추라이 공항 - 이륙 시간

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(QNO) - 2024년 7월 중순, 광남성 신문과 여러 언론사가 동시에 파민친 총리가 인도 국빈 방문 당시 억만장자 가우탐 아다니(인도 최대 에너지 그룹인 아다니 그룹 회장)에게 추라이 공항을 직접 소개하고, 베트남 소비코 그룹과 합작 투자를 통해 추라이 개발에 투자할 것을 촉구했다고 보도하자 국내 여론은 놀랐다.

추라이의 어떤 점이 총리께서도 관심을 갖는 특별한 이유일까요? 2025년 2월 8일 꽝남성을 방문하여 업무 보고를 드린 총리의 답변은 다음과 같습니다. "저는 오랫동안 추라이 공항 프로젝트에 큰 관심을 가져왔습니다. 이 공항은 매우 특별하고 독특한 입지를 자랑하며, 국제 경쟁과 통합 측면에서 탁월한 이점을 갖추고 있습니다. 추라이 공항에서 동북아시아의 모든 주요 경제 중심지까지 비행 시간은 3~4시간밖에 걸리지 않습니다. 우리는 2,000헥타르가 넘는 청정 토지를 보유하고 있으며, 이에 대한 보상은 값비싼 것이 아닙니다. 추라이 공항 개발에 대한 투자는 큰 비용이 들지 않으면서도 그 효과는 매우 큽니다!"

이 역사적인 3월의 한가운데, 추라이(Chu Lai)라는 이름을 떠올릴 때마다 여러 세대의 광남 사람들은 감정과 자부심을 동시에 느낄 것입니다. 추라이-누이탄(Chu Lai-Nui Thanh)은 광남 군대와 국민의 영광스러운 승리를 기리는 곳으로, "미군을 파괴하는 벨트"를 건설하고 미군과 싸워 이긴 첫 전투를 치렀습니다. 이는 광남을 "용감하고 강인하며 미군을 격파하는 데 앞장선" 땅으로, 나라를 구하고 베트남의 산과 강을 통일하기 위한 저항 전쟁에서 광남을 "용감하고 강인하며 미군을 격파하는 데 앞장선" 땅으로 정의하는 데 기여했습니다.

주라이는 65년 전 미 제국주의자들이 남한에 대한 공격을 강화하기 위해 1,219.2m의 활주로, 304m가 넘는 진입로, 그리고 많은 기술 장비를 갖춘 거대한 군사 기지와 군용 공항을 건설하기로 선택한 곳이었습니다. 이는 "특별전" 전략의 일환입니다.

그러나 조국이 완전히 해방된 날 이후, 적대 세력의 장기간 봉쇄로 인해 빈곤에 대한 우려가 즉각 제기되고 경제가 거의 자급자족하게 되면서, 추라이는 거의 20년 동안 잊혀지고 버려졌습니다.

1975년부터 1994년까지 꽝남성-다낭성(구)의 모든 전략 기획 문서와 사회경제 개발 계획에는 추라이 공항의 흔적이 전혀 없었습니다. 이곳은 황무지가 되었고, 지역 주민들이 소와 물소를 방목하는 장소가 되었으며, 군 막사의 엄격하게 보호되는 구역을 벗어나 바람을 막기 위해 드문드문 카수아리나 숲이 조성되었습니다. 이 숲은 국방 업무를 담당했습니다.

1994년 9월 19일이 되어서야 특별하고 예상치 못한 사건이 발생했습니다. 바로 보반끼엣 총리가 꽝남성(9월 18일과 19일)으로 출장을 가는 동안 추라이 공항을 직접 시찰한 것입니다! 성 당위원회 문서에 따르면, 총리의 이 시찰은 합작 투자 및 투자 파트너십을 요구하는 프로젝트에 대한 정부의 계획의 일환이었습니다.

이번 행사는 추라이 공항의 복원 및 개발이 처음으로 주목받은 사례라고 할 수 있습니다. 더 구체적이고 인상적인 점은 정부가 이에 집중하고 있다는 것입니다!

