빈증성 2조동 규모 고가도로 6개 건설 사업, 지하도로로 변경된 이유

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TPO - 빈증성 은 2조 VND의 자본금을 가지고 당초 미푹떤반(My Phuoc Tan Van) 노선에 6개의 철골 고가도로를 건설할 계획이었습니다. 그러나 이 노선의 많은 구간이 호치민시 순환도로 3호선 사업과 겹치면서, 빈증성은 교차로에 지하도를 건설하는 방식으로 전환했습니다.

3월 12일, 빈즈엉성 인민위원회 대표는 빈즈엉성 대중교통 인프라 개선 프로젝트가 총 투자 자본이 2조 동이 넘는 A그룹 프로젝트이며, 그 중 일본의 공식 개발 원조(ODA) 차관 예상 수입은 1조 3,000억 동이 넘고, 성의 대응 자본은 7,000억 동이 넘는다고 밝혔습니다.

이 프로젝트에는 빈즈엉성과 호치민시를 연결하는 주요 도로인 미푹떤반(My Phuoc Tan Van) 도로의 주요 교차로에 6개의 고가도로를 건설하는 등 여러 주요 사업이 포함됩니다. 또한, 빈즈엉 신도시와 수오이띠엔(Suoi Tien)역을 연결하는 30km 이상의 고속버스 노선을 구축할 계획입니다. 이 사업은 2019년부터 2025년까지 시행될 예정입니다.

그러나 현재 일본 정부가 ODA 차관을 통해 지원하는 빈즈엉성 대중교통 인프라 개선 사업의 15km 미푸옥떤반 노선은 호치민시 순환도로 3호선 사업과 중복됩니다.

호치민시 순환도로 3호선과 겹치는 구간인 마이 푸옥 탄 반 도로가 현재 공사 중입니다.

이 사업이 승인되기 전, 정부는 호치민시 순환도로 3호선 건설에 대한 정책을 가지고 있지 않았습니다. 빈즈엉성을 통과하는 호치민시 순환도로 3호선은 약 26km 길이이며, 그중 15km 구간이 미푹떤반 도로와 겹치며 BRT 사업과 맞물려 있습니다. 당초 계획에 따르면, BRT와 겹치는 구간은 호치민시와 순환도로 3호선을 거쳐 빈즈엉성을 연결하는 4차선 고가도로로 건설될 예정이었습니다. 그러나 이 사업의 효과를 위해 빈즈엉성은 이 겹치는 구간을 지하도로로 조정했습니다.

빈즈엉성 인민위원회에 따르면, 이 프로젝트는 적절한 절차와 진행 상황에 따라 조기 승인을 위해 관할 당국에 제출되고 있습니다. 프로젝트의 효율성을 극대화하기 위해서는 일본과 빈즈엉성 대표단이 적절한 조정을 위해 함께 논의할 시간이 필요합니다.

미푸억탄반(My Phuoc Tan Van) 노선은 60km가 넘으며 여러 산업단지를 통과합니다. 출퇴근 시간대 교차로에서는 교통 체증이 빈번합니다. 컨테이너 트럭과 대형 트럭이 주로 미푸억탄반 노선을 이용합니다. 평균적으로 빈즈엉성에서 1분마다 15개의 컨테이너가 출항합니다.

My Phuoc Tan Van Road, DT.741 교차로

빈즈엉성은 미프억떤반(My Phuoc Tan Van) 노선 외에도 13번 국도(빈즈엉 대로라고도 함)에 첫 번째 지하차도 건설을 시작했습니다. 푸억끼엔(Phuoc Kien) 오거리 교차로 지하차도 건설 사업은 2급 도로 터널 사업입니다. 이 사업은 교통 체증을 해소하고 푸억끼엔 오거리를 통과하는 차량의 교통 안전을 보장하며, 교차로 지역의 13번 국도, 팜응옥탁(Pham Ngoc Thach), 후인반꾸(Huynh Van Cu), 응우옌반띠엣(Nguyen Van Tiet) 도로의 교통 수용 능력을 향상시키기 위해 투자 및 건설되었습니다.

이 프로젝트는 빈즈엉성 예산에서 총 1조 VND 이상을 투자했습니다. 철근 콘크리트 터널 규모로 설계 수명은 100년이며, 설계 여유 공간은 5m입니다. 터널 및 터널 양측 진입 도로의 설계 속도는 시속 40km입니다. 터널은 후인 반 꾸(Huynh Van Cu) 거리에서 팜 응옥 타치(Pham Ngoc Thach) 거리까지 이어집니다. 터널 양 끝 진입 도로의 길이는 약 229.60m이고, 전체 구간 길이는 약 629.96m입니다.