누적 현금 흐름 또한 항상 플러스(+)를 기록했으며, 2027년의 최저 플러스(+) 수준은 2,620억 동(VND)입니다."라고 밝혔습니다.
꺼우지에-닌빈 고속도로 확장 프로젝트의 총 예비 투자액은 2조 1,000억 VND 이상으로 예상되며, 누적 자본 구조는 다음과 같습니다. 국가 예산 자본 약 8,400억 VND(총 투자액의 약 40%), VEC 동원 자본 약 1,3000억 VND(총 투자액의 약 60%, 이 중 VEC 자체 자본 2,700억 VND, 대출 자본 8,900억 VND, 공사 기간 이자 약 1,130억 VND).
"계산 결과, 확장 투자 프로젝트의 세후 누적 현금 흐름은 항상 플러스입니다. 5개 프로젝트의 세후 누적 현금 흐름 또한 항상 플러스이며, 2032년의 최저 플러스 수준은 5,650억 동입니다. 따라서 이 옵션은 재정적으로 타당합니다."라고 VEC는 단언했습니다.
제안된 계획에 따르면, 옌바이-라오까이 고속도로 구간은 2차선에서 4차선으로 확장되어 총 121km가 넘습니다. 이 프로젝트는 2025년부터 2027년까지 시행될 예정입니다.
꺼우지에-닌빈 고속도로 확장 사업은 총 50km 구간을 4차선에서 6차선으로 확장하는 것을 목표로 합니다. 하노이 210,000km 지점(고속도로 시작 지점)에서 출발하여 팝반-꺼우지에 구간과 연결됩니다.
국도 10호선의 260km30 지점이 종착점으로, 남딘과 닌빈을 연결하는 구간입니다.
승인되면 이 프로젝트는 2026년에서 2028년 사이에 건설될 것으로 예상됩니다.
앞서 2025년 3월 20일 건설부는 VEC에 보낸 문서에서 이 기업이 꺼우지에-닌빈, 노이바이-라오까이 고속도로 투자에 참여하기 위한 자본 조달 능력을 검토하고 평가하며, 정부 ODA 대출 상환 능력, 특히 2개 프로젝트와 VEC가 현재 관리 및 운영하는 5개 프로젝트의 재정 계획의 실행 가능성을 계산하고, 유관 당국에서 승인한 2024~2026년 기간의 자본금 증액 계획에 따른 적합성을 검토해 달라고 요청했습니다.
또한 VEC는 유관 당국으로부터 VEC가 투자자본을 기여하도록 제안하는 것을 승인받은 경우, 상기 프로젝트에 대한 투자 실행 계획을 수립해야 하며, 여기에는 2025년에 건설을 시작할 노이바이-라오까이 고속도로의 옌바이-라오까이 구간을 확장하는 프로젝트가 포함됩니다.
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출처: https://www.baogiaothong.vn/vec-khang-dinh-du-nang-luc-tai-chinh-tham-gia-dau-tu-mo-rong-hai-tuyen-cao-toc-lon-192250327111750951.htm
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