침묵의 "도로 군인"
분명 우리 모두는 기차를 타고 남북을 오가는 여정을 여러 번 경험했을 것입니다. 그리고 승객들의 안전과 평화를 위해 밤낮으로 도로와 터널을 묵묵히 순찰하는 사람들이 있습니다.
6월 중순 어느 날, 우리는 레손 거리(반호아 코뮌, 뚜옌호아)로 가서 도로와 터널 순찰대의 업무를 듣고 체험해 보았습니다. 이를 통해 이 특별한 직업의 "숨겨진 구석"에 대해 더 많이 이해할 수 있었습니다.
Le Son Road Supply and Demand는 Quang Binh Railway Joint Stock Company의 Team 2에서 관리합니다. 이들의 주요 임무는 도로, 터널을 관리, 순찰하고, 건널목을 경비하고, 37.2km의 철도를 유지하는 것입니다. 특히 Quang Binh Railway Joint Stock Company가 관리하는 구간에는 Tuyen Hoa 지구에 프랑스 시대에 건설된 총 길이 684m의 터널 5개가 있는 반면, Le Son Road Supply and Demand는 터널 4번(길이 100m 이상)과 터널 5번(길이 194m)의 2개 터널을 관리합니다. 이는 이 지방을 통과하는 철도 구간 중 가장 복잡하고 위험한 지형 중 하나입니다. 노선이 산기슭과 잔 강 유역에 위치하기 때문에 우기에 낙석이나 산사태가 발생하여 열차 운행이 안전하지 않을 수 있습니다.
레손 로드 수급 본부는 반호아 마을 끝자락, 잔 강 옆에 위치하지만 은회색 석회암 산맥 사이에 숨겨져 있습니다. 가이드가 없으면 찾기가 매우 어려울 것입니다. 외딴 외딴 지역이기 때문에, 저희가 방문해서 하룻밤 묵으며 함께 배우고 경험을 쌓자고 제안했을 때, 이곳에서 일하는 사람들은 놀라움과 기쁨을 감추지 못했습니다.
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수십 년간 교량, 철도, 레선 도로 산업 분야에서 일해 온 2부대장 응우옌 주이 히에우 대위와 마이 딘 하이 대위는 흥분한 목소리로 이렇게 말했습니다. "동허이-빈 시장 열차 운행이 중단된 후로 매일 수십 대의 열차가 지나가지만, 이곳에 정차하는 열차는 거의 없습니다. 설령 정차한다 해도 내리는 사람이 없습니다. 그래서 지나가는 승객만 볼 뿐, 방문객을 맞이하는 일은 거의 없습니다."
이곳에서 도로 순찰대와 철도 터널 순찰대로 일하는 사람들의 삶을 묘사하는 데는 '외로움'이라는 표현이 가장 정확할 것입니다. 꿍꺼우즈엉레썬에서 외로움은 방문객이 적다는 것뿐만 아니라 지리적 고립 때문이기도 합니다. 옛 부대 사령부에는 침대, 담요, 커튼이 갖춰진 기숙사 방을 마련하여 손님을 맞이하려 했지만, 그 방은 거의 사용되지 않습니다.
레손 다리에서는 우기와 폭풍우가 치는 계절이 가장 위험합니다. 거의 매년 형제들은 산사태와 낙석으로 인한 열차 안전 문제를 걱정합니다. 하지만 가장 슬프고 외로운 날은 바로 설날입니다. 많은 사람들이 교대 근무 때문에 5~6번이나 철길에서 새해를 맞이했습니다.
26년 동안 지구를 4바퀴 이상 돌았습니다.
4번 터널을 담당하는 터널 순찰대원 쩐 응옥 칸 씨를 따라가며 "교대근무"를 경험했습니다. 칸 씨는 "교대근무"는 철도 산업에서 사용하는 전문 용어로, 다른 기술 노동 분야의 "교대근무"와 유사하다고 설명했습니다. 그와 같은 터널 순찰대원에게 "교대근무"는 12시간 연속 근무를 의미하며, 엄격한 시간과 높은 집중력을 요구합니다. 매일 2교대 근무를 하며, 2명이 교대로 근무합니다. 교대근무는 약 15분 동안 진행되며, 터널 순찰 장비를 인계하고 다음 당직자에게 상태 보고서를 제출합니다.
