고속도로에서 적절한 속도는 얼마입니까?

속도가 80km/h에서 90km/h로 증가합니다.

쩐 꽝 민(Tran Quang Minh) 의원의 "완공되어 운영 중인 많은 고속도로가 왜 최고 속도 80km/h만 허용하는가?"라는 질문에 응우옌 반 탕(Nguyen Van Thang) 교통부 장관은 베트남의 고속도로 설계 기준이 현재 120km/h, 100km/h, 80km/h, 60km/h의 네 가지 제한 속도를 적용하고 있다고 답했습니다. 계획에 따라 동시에 완벽하게 투자될 경우, 하롱-몽까이(Ha Long-Mong Cai) 노선과 하노이-하이퐁(Hanoi-Hai Phong) 노선처럼 많은 노선이 최고 속도 120km/h로 운행될 수 있습니다. 각 노선의 최고 속도는 다양한 기술적 요인에 따라 규제됩니다. 예를 들어, 팝반(Phap Van)-꺼우지에(Cau Gie) 노선은 최고 속도가 100km/h인 반면, 꺼우지에-닌빈(Cau Gie-Ninh Binh) 노선은 120km/h입니다. 그 이유는 도로 조도 계수(Roughness Factor)만 추가해도 최고 속도가 100km/h에서 120km/h로 증가할 수 있기 때문입니다.

차선이 적고 교통 체증이 잦아 고속도로가 '느린 속도'로 변합니다.

"고속도로 시스템 속도의 한계를 인식하고, 교통부는 2023년 초부터 기준이 현실에 적합한지 검토하기 위한 연구를 진행해 왔습니다. 연구 결과에 따르면 현재 80km/h로 규제되는 노선은 90km/h까지 상향 조정될 수 있습니다."라는 질문에 응우옌 반 탕(Nguyen Van Thang) 교통부 장관은 "교통부는 고속도로 설계 기준을 조정했으며, 2024년 1분기에 해당 노선의 최고 제한 속도를 80km/h에서 90km/h로 변경할 예정입니다."라고 밝혔습니다.

고속도로 제한속도 인상 소식은 운전자들의 즉각적인 지지를 받았습니다. 호치민시-쭝르엉 고속도로를 타고 고향인 동탑 으로 돌아가는 레 반 하이(호치민시 나베현 거주) 씨는 이 고속도로를 "고속도로 요금을 내고 마을길 속도로 운전하는 것"에 비유했습니다. 처음 개통되었을 때, 하이 씨는 계획 정보에 따르면 이 노선은 설계 속도가 120km/h인 A형 고속도로로, 호치민시에서 티엔장까지 이동 시간을 기존 90분에서 약 30분으로 단축하는 데 도움이 될 것이기 때문에 매우 기뻐했습니다. 그러나 "우리 차가 도로를 질주하는" 느낌을 만끽하기도 전에, 교통부는 이 노선의 최고 속도를 120km/h에서 100km/h로, 최저 속도를 80km/h에서 60km/h로 낮추기로 결정했습니다. 이는 이 노선에서 끊임없이 발생하는 사고 때문입니다.

"국도보다 느립니다. 보통 교통 체증이 있을 때 주요 도로에서는 시속 60~70km 정도만 주행할 수 있는데, 고속도로가 시속 80km까지만 허용하기 때문에 더 이상 운전할 수 없는 경우도 있습니다. 7인승 차량이나 신차의 경우 이 속도는 매우 느립니다. 빈하오-판티엣, 나트랑-깜람 등 새로 개통된 도로에서도 최고 속도는 시속 80km, 최저 속도는 시속 60km에 불과합니다. 운전자들은 고속도로 기준인 시속 100~120km를 준수하기를 바라지만, 현재 상황에서는 시속 90km라도 충분히 허용됩니다."라고 레 반 하이 씨는 말했습니다.