2000년대 말, 고대 도시 호이안에서 국내 유수의 전문가들이 한자리에 모인 과학 컨퍼런스는 꽝남성을 국내에서 가장 가난하고 불리한 지역 중 하나에서 지역 성장의 중심지이자 국제 사회의 통합을 이끄는 강력한 거점으로 탈바꿈시키기 위한 전략을 논의했습니다. 이 컨퍼런스는 "고대 항구 도시 호이안에서 오늘날의 추라이 개방 경제 구역으로"라는 매우 인상적인 제목을 달았습니다.

또한, 1471년 레탄통 왕이 "광남 투아 뚜옌 다오"를 건국한 이래로 광남은 550년이 넘는 발전 역사를 가지고 있으며, 광남의 경제는 눈부시고 번영한 발전 시기를 거쳤습니다. 16세기부터 17세기까지 호이안 무역항은 응우옌 왕의 개방 정책으로 오랫동안 전국에서 가장 분주한 국제 무역지였습니다.

과거와 현재를 연결하여, 많은 과학자와 경제 전문가들은 추라이 경제개방구역을 통해 고대 항구 도시 호이안이 시대의 흐름에 맞춰 새로운 위상과 새로운 사명을 가지고 반드시 재창조될 것이라고 믿고 있습니다.

그리고 처음으로, 추라이를 국가, 지역 및 국제 항공 지도에 "명명"하는 것의 잠재력, 위치, 독보적인 이점, 그리고 전망에 대한 연구 문서가 대량으로 발표되었습니다. 이 문서들은 많은 사람들을 놀라게 하고, 감탄하게 하고, 관심을 불러일으켰습니다.

꽝 사람들의 마음속에 추라이의 꿈이 불타올랐습니다!

비행기는 2025년 3월 13일 오후 추라이 공항에 착륙했습니다. 사진: HUU PHUC

꽝남성 재건 첫해인 1997년, 경제 전문가 부이 끼엔 탄(보 반 끼엣, 판 반 카이, 응우옌 떤 중 총리의 전 경제 고문)이 나중에 폭로한 바에 따르면, 그는 미국의 여러 주요 경제 항공 기업에 추라이 공항 개발에 대한 조사 및 투자 협력을 직접 요청했습니다. 이러한 현실을 면밀히 검토한 후, 외국인 투자자들은 추라이를 세계적인 국제공항으로 발전시키겠다는 의지를 밝히며 매우 열광적이고 흥분했습니다!

추라이에는 미국 투자자들의 관심을 끄는 아주 특별한 무언가가 있을 것입니다! 그리고 전문가 부이 끼엔 탄과 위에 언급된 컨퍼런스에 참석한 많은 과학자들의 분석에 따르면, 그 특별한 점은 다음과 같이 요약될 수 있습니다. (1) 추라이는 베트남의 정중앙에 위치하여 지형, 지질, 기후, 수문, 그리고 항공 교통 여건이 공항 건설 및 운영에 매우 유리합니다. (2) 추라이는 2,000헥타르가 넘는 넓은 면적을 자랑하며, 대부분이 공터이고 보상이나 허가 비용이 없으며, 세계적인 민간 항공 중심지이자 국제 교통 중심지로 발전할 수 있는 잠재력을 갖추고 있습니다. (3) 추라이에서 출발하여 서울(한국), 상하이, 베이징(중국), 호주 등 동북아시아 최대 경제 중심지까지 비행 시간은 3~4시간에 불과합니다. (4) 추라이는 추라이 개방경제구역에 위치하고 있으며, 끼하, 중꾸옥 항구 및 경제구역, 공업단지와 인접해 있어 도시공항 개발과 국제화물 운송에 매우 편리합니다.

추라이 공항은 추라이 및 쯔엉하이 항구 근처에 위치한다는 장점이 있습니다. 사진: 호앙다오

전문가 부이 끼엔 탄이 말했듯이, 국제 경제 통합 추세에 맞춰 강력하게 발전할 수 있는 완벽한 조건을 모두 갖춘 공항은 베트남에는 거의 없습니다. 바로 추라이 공항입니다!