칸과 함께 우리는 각 레일 위를 안정적으로 걸었습니다. 우리는 발이 헛디뎌 넘어지지 않도록 한 걸음 한 걸음 주의를 기울여야 했지만, 칸의 발걸음은 흔들림 없이 안정적이었습니다. 그의 눈은 레일 바로 아래, 그리고 레일에 있는 볼트와 나사 하나하나를 항상 주의 깊게 살폈습니다. 능숙한 눈썰미로 칸은 보기만 해도 어떤 볼트가 느슨해졌는지 알아채고 렌치를 사용하여 조였습니다. 칸은 올해 49세로, 그의 젊은 시절은 철도 산업에 바쳐져 있었습니다. 도로 보수 및 유지 보수 작업자였던 그는 터널 순찰대원으로 근무하기 전에 전문 교육을 받았습니다.
지난 10년 동안 그의 발자취는 뚜옌호아의 터널과 철도에 적지 않은 길이로 그 흔적을 남겼습니다. 칸 씨는 터널 순찰원의 임무에 대해 이렇게 말합니다. 열차가 터널을 통과하라는 "통과" 신호를 받으면, 그와 그의 동료들은 재빨리 깃발, 신호등, 경적, 조명탄 등 "작업복"을 착용하고 철도 터널의 안전을 확인하기 위해 긴급히 출발합니다. 터널 끝과 다른 정류장에 도착하면, 그는 "통과" 부대에 안전 상황을 보고하여 열차의 이동을 지시합니다.
"레손 도로 공급 및 교량에는 현재 도로 순찰대원 19명과 터널 순찰대원 15명이 근무하고 있으며, 최연소 순찰대원은 30세, 최연장 순찰대원은 55세입니다. 모두 오랜 경력을 가지고 있으며, 자신의 일을 사랑하고 책임감이 강합니다. 레손 도로 공급 및 교량은 한쪽에는 잔 강, 다른 한쪽에는 바위산이 있는 비교적 험난한 지형으로, 우기와 폭풍우가 치는 계절에는 돌이 철로 위로 떨어지거나 터널 입구를 막을 위험이 있습니다. 그러나 이러한 어려움과 고난을 극복하면서 수년간 도로는 항상 안전을 보장받아 베트남 횡단 철도 열차가 원활하고 안전하게 운행될 수 있도록 지원해 왔습니다."라고 레손 도로 공급 및 교량 책임자인 마이 딘 하이(Mai Dinh Hai)는 말했습니다. |
기차가 지나가자 그는 터널을 순찰한 후 자기 자리로 돌아와야 했습니다. 통과 허가를 요청하는 신호가 다시 울렸고, 교대 중 언제든 칸과 다른 터널 순찰대원들은 나가서 확인해야 했습니다. 이 작업은 하루 종일 반복되었고, 하루 평균 25대의 기차가 통과했습니다.
4번 터널을 지나 터널 끝에 있는 경비 초소에 도착했는데, 그때가 바로 직원들이 모이는 시간이기도 했습니다. 다음으로 책임을 맡은 사람은 호앙 득 히엔이라는 꽤 젊은 직원이었습니다. 히엔은 오후 6시에 2교대 근무를 시작했는데, 12시간 연속 근무라 그날 밤 잠을 이룰 수 없었습니다. 터널 순찰대원들은 "근무 중"에 깨어 있고 정신을 바짝 차리려면, 다음 교대 근무자들의 건강을 위해 근무가 끝난 후 충분한 수면과 휴식을 취해야 한다고 털어놓았습니다. 깊은 산과 숲 속에서 근무를 해야 했고, 단 몇 분이라도 자리를 비울 수 없었기에, 터널 순찰대원들은 스스로 먹을 음식과 물을 가져와야 했습니다.
레선 로드 브리지에서 도로 순찰 및 터널 순찰 분야에서 가장 오랜 경력을 쌓은 사람은 52세의 레 하이 차우 씨입니다. 그는 작지만 강인한 체격에 민첩한 행동거지를 가지고 있습니다. 차우 씨는 지금까지 26년 동안 순찰 활동을 해 왔다고 말했습니다. 그는 매년 평균 6,000km 이상을 걷습니다. 따라서 26년 동안 도로 순찰을 하면서 총 15만 6,000km를 걸었는데, 이는 지구를 거의 네 바퀴 도는 것과 같습니다.
판푸옹
출처: https://baoquangbinh.vn/xa-hoi/202506/lang-le-nghe-tuan-duong-ham-o-le-son-2227400/
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