호치민시 승용차운송협회 회장인 레 쭝 띤(Le Trung Tinh) 씨는 교통부의 결정을 지지하며 다음과 같이 분석했습니다. "기술적인 요소와 관련하여 자동차의 "속도"에는 기술 속도, 주행 속도, 경제 속도의 세 가지 개념이 있습니다. 여기서 기술 속도는 제조업체가 지정한 차량 속도입니다. 오늘날 신차의 경우, 운전자는 가속 페달을 밟는 순간 시속 80~90km까지 "점프"할 수 있습니다. 현재 제한 속도가 시속 60~70km인 보반끼엣(Vo Van Kiet) 거리(호치민시)와 같이 중앙에 녹색 중앙 분리대가 있는 넓고 넓은 도로에서 정상적으로 운전하는 것조차 어렵습니다. 고속도로에서 저속으로 가속 페달을 밟는다면 기술적인 핸들링은 더욱 어려워질 것입니다."

운행 속도는 차량이 실제로 주행할 수 있는 속도입니다. 이 지수는 기술적 속도에 따라 차종에 맞게 계산되어야 합니다. 도로가 깨끗하거나 사람이 적은 상황에서 차량이 저속으로 주행해야 하는 경우, 차량의 에너지 소비가 많아 환경 오염을 유발할 뿐만 아니라 교통 체증을 유발합니다. 또한, 차량 주행 시간이 길어 연료 소모가 많아지고 운전자의 비용이 증가한다는 점을 고려하여 계산되는 경제 속도 계수도 있습니다.

2024년 1분기에는 고속도로의 최고 제한속도가 80km/h에서 90km/h로 변경될 것으로 예상됩니다.

왜 100~120km/h로 달릴 수 없나요?

베트남 고속도로 관리국은 속도를 시속 90km로 높이는 근거에 대해 베트남과 국제 표준에 따르면 설계 속도와 운행 속도의 두 가지 속도가 있다고 밝혔습니다.

설계 속도는 험난한 지형에서 도로의 주요 기하 기술 기준을 계산하는 데 사용됩니다. 이 속도는 허용 속도와는 다릅니다. 허용 속도는 해당 노선의 기능 도로, 지형, 도로의 기술 조건, 기후, 날씨, 교통 상황의 실제 상황에 따라 달라지며, 노선 운영 및 개발 과정에서 결정 및 선정됩니다. 동시에, 각 개발 단계에 맞게 조정 및 선정하기 위해 정기적으로 평가됩니다.

표준 42:2022/TCDBVN은 또한 다음과 같이 규정합니다. 고속도로 건설 단계에서는 허용 운행 속도를 미래 고속도로(완공 시)의 속도보다 낮게 제한하는 것이 허용됩니다. 운행 속도의 선택은 교통 조직 계획에서 담당 기관이 결정합니다. 허용 운행 속도는 도로의 실제 상태, 기상 조건 및 교통 상황에 따라 달라집니다. 어떤 경우에도 최대 운행 속도는 90km/h를 초과해서는 안 됩니다. 따라서 4차선 제한 및 간헐 비상 정지 차선 단계에서 고속도로 운영 중 최대 허용 속도를 최대 허용 속도 80km/h에서 최대 허용 속도 90~100km/h로 높이는 것에 대한 연구 및 고려는 과학적, 이론적, 실용적 근거를 가지고 있습니다.

레 쭝 띤 씨는 차량 속도를 제한하는 것이 더 낭비적이라고 말했습니다. 하지만 베트남의 현실을 고려하면 외국처럼 속도를 너무 높이는 것도 옳지 않다고 덧붙였습니다. "베트남 국민들이 외국인만큼 교통법규를 잘 지키지 않는다는 것은 부인할 수 없습니다. 게다가 현재 고속도로 시스템의 기반 시설과 구조는 기준에 미치지 못합니다. 고속도로는 차선이 너무 적고, 비상 차선도, 휴게소도 없습니다. 따라서 제한 속도를 시속 90km로 높이는 것은 타당하다고 생각합니다."라고 띤 씨는 말했습니다.

