보잉 사태, 세계 항공 산업 성장 위협

미국의 항공기 제조업체인 보잉이 경쟁사인 에어버스에 시장 점유율을 계속 잃으면 전체 공급망과 항공사에 부정적인 영향을 미칠 것입니다.

유럽 ​​항공기 제조업체 에어버스의 조립 공장이 7,197대의 협동체 에어버스 A320 주문을 소화하기 위해 최대 가동률을 기록하는 동안, 경쟁사 보잉은 위기에 처해 있습니다. 에어버스 A320은 에어버스의 베스트셀러 항공기입니다.

2024년 1월 5일, 알래스카 항공(미국)의 항공기 문이 비행 중 날아간 사고로 보잉 737 맥스 항공기의 안전에 대한 우려가 제기되었습니다. 737 맥스는 보잉 상용기 부문의 주요 수익원이며, 에어버스 A320 의 직접적인 경쟁 기종입니다.

2019년 에티오피아 항공 추락 사고 현장의 구조대원들. 100명 이상이 사망한 전년도에 이어 두 번째 보잉 737 맥스 추락 사고였다(왼쪽). 한 조사관이 비행 중 문이 열린 알래스카 항공 항공기를 조사하고 있다. 이 사고로 보잉 맥스 9 항공기의 일시 운항 중단이 결정되었다. 사진: AP

이번 사건은 수십억 달러 규모의 이 항공사의 최근 사고입니다. 2018년과 2019년에 737 Max 8은 두 차례 추락 사고를 일으켜 총 346명이 사망했습니다. 더 긴 버전인 Max 9 역시 몇 주 전 미국 당국에 의해 인양되기 전까지 운항이 중단되었습니다.

보잉과 맥스 동체 제작사인 스피릿 에어로시스템즈의 제조 관행에 대한 조사가 진행 중입니다. 보잉 투자자들은 회사에 해명을 요구하고 있습니다. 맥스 9의 최대 고객인 알래스카 항공과 유나이티드 항공 또한 보잉을 비난했습니다.

보잉의 위기는 단순히 선두적인 지위에만 영향을 미치는 것이 아닙니다. 일부 전문가들은 항공 산업을 장악하고 있는 두 거대 기업 간의 경쟁에서 힘의 균형이 에어버스 쪽으로 기울었다고 보고 있습니다.

1970년 뉴욕과 런던을 오가는 보잉 747. 보잉이 이 항공기를 생산하기로 한 위험한 결정은 에어버스와 보잉 간의 비용 및 기술 경쟁으로 인해 항공 여행의 접근성을 높인 것으로 평가받고 있습니다. 사진: 게티 이미지

보잉-에어버스: 하늘의 두 거인

오늘날 전 세계 거의 모든 상업용 항공기는 에어버스나 보잉에서 제작됩니다. 두 항공사 간의 50년간의 대서양 횡단 경쟁은 승객 수 폭발적인 증가의 토대가 되었으며, 항공료를 절감하고 대중의 여행 접근성을 높이는 혁신을 이끌어냈습니다.

항공 전문가들은 세계가 보잉과 에어버스 모두 강해져야 한다고 말합니다. 이는 세계 항공 산업의 건전성에 필수적입니다. 보잉의 최대 고객사 중 하나인 라이언에어의 CEO 마이클 오리어리는 "강력한 보잉과 강력한 에어버스를 보유하는 것은 절대적으로 필요합니다. 두 회사 모두 서로 경쟁할 수 있을 만큼 강해지는 것은 비용 절감뿐만 아니라 기술 발전에도 중요합니다."라고 말했습니다.

하지만 이러한 기대는 최근 사고 이후 보잉이 상황을 어떻게 반전시킬 수 있을지에 달려 있습니다. 만약 보잉이 실패한다면 업계의 공급망과 항공사들이 큰 타격을 입을 것입니다. 뱅크 오브 아메리카의 애널리스트 론 엡스타인은 "권력의 이동이 있었습니다. 에어버스는 협동체 시장에서 보잉보다 두 배 이상 많은 판매량을 기록하고 있습니다."라고 말했습니다.

항공 분석 회사 시리움(Cirium)에 따르면, 1999년까지 에어버스는 단일 통로 항공기 시장의 50%를 점유했는데, 이는 1987년 첫 비행을 시작한 인기 기종인 A320 시리즈 덕분이었습니다. 이후 에어버스는 A320 시리즈에 더욱 효율적인 엔진을 탑재한 A320neo 와 A321neo 등 새로운 기종을 추가했습니다. 이는 연료 절감과 탄소 배출 감축을 추구하는 항공사들에게 중요한 특징입니다.