[동영상] - 추라이(Chu Lai) 공항에 착륙하는 비행기:

2003년 6월 5일, 총리는 베트남 최초의 개방형 경제특구인 추라이 개방경제특구를 설립하는 결정 108/QD-TTg를 발표했습니다. 이 결정 발표식은 THACO 그룹의 트럭 조립 공장 기공식과 함께 진행되었으며, 행사에 참석한 수만 명의 꽝족 주민들의 기쁨에 찬 분위기 속에서 진행되었습니다. 조상 대대로 물려준 텃밭을 버리고 수많은 고난 속에서도 떠나기로 결심한 노인들을 포함한 많은 사람들의 얼굴에는 믿음과 희망이 가득했습니다.

그 직후인 2004년, 베트남 항공 업계는 총 면적 ^2,700m² 규모의 추라이 공항 여객 터미널 프로젝트에 투자했습니다. 2005년 3월 22일, 베트남 항공은 추라이-호찌민 노선을 주 2회 운항하는 최초의 상업 노선을 공식 개설했습니다. 추라이 공항이 공식적으로 부활했습니다!

하지만 개방형 경제특구와 마찬가지로 초기 기대는 실현되지 않았습니다. 20년이 넘는 건설 기간 동안 국내 경제특구 중 가장 성공적인 것으로 평가받고 있지만, 추라이 개방형 경제특구는 여전히 산업단지 형태에 그치고 있습니다. 특별 투자 유치 제도, 경제개발 특별기관, 관세 구역 등 당초 계획된 개방형 경제특구의 구체적인 내용은 아직 불투명합니다. 물론 추라이 공항 또한 같은 운명을 맞이하게 되었습니다!

하지만 이듬해에는 다른 항공사들이 매주 노이바이 공항과 떤선녓 공항에서 추라이 공항까지, 그리고 그 반대로 상업 항공편을 계속 운항하면서 이착륙 횟수가 늘어났고, 승객 수도 매년 증가했습니다. 그러나 20년이 지난 지금도 추라이 공항은 연간 약 100만 명의 승객을 수용할 수 있는 소규모 공항으로, 잠재력과 초기 기대치에 전혀 미치지 못하고 있습니다.

추라이 공항은 현재 4C 등급 공항으로, 3개의 항공기 주기장을 갖추고 있으며 A320/A321 항공기 및 동등 이상의 기술적 성능과 탑재량을 갖춘 기타 기종 항공기를 수용할 수 있습니다. 개보수 및 확장 후 여객 터미널 면적은 ^4,170m² 입니다. 최대 수용 인원은 피크 시간당 600명이며, 연간 120만 명에서 170만 명의 승객을 수용할 수 있습니다.

2022년~2025년 동안 주라이 공항은 연간 약 80만~115만 명의 승객을 수용할 예정이며(터미널 설계 용량의 80% 달성), 현재 베트남 항공, 젯스타 퍼시픽, 비엣젯 항공, 뱀부 항공 등 4개 항공사가 운항 중입니다.

최근 베트남 공항 공사는 인프라를 동기화하고 개선하는 등 업그레이드에 약 6,000억 VND를 투자했습니다. 여기에는 정밀 항공기 착륙 유도 장비, 현대식 항공 보안 장비 설치, 온라인 여객 서비스 구축 등이 포함됩니다.

[영상] - 응우옌 즈엉(Nguyen Duong) 추라이 공항 부국장은 추라이 공항의 현재 상태와 향후 개발 목표에 대해 다음과 같이 밝혔습니다.

2017년부터 정부는 추라이 공항에 대한 투자 사회화 정책을 합의하여 중앙 부처와 지부에 할당하여 광남성과 협력하여 투자 유치를 위한 연구, 계획 제안 및 정책을 수립했습니다.

2022년, 팜 민 찐 총리의 꽝남성 방문 및 실무 회의를 통해 정책이 더욱 명확하고 구체화되었습니다. 2022년 5월 6일자 정부 사무소 시행 통지 제135/TB-VPCP호에 따라 총리가 꽝남성 지도자들과 가진 실무 회의에서 최종 의견을 밝힌 후, 중앙 부처와 지부는 꽝남성 인민위원회와 협력하여 여러 과제를 이행했습니다. 특히, 추라이 공항의 투자 및 개발 사회화 프로젝트 개발이 포함됩니다. 2021년~2030년 국가 공항 시스템 개발을 위한 총괄 계획(총리가 2023년 6월 7일자 제648/QD-TTg 결정으로 승인)에는 2030년까지 연간 승객 수 약 1,000만 명을 수용할 수 있는 주라이 공항 계획이 포함되며, 2050년까지 연간 승객 수 약 3,000만 명을 수용할 수 있는...

