베트남 물류, '황금거위' 될 수 있다

Cushman & Wakefield의 Trang Bui 사장은 가까운 미래에 베트남 물류 시장이 글로벌 화물 운송 센터가 될 수 있는 잠재력에 대해 언급했습니다.

인상적인 수치와 유망한 전망은 베트남 물류 산업의 잠재력이 막대함을 보여주며, 비전과 잠재력을 갖춘 투자자들에게 분명 "황금알을 낳는 거위"가 될 수 있음을 보여줍니다. (출처: VNA)

"전자상거래 산업의 발전으로 베트남은 제조 및 물류 분야의 많은 기업들이 선호하는 지역으로 떠오르고 있습니다. 이는 고품질 물류 부동산에 대한 수요 증가와도 일맥상통합니다."라고 Trang 씨는 말했습니다.

짱 부이 씨에 따르면, 하노이 와 호찌민시의 총 창고 공급량은 현재 각각 2,022,000m²와 5,130,000m²에 불과합니다. 대도시, 특히 하노이와 호찌민시의 산업 단지와 창고 물류 시설은 높은 점유율을 보이고 있으며, 일부 지역은 거의 100%에 달합니다. 앞으로도 수요는 계속 증가할 것으로 예상되지만, 공급이 수요를 따라가지 못하면서 소매 및 운송 업체의 경쟁이 심화될 것입니다.

베트남의 전자상거래 시장은 시장 규모가 크고 온라인 소비자가 급증함에 따라 놀라운 성장률을 보이고 있습니다.

특히, 전자상거래 매출은 2023년 상반기에도 인상적인 성장세를 이어가며 103억 달러로 추산되며, 같은 기간 대비 약 25% 증가하여 국가 소비재 및 서비스 매출의 7.7%를 차지했습니다. 이와 함께 총 외국인 직접투자(FDI)는 누적 4,527억 달러로 급증했으며, 그중 2023년 첫 8개월 동안의 FDI는 약 181억 5천만 달러에 달하여 2022년 동기 대비 8.2% 증가했습니다.

쿠시먼 앤 웨이크필드 전문가의 분석에 따르면, 베트남과 연결되는 곳은 상하이, 선전, 푸젠, 광둥 등 여러 주요 지역을 포함하는 중국의 남부 경제 회랑입니다. 이 지역은 제조, 생화학, 무역, 전자 기술 등의 주요 산업 거물들의 본사로 선택된 경제 지역입니다.

반면, 베트남 산업단지는 파나소닉(1971년), LG 디스플레이(1995년), 캐논(2001년), 폭스콘(2007년), 삼성(2008년), 후지제록스(2013년) 등 글로벌 전자 기업들의 초기 투자 물결을 환영했으며, 최근에는 페가트론, 고어텍, 진코솔라와 같은 기업들도 베트남 산업단지에 투자를 유치했습니다. 베트남은 제조업체 공급망의 가치를 높일 수 있는 기회에 직면해 있습니다.

유리한 지리적 특성과 정부 의 적극적인 인프라 투자, 일련의 투자 촉진 정책 등을 고려할 때, 베트남은 많은 '여왕벌'을 유치하여 둥지를 틀고 베트남 GDP에 더 많이 기여할 수 있는 모든 필수 요소를 갖추고 있다고 할 수 있습니다.

Trang Bui 여사는 인상적인 수치와 유망한 예측은 베트남 물류의 잠재력이 엄청나다는 것을 보여주며, 비전과 강력한 잠재력을 갖춘 투자자들에게 완벽한 "황금알을 낳는 거위"가 될 수 있다고 믿습니다.

인프라는 물류 시장의 잠재력을 최대한 발휘하고 성공적인 발전을 촉진하는 데 필수적인 요소입니다. 교통부 통계에 따르면 전국 도로의 총 길이는 595,201km이며, 그중 국도는 25,560km입니다.