그러나 호치민시 공과대학교 교통공학과 전 학과장인 팜 쑤언 마이(Pham Xuan Mai) 부교수는 최고 속도를 시속 90km로 높인다고 해도 현대 고속도로의 이상적인 속도는 아니라고 말했습니다. 그는 고속도로의 속도는 교통량, 시공 품질, 그리고 날씨에 따라 달라진다고 덧붙였습니다. 일반적으로 국가 고속도로의 최고 속도는 시속 130~150km로 규제되며, 악천후 시에는 시속 80~90km까지 낮출 수 있습니다. 시속 60~80km, 심지어 시속 90km까지 높이는 국도의 속도일 뿐입니다. 따라서 생산성 향상과 수송량 증대를 목표로 개통된 고속도로는 불가능할 것입니다.

여전히 같은 도로, 같은 기준, 같은 조건인데, 왜 이전에는 최고 속도 제한이 시속 80km로만 허용되었는데 이제는 시속 90km로 상향 조정된 걸까요? 90km로 상향 조정이 가능하다면, 시속 100~120km로 상향 조정도 가능한가요? 교통부는 이러한 결정에 대한 설득력 있는 근거를 제시해야 합니다.

부교수, Pham Xuan Mai 박사(전 호치민시 기술대학교 교통공학과장)

"교통부는 어떤 근거로 제한 속도를 시속 90km로 인상할 수 있는 해결책을 가지고 있습니까? 같은 도로에서 같은 기준과 조건으로 왜 이전에는 차량의 최고 속도를 시속 80km로만 허용했는데, 이제는 90km로 인상합니까? 90km로 인상할 수 있다면 100~120km로 인상할 수 있습니까? 교통부는 이러한 결정을 설명할 수 있는 설득력 있는 근거를 제시해야 합니다."라고 마이 박사는 질문했습니다.

이상적인 속도를 달성하려면 표준 고속도로가 필요합니다.

11월 8일 발생한 최근 사고를 언급하며, 쭝르엉-미투안 고속도로에서 구급차가 교통경찰 순찰차 뒷부분을 들이받아 한 명이 부상을 입고 전체 구간이 수 시간 동안 정체를 빚은 사건을 언급했습니다. 팜 쑤언 마이 부교수는 베트남의 고속도로는 차량의 과속을 허용하지 않지만, 여전히 사고가 빈번하게 발생하여 심각한 정체를 초래한다는 문제점을 지적했습니다. 그 이유는 기존 및 건설 중인 대부분의 고속도로가 비상 차선이 없는 4차선 양방향으로 정체되고, 비상 정지선으로 대체되어 있기 때문입니다. 이는 2단계로 건설되었기 때문입니다.

교통부는 고속도로 투자를 여러 단계로 나누어야 하는 이유로 자원 부족을 꼽았습니다. 그러나 마이 씨는 차선이 적은 소규모 도로를 건설하여 자금 흐름을 "냉각"하려는 계획은 적합하지 않다고 평가했습니다. 2단계로 건설되었기 때문에 1단계 고속도로는 대부분 2차선으로 제한되었고, 비상 차선, 휴게소 등 기본적인 기술 인프라가 부족하여 차량이 고속도로에서 적정 속도로 주행할 수 없었습니다. 현재 베트남 주요 도로의 교통량은 주야간 2만 5천~3만 5천 대이지만, 현재 건설 중인 고속도로 차선은 주야간 2만 5천 대의 교통량을 고려하여 설계된 2차선에 불과합니다. 따라서 러시아워, 공휴일, 뗏(Tet) 등에는 차량이 과적되어 심각한 교통 체증을 유발합니다. 또한, 교통 안전 문제뿐 아니라 기술적 이유로 인해 운행 중인 차량이 언제든지 고장이 발생할 수 있으며, 긴급 정차가 불가능한 상황입니다. 특히 2단계로 나눠서 공사할 경우, 2단계 공사를 진행하게 되면 1단계 고속도로 구간의 교통흐름에 당장 지장이 초래되어 공사 자원 동원, 부지 정리 등에 2배의 비용이 낭비됩니다.

2024년 1분기에는 고속도로의 최고 제한속도가 80km/h에서 90km/h로 변경될 것으로 예상됩니다.