A320neo 의 출시와 유일한 고객이었던 아메리칸 항공의 거의 상실로 인해 보잉은 베스트셀러 737 의 개량형 인 737 Max를 2011년에 출시하게 되었습니다. Max는 더 빨리 출시되었을 뿐만 아니라 고객의 요구를 충족하기 위해 A320neo 와 동일한 연료 효율이 높은 엔진을 탑재했습니다.

그러나 Max 8 항공기 두 대가 추락하면서 2019년 3월부터 거의 2년 동안 이 기종의 모든 항공기가 운항이 중단되었습니다. 국제 항공이 거의 중단된 팬데믹으로 인한 혼란과 더불어 보잉은 큰 타격을 입었고, 결국 에어버스가 협동체 항공기 시장을 장악하게 되었습니다.

세계 최대 항공기 임대업체인 에어캡(AerCap)의 CEO인 앵거스 켈리는 " A320neo 출시로 시장 점유율이 에어버스로 크게 이동했습니다."라고 말했습니다. "이러한 상황은 변하지 않을 것입니다." 따라서 보잉은 차세대 항공기에 집중하고 에어버스가 출시할 어떤 항공기와도 경쟁할 수 있는 "강력한 경쟁자"를 만들어야 합니다.

세계 항공 산업의 미래

보잉의 어려움은 미국과 유럽 제조업체 간의 오랜 독점 체제에 새로운 경쟁자가 도전할 수 있을지에 대한 논쟁을 다시 불러일으켰습니다.

오랫동안 거론되어 온 잠재적 경쟁자로는 중국 항공기 제조업체인 코맥(Comac)이 있습니다. 막강한 자금력을 바탕으로 코맥은 C919 협동체 여객기를 통해 세계 상업용 항공 시장의 일부를 차지하려 하고 있습니다.

"항공기 생산 국산화는 사람들이 생각하는 것보다 훨씬 빨리 이루어질 것입니다."라고 상하이 교통대학교 자동화학과 푸 샨 교수는 말했습니다. 그는 C919 표준 시험팀을 이끌고 있습니다. 그러나 많은 전문가들은 코맥이 가까운 미래에 경쟁자가 될 가능성에 회의적입니다.

하지만 다른 잠재적 경쟁자들도 있습니다. 예를 들어, 최대 120석 규모의 단거리 지역 제트기 제조업체인 브라질의 항공우주 및 방위 산업 대기업 엠브라에르가 민간 시장 진출을 장려받을 수도 있습니다.

중국 항공 회사 COMAC의 C919 항공기 두 번째 상업 비행. COMAC은 수십 년 만에 "이중 독점"에 처음으로 도전할 것으로 예상됩니다. 사진: 게티 이미지

하지만 많은 사람들은 엠브라에르가 항공 업계의 두 거대 기업과의 경쟁에 신중할 것으로 예상합니다. 캐나다의 과거 산업 거물이었던 봄바디어는 소형 단일 통로 항공기인 C 시리즈 와 경쟁하려다 거의 파산할 뻔했습니다.

이 모든 것은 당분간 실질적인 경쟁이 없을 것임을 시사합니다. 런던 컨설팅 회사인 에이전시 파트너스의 닉 커닝햄은 "이중 독점 체제는 잘 작동하고 있습니다."라고 말합니다. "현재로서는 실질적인 경쟁이라고 할 만한 것이 없습니다."

보잉의 오랜 전문가들은 회사가 시장 점유율을 회복할 수 있는 유일한 방법은 새로운 단일 통로 항공기를 출시하는 것이라고 생각합니다. 그러나 보잉은 새로운 모델이 원하는 연비 수준을 달성하지 못할 것이라고 판단하여 2030년대 중반까지는 신제품을 개발할 계획이 없다고 밝혔습니다.

보잉은 이제 항공 여행 수요가 계속 증가함에 따라 항공사가 자사 시장에 서비스를 제공할 수 있을 것으로 기대하고 있으며, 에어버스는 2030년까지 예약이 꽉 찼습니다. 이를 통해 보잉은 폭풍을 헤쳐나갈 기회를 얻게 되었습니다.

출처: 파이낸셜 타임스

원천: https://phunuvietnam.vn/khung-hoang-cua-boeing-de-doa-den-phat-trien-cua-hang-khong-toan-cau-20240224212714605.htm