물류 서비스 산업은 수입 및 수출 상품의 '흐름'에 적합합니다.

수입 및 수출 상품의 "흐름" 속에서 베트남 물류 서비스 기업은 강력하게 변화하고 있으며, 서로 지원하고 함께 발전하고 있습니다.

베트남 물류 서비스 협회(VLA) 전자상거래 물류 책임자인 응우옌 쑤언 훙(Nguyen Xuan Hung) 씨는 이 문제에 관해 산업 및 무역 신문 기자들과 인터뷰를 가졌습니다.

경제 의 '혈관'이라 할 수 있는 물류 서비스 산업이 수출입 활동과 국내 상품 유통에 미치는 역할을 어떻게 평가하시나요?

현재 수입·수출, 국내 화물 운송 등 물품 유통 활동을 위한 물류 서비스를 제공하는 사업체가 많이 참여하고 있습니다.

물류 서비스 산업은 수입 및 수출 상품의 흐름에 적합합니다.

협회 회원사들을 살펴보면, 기업들이 연결, 유대감 형성, 그리고 공유 측면에서 큰 변화를 겪고 있음을 알 수 있습니다. 이는 지난 3년 동안 새롭게 나타난 현상입니다.

이전에 베트남의 물류 문제에 대해서도 들어보셨을 겁니다. 국제 해상 운송 수단은 대형 외국 해운 회사의 손에 달려 있습니다. 국내 물류 인프라는 도로, 해상, 수로, 철도, 항공 운송 수단을 결합하는 데 어려움을 겪고 있습니다. 과거에는 이러한 연결성이 상호 연결되지 않았고 긍정적이지 않았습니다. 그러나 최근 몇 년 동안 이러한 연결, 통합, 그리고 공유가 개선되었습니다.

이를 증명하는 것은 베트남 물류 서비스 산업이 수출입 상품의 흐름에 적응하고 있으며, 점점 더 많은 베트남 기업들이 수출입 상품의 공급망에 깊이 관여하고 있다는 것입니다. 또한, 점점 더 많은 베트남 기업들이 국내 시장에서 물류 서비스를 제공할 수 있는 역량을 입증하고 있습니다.

이는 정부 차원에서 합법적 통로를 만들고 기업을 위한 여건을 조성하려는 노력의 결과 중 하나이며, 국내 기업 스스로도 이 분야에 투자하고 참여할 때 기울이는 노력과 결의의 결과입니다.

동시에 국내 제조 기업들의 지지와 공유가 필요합니다. 이 세 그룹 모두의 지지와 공감대가 형성될 때, 베트남 물류 서비스 산업은 수출입 상품 유통은 물론 국내 소비재 유통에서도 그 역할을 더욱 강화할 수 있을 것으로 믿습니다.

하지만 베트남 물류 서비스 협회의 계산에 따르면 베트남의 물류 비용은 GDP의 평균 16.8~17%로, 세계 평균인 10.6%보다 훨씬 높습니다. 그 이유는 무엇일까요?

베트남의 물류 비용은 GDP 구조에서 높은 비중을 차지합니다. 많은 전문가, 정치인, 그리고 해외 기관들이 이 문제를 조사, 분석, 평가하고 세 가지 주요 이유를 지적하며 이러한 이야기를 들려주었습니다.

응우옌 쑤언 훙(Nguyen Xuan Hung) - 베트남 물류 서비스 협회(VLA) 전자상거래 물류 책임자. 사진: 꾸옥 추옌(Quoc Chuyen)

첫째 , 인프라입니다. 최근 몇 년간 개선되었지만, 기업의 물류 서비스 구축 및 상품 유통을 지원하는 인프라는 여전히 큰 어려움을 겪고 있습니다. 여기서 인프라는 동기화와 연결성에 대해 많이 언급합니다. 이는 베트남만의 문제가 아니라 약점이자 병목 현상입니다. 모든 국가가 동일한 상황에 직면해 있습니다.

특히 공급망에서 매우 중요한 역할을 담당하는 우리에게는 많은 투자 흐름과 생산 이동이 발생합니다. 이와 함께 투자 흐름과 생산 흐름을 적시에 수용할 수 있는 인프라 구축에 적응해야 하는 과제도 있습니다.

