람동성 인민위원회 부위원장 응우옌 홍 하이가 주요 노선을 시찰했습니다.

7월 10일, 응우옌 홍 하이(Nguyen Hong Hai) 성 인민위원회 부위원장은 람동성의 주요 지역을 연결하는 도로를 시찰했습니다. 여기에는 국도 28호선과 지아 응이아(Gia Nghia)-바오 람(Bao Lam) 동적 경로가 포함되며, 이 경로는 남부 중부 고원 지역과 남중부 및 동남부 지역을 연결하며 지아 응이아-바오 록-판티엣 고속도로 방향으로 이어집니다.

동나이성 인민위원회 부위원장 응우옌 홍 하이와 건설, 농업, 환경부 관계자 , 전문가, 컨설턴트가 동나이 4 수력발전소 지역의 노선을 조사했습니다.

또한 건설부 장관, 농업 환경부 대표, 교통프로젝트 관리위원회 대표, 여러 지방자치단체 대표도 참석했습니다.

QL28은 3개 성을 연결하는 기존 주택가 도로로, 이 지역 경제 발전의 원동력입니다.

노선 현황 조사

회의에서 동자응이아구 인민위원회 위원장은 "행정 중심지뿐만 아니라 여러 지방을 연결하는 도로(다리)를 건설하여 교통망을 강화하고 경제를 활성화하고자 합니다."라고 말했습니다. 이 지역의 지형은 복잡하지만, 관광과 농업 발전에도 적합한 토지입니다. 또한 향후 도시 개발과 알루미늄 제련소 건설에도 중요한 교통로가 될 것입니다.

성 인민위원회 부위원장 응우옌 홍 하이와 실무 대표단은 지아 응이아-바오록-판티엣 고속도로 건설 계획을 논의했습니다.

이전에도 일부 투자자들이 PPP 모델을 조사하고 연구했지만, 이 모델은 구현하기가 매우 어렵습니다. 닥농성(구)은 이후 중기 자본을 활용한 투자 제안 목록에 이 모델을 포함시켰습니다.

동자응이아구 지도자에 따르면, 이전에 구 다크농성은 이 노선을 공공 투자 포트폴리오에 포함시키자고 중앙 정부에 제안했다고 합니다.

응우옌 홍 하이 동지는 조사 및 토론 세션이 끝난 후 마무리 연설을 했습니다.

지아 응이아(Gia Nghia)에서 디린(Di Linh)까지 이어지는 28번 국도는 4등급 산악 도로입니다. 계획에 따르면 28번 국도는 3등급 도로로 개선될 예정입니다. 지방 당국은 또한 조만간 개선 및 보수 공사에 투자할 필요가 있다고 권고하고 있습니다.

람동 건설부 부국장인 판 나트 탄(Phan Nhat Thanh) 씨는 다음과 같이 제안했습니다. 우선순위 1은 국도 28호선을 업그레이드하는 데 투자하는 것이고, 우선순위 2는 역동적인 노선에 투자하는 것입니다.

실무그룹 위원들은 도로 ​​수리 및 업그레이드에 대한 투자에 대한 의견과 권고안을 표명했습니다.

전문가들의 의견과 분석을 듣고 조사한 후, 응우옌 홍 하이 동지는 다음과 같이 말했습니다. “성 행정 중심지에서 이 지역으로 연결되는 노선을 조사해 본 결과, 이 지역의 교통 체계는 여전히 많은 어려움을 겪고 있는 것으로 느껴집니다. 교통이 편리해지면 지역 사회의 사회경제적 발전을 촉진하고 주민들의 생계와 일자리를 창출할 수 있는 기회가 될 것입니다.”

그는 28번 고속도로가 여전히 매우 중요한 축이라고 평가했습니다. 사람들은 28번 고속도로를 통해 이동하고 앞으로도 계속 이동할 것입니다. 이 고속도로는 지아 응이아와 20번 고속도로, 그리고 지아우지아이-리엔크엉 고속도로를 연결하는 중추입니다.

성 인민위원회 부위원장은 교통위원회에 전체 노선에 3급 산악도로 규모를 도입하는 방향으로 투자 정책을 제안하도록 지시했으며, 특히 자 응이아에서 국도 20호선까지 이어지는 국도 28호선 구간에 우선적으로 투자하도록 했습니다. 인구 밀도가 높은 도시 지역을 통과하는 구간에 대해서는 배수 시스템, 적합한 보도, 교통 안전 확보에 유의하여 적절한 규모를 제안하도록 지시했습니다.

국도 28호선의 일부 구간

역동적인 도로 투자 제안에 대해, 응우옌 홍 하이(Nguyen Hong Hai) 성 인민위원회 부위원장은 28번 국도가 개량되더라도 이 지역의 발전을 위해서는 역동적인 도로가 여전히 필요하다고 강조했습니다. 그러나 동나이강에 역동적인 교량 하나만 건설할 경우, 이 노선 전체에 여전히 많은 문제점이 존재하기 때문에 역동적인 도로가 될 수 없다고 성 인민위원회 부위원장은 강조했습니다. 따라서 그는 이 노선 전체를 검토하고 면밀히 검토할 것을 제안했습니다. 그는 전문 부서에 현재 방안 외에도 가능한 다른 방안들을 검토하여 가장 안전하고 실현 가능한 시행을 보장하도록 지시했습니다.

"동적 교량은 100km당 5km에 불과하며, 나머지 95km는 역동성이 없어 역동성이 부족하여 역동성 있는 도로가 될 수 없습니다. 바오람(Bao Lam) 방면 도로는 매우 좁고 구불구불하며, 자응이아(Gia Nghia) 방면 도로도 마찬가지인데, 많은 구간이 폭이 4.5m에 불과하고, 움푹 패인 곳이 많고, 도로변에 많은 주민들이 살고 있습니다. 따라서 이 역동성 있는 교량을 건설하더라도 역동성 있는 도로가 될 수 없습니다. 하지만 CT27과 자응이아, 그리고 CT2를 연결하는 역동성 있는 도로가 개발의 원동력이 되어야 합니다. 동지께서는 역동성 있는 도로가 다음과 같은 요소들을 보장해야 한다고 강조하셨습니다. 국민의 편리한 교통 연결, 보크사이트 지역과의 연결, 관광 잠재력과 토지 기금 활용, 그리고 국방과 안보 확보가 필수적입니다."

판티엣-바오록-자응이아 고속도로와 관련하여, 부위원장은 건설부에 관련 부처와 지부에 국가 고속도로망 계획에 포함시킬 서면 보고서를 조만간 제출하라고 지시했습니다.

출처: https://baolamdong.vn/pho-chu-tich-ubnd-tinh-lam-dong-nguyen-hong-hai-khao-sat-cac-tuyen-duong-dong-luc-381846.html