특히, 2050년 비전을 담은 2021~2030년 광남성 계획은 총리의 결정 72/QD-TTg에 의해 승인되었으며, 이 결정에 따라 추라이 공항을 국제민간항공기구(ICAO) 기준에 따른 최고 수준의 민간 공항인 4F 기준을 충족하고, 국제 여객 및 화물 운송 센터이자 국내 주요 항공기 정비 및 수리 센터로 건설하기로 결정했습니다.

그러나 최근 꽝남성과의 실무 회의에서 총리는 2022년부터 현재까지 추라이 공항 개발 투자 진척이 여전히 매우 저조하다고 평가했습니다. 따라서 총리는 꽝남성과 중앙 부처 및 관련 기관들이 공항 생태계 구축을 위해 추라이 공항 투자 절차를 적극적으로 조율하고 가속화할 것을 요청했습니다. 여기에는 현대식 여객 터미널, 유도로, 항공기 주기장, 면세 구역, 공항 도심 지역 등 여러 항목이 포함됩니다.

팜민친 총리는 "투자 절차는 6개월 안에 완료되어야 하고, 공항은 2년 안에 완공되어야 신속하게 운영을 시작할 수 있다"고 강조했다.

전문가들의 분석에 따르면, 공항 도시형 모델은 전 세계적인 개발 추세입니다. 실제로 공항의 비항공 서비스는 공항 수입의 50%를 차지하지만, 수익의 최대 83%를 차지하여 체크인 절차, 세관 등 항공 서비스 손실을 상쇄하고 승객 1인당 공항 이용료를 절감하는 데 도움이 됩니다.

꽝남성 신문과의 인터뷰에서 건축가 호앙 수(Hoang Su)는 꽝남성 도시농촌계획연구소 전 소장이자 꽝남성 건축가협회 전 회장을 역임했으며, 추라이(Chu Lai)가 다낭-꽝응아이 간 전략적 위치를 바탕으로 공항 도시권 개발 잠재력을 보유하고 있으며, 물류 및 첨단 산업 중심지로 발전할 수 있다고 밝혔습니다. 또한, 다낭-꽝응아이 고속도로, 끼하(Ky Ha) 항구, 추라이 경제개방구역과 인접하여 교통망이 매우 편리하여 무역 및 생산 발전에 유리한 조건을 갖추고 있습니다. 꽝남성은 또한 항공, 물류, 첨단 제조업 등 분야에서 외국인 직접투자(FDI) 유치를 추진하고 있습니다.

대규모 경제 집단의 투자를 유치하는 것이 추라이가 더욱 발전하는 가장 빠르고 간편한 방법입니다. 땀꽝 면세구역(수출가공구역, 수출가공기업, 보세창고, 경제상업특구, 상업공업구역 등 포함) 계획 초안은 추라이 공항의 경제 활동과 관련된 많은 내용을 담고 있습니다. 한편, 다낭 국제공항의 과부하는 추라이 공항의 항공 운송 및 관련 물류 서비스 수요 증가로 이어질 수 있습니다.

[영상] – 2025년 3월 13일 주라이 공항의 분주한 운영 현장:

2021년부터 2030년까지 광남성(Quang Nam)의 투자 포트폴리오에 따르면, 2050년을 목표로 추라이 공항은 4F 수준으로 개발될 예정입니다. 2030년까지 추라이 공항은 연간 약 1천만 명의 승객을 수용할 수 있는 역량을 갖추게 되며, 2050년까지 연간 3천만 명의 승객을 수용할 수 있는 규모로 확대될 예정입니다. 총 투자 자본 수요는 약 11조 VND(약 1조 1천억 VND)로 추산되며, 여기에는 공항 부지 면적 3조 5천억 VND, 주차 부지 면적 1조 VND, 민간 항공 부지 면적 6조 5천억 VND(부지 정리 비용은 포함되지 않음)이 포함됩니다.

