Kheo 2차 국경 관문을 통해 어려움을 해소하고 무역 활동을 촉진합니다.

라오스와의 무역을 발전시킬 수 있는 엄청난 잠재력이 있으며, 총리는 업그레이드 계획을 승인했지만, 지금까지 바트못 사(Thuong Xuan)의 케오 하위 국경 관문을 통한 무역 활동은 여전히 많은 어려움에 직면해 있습니다.

Kheo-Tha Lau 2차 국경 관문을 통해 어려움을 해소하고 무역 활동을 촉진합니다. 케오 국경 관문의 국경 경비대 직원들이 국경을 통해 출입하는 사람과 차량을 통제합니다.

케오 보더 게이트 국경 검문소(Bat Mot Border Post) 보고에 따르면, 케오 보더 게이트까지 연장된 47번 국도는 라오스 탄호아 (Thanh Hoa)성과 후아판(Hua Phan)성 주민들이 친척 방문, 의료 서비스 이용, 물품 교환에 유리한 환경을 조성했습니다. 2022년에는 이 국경 검문소를 통해 출입하는 사람이 4,000명 이상, 차량 2,000대 이상이었으며, 2023년에는 이 수가 증가하여 출입하는 사람이 거의 8,000명, 차량 5,000대(주로 국경 지역 주민의 오토바이)에 달했습니다. 그러나 상업 활동은 여전히 매우 어렵습니다.

2022년 10월 7일자 성 인민위원회 위원장 결정 제3370/QD-UBND호에 따르면, 케오(Kheo) 국경 검문소는 무역상들의 국경을 넘나드는 상품 거래 및 교환을 허용합니다. 실제로 이 성의 많은 기업들이 이 국경 검문소를 통해 상품을 수출해야 할 필요성이 있습니다. 그러나 지금까지 이곳의 상업 활동은 면세 대상인 국경 거주자들의 상품 교환 및 거래 수준에 그쳤습니다. 한편, 이 국경 검문소에서 호치민 도로 또는 탄호아 시까지의 교통 거리는 이 성의 다른 두 국경 검문소인 나메오(Na Meo) 국제 국경 검문소(Quan Son)와 텐탄(Ten Tan) 주 국경 검문소(Muong Lat)보다 짧고 편리합니다.

이에 대해 설명하자면, 2010년 12월 17일자 의정서 제72/2010/SL-LPQT(베트남 사회주의 공화국 정부와 라오 인민 민주주의 공화국 정부 간 국경을 통과하는 도로 자동차 원활화 협정 이행 의정서, 2010년 9월 15일 하노이에서 서명, 2010년 12월 15일부터 발효) 제30조에 따르면, 케오-타라우의 한 쌍의 보조 국경 관문은 복합 운송을 위해 허용되는 국경 관문 쌍 목록에 포함되지 않습니다. 보조 국경 관문 쌍을 통한 사람과 차량의 이동은 국경을 공유하는 두 지방의 합의에 따른 것입니다.

탄호아 항 세관국장 응오 반 탄 씨는 상업 활동은 허용되지만, 복합 운송 허가가 없는 것이 케오 보더 게이트를 통해 관세가 부과되는 수출입 물품이 부족한 직접적인 원인이라고 말했습니다. 이 규정은 라오스에서 베트남으로, 또는 그 반대로 물품을 운송하는 차량이 부문 간 통제 구역 앞에서 회항하도록 규정하고 있습니다. 한편, 양국의 통제 구역에서 국경까지는 여전히 약 200m의 거리가 있습니다. 따라서 국경 통제 구역에서 물품을 하역하더라도 국경을 통과할 방법이 없습니다.

Kheo-Tha Lau 2차 국경 관문을 통해 어려움을 해소하고 무역 활동을 촉진합니다. 라오스 후아판 성, 타라우 하위 국경 관문의 인프라에 투자가 이루어졌으며, 이를 통해 부문 간 세력이 국경 관문을 통제할 수 있게 되었습니다.

따라서 케오-타라우(Kheo-Tha Lau) 부국경 관문을 통한 상업 활동은 국경 거주자 간의 상품 교환을 위한 경우에만 가능합니다. 2016년 9월 1일자 정부령 134/ND-CP에 따라, 국경 거주자가 매매 및 교환하는 상품은 1인/1일/여행당 200만 동(VND) 이하, 월 4회 이하 여행 시 면세됩니다.

알려진 바에 따르면, Kheo-Tha Lau 하위 국경 관문 쌍을 통한 무역 활동을 촉진하기 위해 산업 및 무역부는 지방 인민위원회에 두 지방의 Thanh Hoa-Hua Phan 간의 차량이 이 쌍의 국경 관문을 통과하여 수입 및 수출 상품을 운송할 수 있는 조건을 만드는 것에 대한 연구, 자문, 협정 제안 및 문서 서명을 담당할 관련 기능 기관을 지정하여 국경 관문의 국가 관리 기관이 이를 시행할 수 있는 근거로 삼았습니다. 동시에 이 내용은 Hua Phan 지방 정부에 통보되어 두 국가 간의 협정을 알고 적극적으로 시행합니다. 한편, 기자의 기록에 따르면 Kheo 하위 국경 관문 반대편에는 라오스가 국경 관문을 관리하는 부문 간 세력을 위한 사무실 건물을 짓는 데 투자했습니다. 그러나 상호 운송이 허용되지 않았기 때문에 관세를 발생시키는 수입 및 수출 활동이 없으므로 이 건물의 많은 사무실이 여전히 비어 있습니다.

케오(Kheo) 보세관문을 통해 수입 및 수출 활동을 관리하는 부서인 탄호아(Thanh Hoa) 항 세관 지점조차 이 지역에 출두하는 경우가 거의 없습니다. 주된 이유는 관세를 발생시키는 수입 및 수출 활동이 없기 때문입니다. 응오 반 탄(Ngo Van Thanh) 지부장은 복합 운송 운영이 허용되고 세금을 발생시키는 수입 및 수출 활동이 있을 경우, 해당 부서는 케오 보세관문 지역에 상설 세관 실무팀을 구성하여 절차를 처리하고 물품을 신속하게 통관할 것이라고 덧붙였습니다.

영어: 2023년 10월 14일자 총리의 결정 No. 1201/QD-TTg에서 2021~2030년 기간 동안 베트남-라오스 육로 국경에 대한 국경 관문 계획 승인(2050년 비전 포함)에 따르면, Kheo 2차 국경 관문은 2023~2030년에 주요 국경 관문으로 업그레이드될 예정이며, 2050년 비전을 가지고 국제 국경 관문으로 운영될 예정입니다. 현재 Thanh Hoa 지방의 유관 당국은 총리의 계획을 시행하기 위해 고려해야 할 요소와 제안에 대한 조사를 실시하고 평가했습니다. 그러나 Thanh Hoa 항만 세관 지점장인 Ngo Van Thanh 씨에 따르면, 2차 국경 관문을 주요 국경 관문으로 업그레이드하기 위한 조건 중 하나는 상품의 수출입 회전율을 증명하는 것입니다. 따라서 타잉호아성과 후아판성 간의 협정에 대한 협상과 서명이 필요해지고 있으며, 이를 통해 케오-타라우 2차 국경 관문을 통한 성 간 운송 활동이 가능해질 전망입니다.

기사 및 사진: Do Duc

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