등록 및 BOT 처리에 대한 관심

차량 검사는 6월 말에 안정화될 예정이며, 수수료 인상이 검토될 예정입니다.

국회 법률위원회 부위원장인 응우옌 쯔엉 지앙 의원은 차량 검사에 대한 의문을 제기하며, 현재 차량 검사소의 70% 이상이 비국유기업에 의해 운영되고 있어 자본금을 회수해야 한다고 말했습니다. 그러나 그는 현행 차량 검사 수수료 체계로는 유지가 매우 어려워 많은 차량 검사소가 파산하거나 폐쇄될 수 있다고 지적했습니다. 지앙 의원은 차량 검사소 재정 체계를 개선하는 방안을 검토할 것을 제안했습니다.

XCG 50-06V 자동차 검사 센터(호치민시 7군)

응우옌 반 탕(Nguyen Van Thang) 장관에 따르면, 최근 차량 검사 사건은 매우 심각하여 막대한 피해를 입혔습니다. 개인과 기업은 차량 검사를 받을 수 없었습니다. 차량 검사 부문에서만 600명의 지도자, 공무원, 직원이 기소되었으며, 최대 281개 센터 중 106개가 문을 닫아야 했습니다. 탕 장관은 교통부가 모든 차량 검사 활동을 재개하여 개인과 기업에 서비스를 제공하기 위한 방안을 모색하기 위해 공안부를 비롯한 여러 부처와 긴밀히 협력하고 있다고 밝혔습니다. 교통부는 또한 회람 02호와 08호를 발표하여 신차에 대한 최초 차량 검사를 면제하고, 다른 국가의 규정을 준수하기 위해 자동 차량 검사 주기(약 140만 대 차량에 적용)를 연장함으로써 기업의 시간과 비용을 절감했습니다.

탕 장관은 재정 메커니즘 조정의 필요성에 동의했습니다. 교통부는 재무부와 협력하여 개정 가격법 초안에 이를 포함시키고, 현재 관리되는 가격 목록에서 검사 가격을 삭제했습니다.

Nguyen Van Thang 교통부 장관(왼쪽), Tran Thi Kim Nhung 차관(Quang Ninh 대표단)

쩐 티 킴 눙(꽝닌 대표단) 의원은 질문을 이어가며 교통부의 책임 있는 차량 검사 "부족"과 신속한 대응 실패를 지적했습니다. "교통부는 차량 검사 서비스 부족이 국민의 삶에 미치는 부정적인 영향을 누구보다 잘 이해해야 합니다. 부패와 부정을 막기 위해서는 사무총장의 관점을 철저히 이해해야 하며, "꽃병을 깨지 않고 마우스를 때리는" 지혜를 발휘해야 합니다."라고 눙 의원은 말했습니다.

이 대표는 또한 쩐 홍 하 부총리에게 정부의 지휘 및 운영 책임을 명확히 밝혀줄 것을 요청했습니다. 동시에 레 민 카이 부총리에게는 차량 검사 사건 이후 부정적인 부패를 예방하기 위한 교훈을 얻어줄 것을 요청했습니다.

교통부 장관은 차량 검사 활동이 6월 말까지 안정화될 것이라고 밝혔습니다.

탕 장관에 따르면, 전국 검사관은 2,000명이 넘지만, 검사 사건 이후 3분의 1 가까이가 실종되었다고 합니다. 검사관 채용에는 교육, 자격증 발급, 심지어 1년까지도 많은 시간이 소요됩니다. 교통부 장관 또한 이번 사태가 불가항력적인 상황이라고 밝히며, 현재 350명의 검사관을 추가로 채용했다고 밝혔습니다. 교통부는 조만간 정부에 시행령 139호 개정안을 제출하여 생산 라인당 검사관 3명을 의무적으로 채용하지 않도록 할 계획입니다. 탕 장관은 "향후 인력은 충분히 확보될 것입니다. 6월 말, 늦어도 7월 초까지는 검사 활동이 정상화될 수 있도록 최선을 다하겠습니다."라고 강조했습니다.

"중단된" BOT 프로젝트를 국가가 다시 매수하도록 제안

레 황 아인 대표(잘라이 대표단)는 실제로 많은 기업들이 BOT 교통 사업에 투자했지만, 교통부가 국가 예산으로 병행 노선이나 우회 노선에 투자하여 사업의 재정 계획에 차질을 빚어 자본금을 회수하지 못했다고 말했습니다. 예를 들어, 닥락(Dak Lak) 구간의 호치민 도로(QL14) 확장 BOT 사업은 1년도 채 되지 않아 교통부가 부온호(Buon Ho) 타운 우회 노선에 국가 예산을 투자하여 사업이 파산 직전에 놓였습니다.

국회에 답변하며 탕 장관은 이는 "완전히 계산할 수 없는" 문제라고 말했습니다. 교통 인프라에 대한 수요는 많은데 자원은 제한적이어서 투자자들이 유치되고 있지만, 개발 과정과 더불어 교통 연결에 대한 투자 수요가 많은 사업에 영향을 미치고 있기 때문입니다.

