보잉 항공기 도어 씰이 벗겨진 이유

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최근 추락한 보잉 737 MAX 9의 비상구 문을 교체하는 데 사용된 도어 씰에 설계 또는 설치 결함이 있을 수 있습니다.

보잉 항공기 도어 씰이 벗겨진 이유 — 1월 5일 알래스카 항공 1282편의 문이 갑자기 열리자 산소 마스크가 풀려나고 있다. 영상 : *CBS*

1월 5일, 알래스카 항공의 보잉 737 MAX 9가 오리건주 포틀랜드 국제공항에서 캘리포니아로 향했습니다. 그러나 20분 후, 177명을 태운 이 비행기는 동체 도어 패널이 파손되어 비상구만큼 큰 구멍이 생기면서 비상 착륙을 해야 했습니다.

이 사고로 심각한 부상을 입은 승객은 없었습니다. 미국 국가교통안전위원회(NTSB)는 15,000피트(약 4,600m) 이상의 고도에서 보잉 737 MAX 9에서 발생한 사고에 대한 조사에 착수했습니다. 위원회 위원장인 제니퍼 호멘디는 더 높은 고도에서는 사고가 훨씬 더 심각했을 수 있다고 말했습니다. 약 33,000피트(약 10,000m)의 순항 고도에서 동체가 파열될 경우, 기내의 압력 유지 능력이 즉시 상실되어 모든 산소가 누출되고 탑승객은 빠르게 의식을 잃고 얼어붙을 것입니다. 기내를 돌아다니기 위해 안전벨트를 풀었던 사람들도 이 구멍을 통해 빨려 나갈 수 있습니다.

이 사고는 많은 의문을 제기합니다. 가장 흥미로운 점 중 하나는 민간 여객기에서 어떻게 이러한 파열이 발생할 수 있었는지입니다. 지난 반세기 동안 감압 사고는 주로 수하물 문의 오작동과 동체 금속 피로로 인해 발생했으며, 객실 문의 주요 고장은 원인이 되지 않았습니다.

비행기 밖에서도 도어 씰을 볼 수 있다. 사진: 알래스카 항공 — 비행기 밖에서도 도어 씰을 볼 수 있다. 사진: *알래스카 항공*

도어 씰이란 무엇인가요?

1월 5일에 분리된 동체 부분을 도어 씰이라고 합니다. 737 MAX 9의 도어 씰은 무게가 약 60파운드(약 27kg), 높이가 1.2미터(약 2.4m), 너비가 60cm(약 2.6m)입니다. 이는 737 MAX 9나 보잉 항공기에만 있는 문제가 아닙니다. 항공사들은 불필요한 출구를 막기 위해 도어 씰을 사용하는 경우가 많습니다. 사용하지 않는 출구를 일반 창문처럼 활용하는 것이죠. 탑승객은 문이 있다는 사실을 거의 알아차리지 못하지만, 외부에서 비행기를 지켜보는 사람은 도어 씰의 윤곽을 볼 수 있습니다.

각 항공기에 필요한 비상구의 수는 승객 수에 따라 달라질 수 있습니다. 날개, 후방, 조종석 근처의 비상구 외에도, 원래 737 MAX 9 설계에는 꼬리 부분에 두 개의 비상구가 추가로 설치되었습니다. 일부 항공사는 항공기를 최대 수용 인원으로 운항하기 때문에 기존 비상구를 모두 유지해야 합니다.

737 MAX 9는 2018년 미국 연방항공청(FAA)의 인증을 받았습니다. 보잉사의 단일 통로 항공기 중 가장 큰 기종으로, 최대 220명의 승객을 태울 수 있으며 약 5,300km의 항속거리를 자랑합니다. 알래스카 항공은 더 적은 승객으로 이 항공기를 운항하기로 결정했기 때문에 두 개의 추가 비상구를 확보할 필요가 없었습니다.

항공 전문가 로버트 디치는 로스앤젤레스 타임스에 비상구가 도어 씰로 교체되는 이유에 대해 "사람들은 비상구라고 하면 '많을수록 좋다'고 생각하는 경우가 많지만, 슬라이드나 구명뗏목이 있는 비상구는 비행기 무게를 늘리고 비행기 수명 동안 유지 보수 비용이 더 많이 듭니다."라고 설명했습니다.

알래스카 항공이 개조된 737 MAX 9를 주문한 후, 동체를 제작한 스피릿 에어로시스템즈는 기존 도어를 제거하고 도어 씰을 추가했습니다. 로이터 통신 에 따르면, 개조된 동체는 "설치 완료 상태이지만 미완성"인 상태로 보잉으로 운송되었고, 보잉은 도어 씰을 제거하고 통로를 통해 객실에 진입하여 추가 내부 부품을 설치할 수 있었습니다. 이후 보잉은 도어 씰을 다시 밀봉하여 알래스카 항공에 인도했습니다.

1월 8일 오리건주 포틀랜드에서 737 MAX 9 항공기의 깨진 도어 씰이 발견되었습니다. 사진: NTSB/X — 1월 8일 오리건주 포틀랜드에서 737 MAX 9 항공기의 깨진 도어 씰이 발견되었습니다. 사진: *NTSB/X*

도어 씰이 왜 벗겨져 있나요?

NTSB는 정확한 추락 원인을 밝히지 못했지만, 도어 씰을 동체 나머지 부분에 고정하는 데 사용된 볼트에 결함이 있었을 가능성이 있습니다. 1월 8일, 유나이티드 항공은 보잉 737 MAX 9 항공기의 도어 씰에서 볼트가 느슨해지고 기타 설치 문제가 발견되었다고 발표했습니다.

"아직 뭐가 잘못됐는지 알 수 없습니다."라고 디치 씨는 말하며 볼트가 빠졌거나, 크기가 맞지 않거나, 제대로 조여지지 않았거나, 금속에 기계적 결함이 있었을 가능성을 언급했습니다. 그는 기체에 구조적 결함이 있을 가능성도 있지만, 그럴 가능성은 낮다고 덧붙였습니다.

이 사건은 도어 씰 설계에 결함이 있을 가능성을 시사한다고 디치는 말했습니다. 상업용 항공기 문은 기내 압력이 가해지는 동안 열리지 않도록 특별히 설계되었습니다. 또한 기내 압력을 견딜 수 있도록 설계되었습니다. 문을 고정하는 볼트나 래치가 없더라도 승객은 완전히 가압된 비행기의 비상구를 열 수 없습니다. 문이 풀리지 않도록 도어 씰은 쐐기 모양으로 설계되었습니다. 즉, 안쪽이 바깥쪽보다 더 크게 설계되어 기내 압력이 문을 고정하는 데 도움이 됩니다.

디치는 "제 생각에 도어 씰은 설계가 형편없었던 것 같습니다. 쉽게 벗겨질 수 있었고 이번 사례에서도 그랬거든요."라고 말하며, 기체 내부에서 삽입한 것이 아니라 외부에서 볼트로 고정한 것처럼 보인다고 설명했습니다.

투 타오 ( 합성 )

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