최근 국내외 대형 투자자들이 추라이 공항 건설 투자 타당성을 검토하기 위해 꽝남성과 협력해 왔습니다. 가장 최근에는 인도의 아다니 그룹(Adani Group)이 꽝남성을 방문하여 소비코 그룹(Sovico Group)과 협력하여 추라이 공항 PPP(민간투자사업) 방식으로 투자하는 방안에 대해 논의하고 회의를 가졌습니다.

광남성은 투자 유치를 촉진하는 것과 함께, 국방부가 관리하는 공항 부지(약 800헥타르 이상)를 광남성 인민위원회에 인계하는 절차를 수립하고, 추라이 공항 개발을 위한 투자 사회화 프로젝트를 완료하고, 공항 도시 지역을 계획하고, 정부에 추라이 공항 투자자의 업무를 광남성에 할당하도록 제안하고, 추라이 공항 투자자 선정 및 개발과 관련된 문서와 절차를 처리하기 위한 실무 그룹을 구성하고, 성 인민위원회 부위원장인 쩐 남 훙(Tran Nam Hung)을 위원장으로 하는 등의 일련의 다른 업무를 수행하기 위해 중앙부처 및 지부와 긴밀히 협력하고 있습니다.

2025년 2월 초 팜 민 찐 총리가 꽝남성을 방문하고 실무 회의를 진행하는 동안 수행한 각 부처 대표들의 의견에 따르면, 추라이 공항 투자 사회화 정책 시행과 관련된 법적 문제는 기본적으로 해결되었습니다. 남은 과제는 이 중요한 프로젝트의 조속한 공사 착공을 위한 절차를 조속히 이행하기 위한 조율입니다.

따라서 추라이 공항의 도약 가능성은 명확하고 구체적이라고 단언할 수 있습니다. 20여 년 전 많은 과학자들이 예상했던 것처럼, 2030년까지 연간 1천만 명의 승객을 수용할 수 있는 여객 수송 센터, 그리고 더 넓은 추라이 생태계를 갖춘 지역 규모의 국제 항공 환승항이라는 꿈은 이제 그리 멀지 않았습니다!

그리고 더 구체적으로, 추라이가 이륙하면 광남이 가속하고 돌파구를 마련할 수 있는 발사대가 될 것입니다!

추라이의 꿈이 곧 다가온다. 아주 가까이!

[영상] - Le Van Dung 성 인민위원회 위원장이 Chu Lai 공항의 잠재력에 대해 공유했습니다.

추라이 공항이 베트남 항공 지도에 등장한 것은 언제인가요?

군사 역사 기록에 따르면, 1965년 초, 꽝남성 남부 다낭에 제5군구와 중부 고원 지대에 대한 남방 해방군의 지속적인 공격과 저항으로 인해 미 제국주의자들은 다낭 공항을 더욱 안전하게 보호하기 위해 짧은 활주로를 갖춘 군사 작전용 공항을 건설했습니다. 1965년 4월 25일, 존슨 미국 대통령은 추라이에 해병대를 상륙시켜 공항을 건설하는 계획을 승인했습니다. 통계에 따르면, 10,925톤이 넘는 장비와 물자가 하역되어 해변으로 운반되어 공항 건설 현장으로 이동되었습니다.

추라이 공항 건설을 위해 미 해병 제4여단은 끼리엔(Ky Lien)과 끼하(Ky Ha) 마을(현재 누이탄(Nui Thanh) 현 땀꽝(Tam Quang)과 땀응이아(Tam Nghia) 마을) 지역에 거주하던 약 400명의 베트남 민간인 주택을 강제 이주시켜 새로운 지역에 정착시켰습니다. 1965년 5월 31일, 미군 기술자들이 약 1,219.2m의 활주로와 304m 이상의 진입로를 완공하여 전술 항공기의 착륙을 가능하게 했습니다. 그 이후로 추라이 공항은 베트남 항공 지도에 등재되었습니다.

1965년 6월 1일, 미 해군 항공모함에서 출격한 A-4 스카이호크 4대가 추라이 공항 활주로에 착륙하며 미국의 베트남 침략 전쟁 확대 야망을 드러냈습니다. 따라서 1975년 이전까지 추라이 공항은 베트남 공화국군과 미군의 공군 기지였으며, 군사 목적으로 사용되었습니다.