규율과 전문성
화요일, 일본항공 516편 에어버스 A-350이 도쿄에 불길처럼 불타 착륙한 후 기내를 연기로 가득 채우던 중, 기내의 혼란 속에서 어린아이의 목소리가 울려 퍼졌습니다. 승무원들이 지시를 외치며 승객들을 공포에 떨게 했지만, 아이는 정중한 일본어로 "빨리 꺼내주세요!"라고 간청했습니다.
일본항공 A-350이 화재로 휩싸였지만 승객 전원이 안전하게 대피할 수 있었습니다. - 사진: 가디언
그 후 몇 분 동안, 결국 비행기를 집어삼킬 불길이 창문 밖으로 번쩍였지만, 질서는 유지되었습니다. 승무원들은 가장 안전하다고 판단된 세 개의 출구를 통해 367명의 승객을 모두 비상 슬라이드를 통해 한 명씩 대피시켰고, 심각한 부상자는 없었습니다. 대부분의 승객은 휴대폰만 빼고 모든 것을 두고 내렸습니다.
많은 사람이 하네다 공항의 기적이라고 부르는 사건에는 여러 요인이 기여했습니다. 12명의 고도로 훈련된 승무원, 12,000시간의 비행 경험을 가진 베테랑 조종사, 그리고 첨단 항공기 설계와 재료가 그 중 하나였지만, 비상 절차 중에 기내에서 공황 상태가 거의 없었던 것이 아마도 가장 큰 도움이 되었을 것입니다.
"비명 소리가 들렸지만, 대부분의 사람들은 침착하게 자리에서 일어나지 않고 그대로 앉아 있었습니다. 그래서 무사히 탈출할 수 있었던 것 같습니다."라고 가디언과의 화상 인터뷰에 응한 승객 이와마 아루토 씨는 말했습니다.
홋카이도 북부에서 귀국한 도쿄 교외의 한 회사 임원인 63세 이마이 야스히토 씨는 지지 프레스 온라인 신문과의 인터뷰에서 비행기에서 가져온 것은 스마트폰뿐이었다고 말했습니다. "대부분이 코트를 벗고 추위에 떨고 있었습니다."라고 이마이 씨는 말했습니다. 그는 몇몇 아이들이 울고 다른 아이들은 비명을 지르고 있었지만 "우리는 당황하지 않고 대피할 수 있었습니다."라고 덧붙였습니다.
일본항공의 다다유키 츠츠미는 비상 상황에서 승무원의 업무 수행에 가장 중요한 요소는 "공황 상태를 제어"하고 어느 출구를 사용하는 것이 안전한지 판단하는 것이라고 말했습니다.
사고에 대해 논평하면서, 몇몇 전직 승무원은 승무원들이 이런 비상 상황에 대비해 받는 엄격한 훈련과 훈련에 대해서도 설명했습니다.
전직 승무원이자 현직 객실 승무원 교육자인 요코 창도 비슷한 생각을 공유했습니다. 그녀는 인스타그램에 "대피 절차 훈련을 할 때, 실제로 그러한 상황이 발생할 때 정신적으로 준비될 수 있도록 끊임없이 연기/화재 시뮬레이션을 활용합니다."라고 글을 남겼습니다.
첨단 항공기의 가치
1월 2일 저녁(현지 시각) 도쿄 하네다 공항에서 일본항공의 에어버스 A-350이 일본 해상보안청 소속 소형 항공기(봄바디어 대시-8)와 활주로에서 충돌한 후 화재가 발생했습니다.
하루 후, 일본 서해안에서 지진 구호 활동을 하던 중 해안경비대원 5명이 사망한 참사의 원인에 대한 단서가 드러나기 시작했습니다.
해안경비대 항공기가 A-350 활주로에 진입하면서 발생한 추락 현장을 담은 그림. 그래픽: The Sun
항공 교통 관제탑과 일본항공 항공기, 일본 해상 경비대 항공기 간의 통신을 녹음한 내용을 보면, 상업용 항공기에는 착륙 허가가 내려진 반면, 프로펠러 항공기에는 활주로 옆에 있는 "이륙 대기 지점으로 이동"하라는 지시가 내려진 것으로 보입니다.