고속도로망은 1,239km에 걸쳐 운영되고 있으며, 약 14개 노선과 구간이 건설 중이며, 이는 총 840km에 해당합니다. 하노이 등 대도시는 순환도로 4호선 사업에 집중하고 있으며, 호찌민시는 인근 지역과의 연결성 강화, 화물 운송망 확충, 항만 물류비 절감을 위해 순환도로 3호선 사업에 집중하고 있습니다.

철도와 관련하여, 국가 철도망은 총 3,143km에 277개의 역을 보유하고 있으며, 동당(Dong Dang)과 라오까이(Lao Cai)에서 중국으로 연결되는 2개 노선이 있습니다. 특히, 북방 지역은 중국의 실리콘 밸리로 불리는 선전(Shenzhen)과 직접 연결되는 도로, 수로, 철도 노선을 보유하고 있어, 이 지역에서 생산을 확장하고 분산하려는 기업들에게 유리한 환경을 제공합니다.

최근 베트남의 항만 시스템은 국제 기준에 부합하는 규모와 기술력을 바탕으로 투자에 집중되어 왔습니다. 특히 컨테이너 항만 시스템(베트남 최대 항만인 하이퐁과 호치민시는 세계 50대 컨테이너 항만 중 하나입니다)은 더욱 그렇습니다. 베트남 항만 시스템은 286개의 부두를 보유하고 있으며, 총 부두 길이는 96km가 넘습니다.

베트남 해사청에 따르면, 2022년 베트남 해항을 통과하는 총 화물량은 2021년 대비 4% 증가한 7억 3,318만 톤으로 추산됩니다. 이 중 수출은 3% 감소한 1억 7,907만 톤, 수입은 2% 감소한 2억 9,260만 톤입니다.

특히, 까이멥 항구(바리아붕따우)는 2021년에 초대형 컨테이너선인 코스코 쉬핑 아쿠아리우스호(197,049 DWT), 2022년에는 MSC 디테호(200,000 DWT), 2023년에는 우클 스페인호(232,000 DWT)를 성공적으로 접수했으며, 이는 베트남 항만의 성공으로 이어지는 이정표가 되었습니다.

또한, 최초로 해운사들이 싱가포르나 홍콩(중국)과 같은 지역 허브에 연결되는 피더선 없이 베트남에서 북미 및 유럽으로 직항 서비스를 제공할 수 있게 되었습니다. 피더선 부족과 운송 비용 절감으로 베트남을 오가는 컨테이너 운송 비용이 TEU당 약 150~300달러 절감될 것으로 예상됩니다.

정부는 또한 2030년까지 상품 수출입, 국내 지역 간 무역, 지역 내 국가 간 통과, 국내 및 국제 여객 수송에 대한 수요를 충족하는 것을 목표로 합니다. 해항 시스템은 1,140만 톤에서 1,423만 톤으로 상품 물동량, 3,800만 TEU에서 4,700만 TEU로 컨테이너 화물, 1,010만 명에서 1,030만 명의 승객을 수송하여 수요를 충족할 것입니다.

쿠시먼앤웨이크필드 베트남 전문가들에 따르면, 제조업은 국가 경제 발전의 핵심이며, 경제의 '건강'은 물류 시스템의 효율성에 정비례합니다. 따라서 효율성 향상은 제조업체, 운송 및 물류 서비스 제공업체, 그리고 무역 관리 기관이 불가피한 지연을 최소화하여 생산량을 늘리고 사업 비용을 절감하는 데 도움이 될 것입니다.

쿠시먼 앤 웨이크필드 전문가들은 위와 같은 매력적인 조건을 갖춘 베트남이 두바이(사우디 아라비아)와 홍콩(중국), 심지어 싱가포르나 상하이(중국)와도 경쟁할 수 있는 역량을 충분히 갖추고 있으며, 단순히 글로벌 화물 운송 센터가 되는 데 그치지 않고 세계 공장의 '확장된 팔'과 같은 중요한 연결 고리가 되기 위해 노력하고 있다고 밝혔습니다.

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