"동부 남북 고속도로가 완공되면 교통량 분산으로 인해 많은 사업체들이 영향을 받게 될 것입니다. 예를 들어, 최근 여우저이-판티엣 고속도로가 개통되었습니다. 지난달 빈투언성 1A 국도의 BOT(교통관리국)는 교통량이 83% 감소했습니다. 사람들이 더 빠르고 덜 붐비고 무료인 새로운 노선을 이용했기 때문입니다."라고 탕 씨는 말하며, 민관협력사업(PPP)법에 따라 BOT 사업의 수익이 125%를 초과하면 투자자가 국가와 공유해야 한다고 덧붙였습니다. 반대로 수익이 예상 수익의 75% 미만이면 국가가 공유해야 한다고 덧붙였습니다.

대표 Nguyen Thi Thu Nguyet(Dak Lak 대표단)은 2018년 이후 교통부가 BOT 역 반경 5km 이내 주민의 통행료를 인하하기로 약속했으며, 이후 교통부가 이 BOT 역을 다시 매입할 것을 제안했다고 말했습니다. Nguyet 여사는 구체적인 로드맵이 있어야 하며, 적어도 지역 주민의 가격과 요금을 인하하겠다는 약속은 반드시 이행되어야 한다고 제안했습니다. 대표 Nguyen Quang Huan(Binh Duong 대표단)과 많은 대표단은 중단되고 해결되지 않은 BOT 프로젝트의 현재 상황을 제기하고 교통부 장관에게 책임과 향후 해결책을 명확히 해 줄 것을 요청했습니다. Thang 씨에 따르면, 과거에 교통부는 이 작업을 이행했지만, 특히 국가 관리 기관과 투자자 간에 체결된 계약과 관련하여 많은 문제가 있습니다. "국가와 기업은 계약 체결 시 평등해야 합니다. 많은 프로젝트가 투자자나 국가의 잘못이 아니라 사회경제적 발전과 실질적인 필요에 따른 것입니다."라고 탕 씨는 말하며, 국가가 8개의 BOT 프로젝트를 다시 매입하도록 제안서를 제출했다고 덧붙였습니다.

4차선 고속도로 투자와 관련하여, 응우옌 탄 하이 의원(투아티엔-후에 대표단)은 깜로-라손, 라손-뚜이로안 두 개의 고속도로가 있지만, 두 도로 모두 2차선으로 잠재적 안전 위험을 안고 있다고 설명했습니다. 의원은 교통부에 2차선 고속도로에 대한 검토가 진행되었는지, 그리고 언제쯤 개선 또는 확장될 예정인지 질의했습니다.

탕 장관은 4차선 고속도로 완공, 즉 6~8차선 이상에 투자하는 것은 매우 옳고 필요하다고 말했습니다. 총리는 항상 각 노선 완공에 투자하도록 지시해 왔습니다. 자원은 제한적이며, 초기 교통량이 많지 않아 2차선에만 투자할 자금이 있는 노선이 많습니다. 탕 장관은 "총리가 시도하도록 지시했지만, 아직 2차선만 있는 노선이 5개 있습니다. 교통부는 이를 심각하게 받아들이고 정부에 확장을 계속할 것을 권고했습니다. 정부는 또한 2차선 고속도로를 4차선으로 완전 개량하는 데 자본과 예산을 우선적으로 투자하도록 지시했습니다."라고 말했습니다.

운전교육 부적정 사례 6건 경찰에 이관해 해명 요청

응우옌 티 후에(박깐 대표단) 대표는 운전면허 교육, 시험, 발급 관리에 여전히 많은 한계가 있으며, 심지어 마약 중독자나 법적으로 능력이 없거나 건강하지 않은 사람들에게도 운전면허를 발급하는 상황이 있다고 말했습니다. 후에 대표는 이러한 상황을 종식시킬 수 있는 해결책을 요청했습니다.

교통부 장관은 마약 중독자에게 운전면허를 발급하는 실태가 있음을 인정했습니다. 교통부는 운전면허 교육, 시험, 그리고 위반 사항 적발 시 엄격한 처리를 위해 운전면허 발급 과정에 대한 종합적인 감사를 실시했습니다. 경찰에 6건의 관련 서류를 이관하여 해명을 요청했으며, 향후 관련 규정을 개정하여 마약 중독자와 행동 능력이 부족한 사람에게 운전면허 교육 및 발급을 허용하지 않도록 관리 강화에 나설 예정입니다. 교통부는 모든 지방 교통부서에 지도와 지시를 집중하여 위반 사항을 엄격하게 처리하도록 지시했습니다. 탕 장관은 "현재 이 업무는 지방으로 분산되어 위임되어 있으며, 교통부는 국가 차원의 업무만 담당하고 있습니다. 앞으로도 관련 법률을 개정하여 지방 정부가 이 문제를 주도적으로 관리할 수 있는 여건을 조성해 나갈 것입니다."라고 강조했습니다.

소스 링크: https://thanhnien.vn/chat-van-tai-quoc-hoi-nong-ve-dang-kiem-xu-ly-bot-185230608011520578.htm