관계자들은 해안경비대 항공기가 활주로에 멈춘 이유를 파악하기 위해 노력하고 있습니다. 일본 교통안전위원회 조사관 후지와라 타쿠야는 기자들에게 해안경비대 항공기에서 블랙박스로 알려진 기록 장치를 회수했지만, A-350의 기록 장치는 아직 수색 중이라고 밝혔습니다.
A-350이 착륙하는 모습을 담은 비디오 영상에서는 활주로를 따라 주행하는 동안 불이 붙은 것처럼 보이며, 누군가가 비행기를 무사히 내버려 둘 수 있었을 것이라고 믿기 어렵습니다.
그러나 비행기 동체는 오후 5시 47분에 비행기가 땅에 충돌한 이후 오전 6시 5분에 마지막 사람이 비행기에서 내릴 때까지 18분 동안 엔진의 불길을 견뎌냈습니다. 일본항공의 대변인인 야스오 누마하타에 따르면, 그 18분에는 비행기가 멈추고 대피 슬라이드가 펼쳐지기 전까지 활주로를 따라 약 2/3마일을 활공한 시간도 포함되어 있었습니다.
전문가들은 비상 착륙 시 승무원이 90초 이내에 기내에서 대피하도록 훈련을 받았을 뿐만 아니라, 2년 된 에어버스 A350-900의 기술 사양 덕분에 탑승객이 탈출을 준비할 시간이 조금 더 늘어났을 것이라고 생각합니다.
일본 해상보안청 소속 봄바디어 대시-8(Bombardier Dash-8)이 충돌 후 화재로 탑승자 5명 전원이 사망했습니다. 사진: 뉴 스트레이츠 타임스
호주 시드니에 있는 뉴 사우스 웨일즈 대학의 항공 우주 디자인과 수석 강사인 소냐 브라운 박사는 엔진 주변의 방화벽과 연료 탱크의 질소 펌프가 즉각적인 화재를 예방하는 데 도움이 되며, 좌석과 바닥에 내화 재료를 사용하면 화재 확산을 막는 데 도움이 될 가능성이 높다고 말했습니다.
브라운은 뉴욕 타임스와의 인터뷰에서 "초기 화재 속도를 늦추는 내화성이 있습니다. 확산 속도를 늦추는 장치가 있다면 사람들을 안전하게 대피시킬 가능성을 높일 수 있습니다."라고 말했습니다.
에어버스 대변인 션 리(Sean Lee)는 A350-900에 4개의 비상구와 양쪽에서 탈출할 수 있는 슬라이드가 장착되어 있다고 밝혔습니다. 통로 양쪽에 바닥 조명이 설치되어 있으며, "동체는 대부분 알루미늄과 비슷한 내화성을 가진 복합 소재로 제작되었습니다." 알루미늄은 일반적으로 내화성이 매우 뛰어난 것으로 알려져 있습니다.
일본항공(JAL)은 대피 과정에서 15명이 부상을 입었으며, 중증 환자는 없다고 밝혔습니다. 도쿄의 항공 분석가 스기우라 가즈키는 이러한 결과가 주목할 만하다고 말했습니다.
50년 넘게 항공 사고를 연구해 온 스기우라 씨는 "이런 비상 상황에서는 보통 부상자가 꽤 많습니다."라고 말했습니다. "대피용 슬라이드가 바람에 흔들리면서 승객들이 비상구에서 잇따라 떨어져 모두 땅에 쓰러졌고, 대부분이 다쳤습니다." 따라서 부상자 15명은 행운의 숫자라고 할 수 있습니다.
물론, 일본항공의 승무원과 승객들이 일본인을 유명하게 만든 규율 정신을 유지하지 않았다면 행운은 오지 않았을 것입니다.
"이번 사건에서 일본항공 승무원들은 훌륭한 임무를 수행했습니다. 또한 승객들이 기내 반입 수하물을 챙기거나 비행기에서 내릴 때 속도를 늦추지 않은 것 또한 매우 중요했습니다."라고 뉴사우스웨일스 대학교 항공우주 디자인 강사인 소냐 브라운 박사는 말했습니다.
광안
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