둘째 , 연결성입니다. 우리는 여러 성(省)과 도시를 아우르며 다양한 교통수단을 통해 연결되어 있습니다. 하지만 이러한 교통수단 간의 연결성은 낮습니다. 이는 높은 물류 비용의 원인 중 하나이기도 합니다. 서비스 측면에서는 한 컨테이너의 화물 운송에 최대 7일이 소요됩니다. 기업들은 국내 단계를 최적화했지만, 문제는 국경 양쪽의 서비스 단계입니다. 우리는 여전히 물류 기업을 공유하고 장려하고 있습니다. 즉, 물류 기업의 모습은 모든 장점과 어려움을 가장 잘 반영하여 운송 시간을 늘리고 비용을 증가시킵니다.

셋째 , 생산, 수입, 수출 시장이 활성화되면 물류 활동 시장도 활성화됩니다. 이러한 상황은 외국 물류 기업들이 베트남에 진출할 경우 국내 물류 기업들에게 큰 도전 과제로 작용합니다. 외국 물류 기업들은 국내 기업의 약점을 공략하고 투자하여 경쟁 우위를 확보하려 할 것입니다.

디지털 전환의 현재 상황에서 물류 기업의 경쟁력을 향상시키기 위해 어떤 솔루션이 제안됩니까?

디지털 전환의 공급망 활동에서 베트남 물류 기업들도 큰 변화를 겪고 있음을 알 수 있습니다. 많은 베트남 기업들이 해외 기업에 적응하고 연결하기 위해 자체 정보 기술을 구축하고 개발해 왔습니다.

가장 눈에 띄는 것은 전자상거래에서 물류입니다. 전자상거래 물류 활동에 기술을 적용하지 못하면 국내 및 국제 시장에서 경쟁 우위를 거의 확보할 수 없습니다.

전자상거래 자체가 다양한 기술 플랫폼을 활용하고 활용하는 비즈니스 방식이기 때문입니다. 따라서 물류 회사도 마찬가지입니다. 주문의 신속성과 주문 상황에 대한 소비자의 반응성이라는 두 가지 중요한 요소에 적응하는 것이 필수적입니다. 이를 통해 기업은 경쟁 우위를 확보할 수 있습니다.

회원 기업의 공유에 따르면, 많은 전통적인 물류 기업도 이제 플랫폼 제공자 간과 물류 기업 간의 데이터를 신속하게 적응하고 더 빠르게 공유할 수 있도록 기술 전환 방법을 전자상거래로 전환하고 접근하고 있습니다.

베트남의 높은 물류비용에 대한 이유는 많은 사람들이 연구하고 평가해왔지만, 협회의 관점에서 우리는 핵심 요점을 제시하고 모토로 삼았습니다. 즉, 국가정책 기제에 기여하는 역할을 촉진하는 문제 외에도 협회가 지난 임기와 이번 임기 동안 연결성을 제기해 왔다는 것입니다.

VLA의 연결 역할은 국내 및 지역 비즈니스 공간에서만 이루어지는 것이 아니라, 우리는 해당 지역과 전 세계에서 매우 중요한 역할을 수행하고 있습니다.

그 결과, 2025년 FIATA 세계 총회(FWC)가 베트남에서 개최될 예정입니다. 이는 우리에게 큰 힘이 될 것이며, 베트남에서 "화물 운송 업계 월드컵"을 개최할 때 베트남 기업들을 위한 새로운 활동 무대가 마련되기를 바랍니다. 이 활동 무대는 통합과 결속이어야 합니다. 이를 통해 파트너들과 연결하고 협력하며, 새로운 비즈니스 방식을 통해 물류 비용을 절감할 수 있습니다.

앞으로 몇 년 안에 물류 비용을 줄이는 데 따르는 과제를 살펴보는 대신, 물류 분야의 사업 기회, 경제 개발, 지역 사회, 지속 가능한 개발에 있어서 물류의 역할에 대해 더 많이 이야기하게 되기를 바랍니다.

감사합니다!

출처: https://congthuong.vn/nganh-dich-vu-logistics-thich-hop-voi-dong-chay-hang-hoa-xuat-nhap-khau-360492.html