고속도로는 한 단계로만 건설해야 하며, 국가 및 지역 간선 도로에 우선권을 부여해야 합니다. 고속도로 차선 수는 해당 노선의 교통량에 따라 결정됩니다. 현재 베트남의 인구 1,000명당 자동차 대수는 50/1,000으로 태국의 1/5~1/6에 해당합니다. 가까운 미래(2025년~2030년)에는 베트남의 자동차 대수가 매우 빠르게 증가하여 적어도 현재 태국 수준까지 증가할 것입니다. 즉, 고속도로 교통량 또한 주야간 7만 5천 대 이상으로 증가할 것입니다. 따라서 설계 및 건설되는 고속도로는 이러한 교통량을 고려하여 계산되어야 하며, 각 방향의 최소 차선 수는 3차선이어야 합니다. 입찰 시에는 기술 표준, 계획, 투자 비율 등 국제 기준에 부합하는 적절한 서류를 제출해야 합니다. 모든 조건을 충족하는 업체만 낙찰됩니다. Pham Xuan Mai 부교수는 "입찰"을 제안했습니다.

원칙에 따라 고속도로 투자를 다각화하겠습니다.

미국, 한국, 일본 등 선진국들은 고속도로에 대한 단계적 투자(비상 차선이 없는 고속도로 투자)를 시행해야 합니다. 교통부는 다른 국가들의 경험을 바탕으로, 제한된 자원의 맥락에서 요구사항을 충족하는 동시에, 추후 자원이 확보될 때 인프라 구축과 편의성을 확보하기 위해 원칙에 따라 단계적 투자를 시행하도록 관련 기관에 연구 및 보고했습니다. 따라서, 첫째, 교통 수요가 높은 구간에 대한 완전한 투자를 우선시해야 합니다. 하노이-하이퐁, 벤륵-롱탄, 판티엣-여우저이, 비엔호아-붕따우 등 많은 구간이 이미 완전히 투자되었습니다. 둘째, 교통 수요가 낮은 노선에 대한 단계적 투자가 시행됩니다. 셋째, 투자 단계적 투자는 횡단면 폭에 대해서만 시행되며, 업그레이드를 위한 기술적 요소는 반드시 확보해야 합니다. 넷째, 계획에 따라 부지 정리를 한 번에 진행해야 합니다.

Nguyen Van Thang 교통부 장관

차량 속도를 저속으로 제한하는 고속도로를 건설하는 것은 정책에 위배됩니다.

우리는 사람들의 이동 시간을 단축하고 사회적 비용을 절감하기 위해 수천억 동(약 1조 2천억 원)을 들여 고속도로를 건설해 왔습니다. 고속도로를 건설하고 저속 차량 운행을 제한한다면, 이는 명백히 전반적인 개발 정책에 위배됩니다.

호치민시 여객자동차운송협회 회장 Le Trung Tinh

어떤 고속도로에서 시속 90km까지 속도를 높일 수 있나요?

베트남 고속도로 관리청의 제안에 따르면, 까오보-마이선, 쭝르엉-미투안 등 4차선으로 운행 중인 고속도로의 경우, 승용차, 30인승 이하 승용차(버스 제외), 3.5톤 이하 화물차 등 일부 차량의 경우 최고 허용 속도가 시속 90km로 상향 조정될 수 있습니다. 나머지 차량은 최고 허용 속도가 시속 80km로 유지됩니다. 특히 까오보-마이선 구간의 경우, 현재 중앙분리대가 없는 구간이 있어 최고 허용 속도가 동일하게 유지됩니다.

2023년 이후 개통 예정인 4개의 새로운 제한 차선 건설에 투자하는 남북 고속도로(마이선-45번 국도, 빈하오-판티엣, 45번 국도-응이선, 응이선-디엔쩌우, 나트랑-깜람)의 경우, 30인승 이하 승용차, 3.5톤 이하의 적재량을 가진 트럭 등 일부 차량에 대해 해당 노선의 최고 허용 속도를 90km/h로 높이는 것을 시범적으로 실시한 후, 이를 대량 도입을 위한 기준으로 연구하는 것이 제안되었습니다.

소스 링크: https://thanhnien.vn/toc-do-tren-duong-cao-toc-bao-nhieu-la-phu-hop-185231110001142828.htm