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| 러시아는 수에즈 운하와 경쟁하기 위해 북극해 항로(NSR)를 개발하고자 합니다. 대규모 쇄빙선단을 보유하는 것은 러시아가 북극해 항로를 가동할 때 큰 이점이 됩니다. (사진: TASS) |
극동 지역 러시아 대통령 대표 유리 트루트네프는 러시아가 중국의 은행 시스템에 이 운송 경로에 대한 화물 보험에 참여해 줄 것을 요청한 것은 해당 시스템의 역량을 믿기 때문이라고 말했습니다.
"NSR은 세계 의 새로운 교통 동맥이 될 것이며 수에즈 운하와 완벽하게 경쟁할 수 있습니다. 하지만 많은 해운 회사들이 NSR을 이용하지 않는 이유는 이곳을 통과하는 화물에 대한 보험이 없기 때문입니다."라고 그는 평가했습니다.
북해 항로 관리국(Glavsevmorput)의 통계에 따르면, 2023년 1월부터 11월까지 3,200만 톤의 화물이 NSR을 통과했으며, 주로 액화천연가스(LNG), 콘덴세이트, 철광석, 석유, 냉동식품, 석탄 등이었습니다.
모스크바는 2024년에 NSR을 통해 운송되는 화물량이 7,200만 톤에 이를 것으로 예상하고, 2030년까지는 약 2억 톤에 이를 것으로 전망했습니다.
러시아는 올해부터 여름철에만 운항하던 것을 연중 운항하는 해상 운항 서비스로 전환했습니다. 덕분에 전통적인 운송 시즌이 아닌 추운 계절에도 화물 운송이 유지될 것입니다.
2024년 첫 달에 독립 LNG 생산업체인 노바텍이 이 연중 운항 시스템에 따라 아시아 태평양 지역에 첫 선적을 할 것으로 예상됩니다.
앞서 2023년 12월, 푸틴 러시아 대통령은 북극해 항로(NSR)가 수에즈 운하보다 물류 효율성이 점점 더 높아지고 있다고 발표했습니다. 모스크바는 또한 원자력 쇄빙선 함대 개발을 위한 주요 계획을 수립하고 있습니다. 러시아는 가까운 시일 내에 6~7미터 높이의 빙산을 깰 수 있는 레도콜(Ledokol) 쇄빙선을 도입할 예정입니다.
북해 철도(NSR)는 유럽과 아시아를 연결하는 가장 짧은 해상 노선입니다. 예를 들어, 무르만스크에서 북해 철도(NSR)를 경유하여 일본까지 가는 해상 노선은 9,280km인 반면, 수에즈 운하를 경유하는 해상 노선은 20,660km입니다.
그러나 북극해 항로는 한 가지 단점이 있습니다. 얼음으로 덮인 바다를 통과해야 하며, 화물선의 통행로를 확보하기 위해 원자력 쇄빙선이 필요하다는 것입니다. 그럼에도 불구하고 북극해는 여전히 상업 운송의 유력한 대안이 될 수 있습니다.
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