호치민 도로 침하 극복

a1 DJI_0691 — 박자응이아(Bac Gia Nghia) 구역을 통과하는 호치민 도로의 침하 지역

2023년 8월 초, 박자응이아(Bac Gia Nghia) 방면을 통과하는 호찌민 도로 구간(Km1900+350~Km1900+650)에 균열이 발생했습니다. 며칠 후, 지반 침하는 빠르게 확산되어 5~10m 깊이의 여러 지점이 발생했습니다.

이러한 상황에 직면하여 정부는 교통 안전 확보, 지반 침하 위험 지역 주민 대피, 교통 활동 제한 등의 조치를 마련했습니다. 성(省) 인민위원회는 해당 지역을 자연재해 비상사태로 선포하고, 관계 당국에 원인 규명을 요청했습니다.

침하 발생 후 거의 1년이 지나서야 관계 당국은 사고 원인을 발표했습니다. 특히, 전문 기관은 침하가 설계나 시공상의 오류가 아닌 사고로 판단했습니다. 도로 침하에는 여러 요인이 복합적으로 작용했는데, 그중에서도 장기간의 폭우가 직접적이고 결정적인 원인이었습니다. 침하 지역에 기록된 강수량은 지난 40년 동안 최고치를 기록했습니다. 2023년 7월 한 달 동안만 해도 이전 여러 해의 평균 강수량보다 1.2~2배 증가했습니다. 장기간의 폭우로 인해 사면이 침수되어 지반이 불안정해지고 심각한 산사태가 발생했습니다.

지반 침하 지역을 완전히 복구하기 위해 지방 당국은 두 가지 장기 안정화 방안을 제시했습니다. 원상 복구와 도로 보수입니다. 이 중 침하 발생 전 도로를 원상 복구하는 방안이 선택되었습니다.

붕괴된 도로는 BOT(건설-운영-양도) 도로 투자 프로젝트의 일환입니다. 따라서 성 인민위원회는 BOT와 BT Duc Long Dak Nong 주식회사를 투자자로 지정하고 복구를 담당하도록 했습니다.

건설부에 따르면, 이 문제를 해결하기 위해 침하 지역의 지반을 제거하고 옹벽 시스템을 건설할 예정입니다. 옹벽은 철근 콘크리트 보링 파일 기초 위에 설치됩니다. 이후 교통 안전 시스템, 기술 인프라, 수목 등 모든 것을 원래 상태로 복원할 예정입니다.

사업 타당성 조사 보고서에서 BOT 측은 문제 해결을 위해 880억 동(VND)의 투자를 제안했습니다. 그러나 건설부는 투자액을 710억 동(VND) 이상으로 평가했습니다. 투자액이 감소한 이유는 평가 과정에서 일부 품목의 설계 물량을 현실에 맞게 조정하고 계산했으며, 자재 및 부품 등의 단가를 업데이트했기 때문입니다.

2025년 6월 말, 성 인민위원회는 호치민 도로 1900+350km에서 1900+650km 구간의 사고 복구 및 복구 사업을 승인했습니다. 득롱닥농(Duc Long Dak Nong BOT)과 BT 주식회사는 지반 침하 사고 발생 지역 500m 이상의 도로를 복구 및 다짐할 예정입니다.

Duc Long Dak Nong BOT 및 BT 주식회사 부회장 응우옌 반 꾸이 씨에 따르면, 회사는 현재 시공 도면 설계의 조사, 검토 및 평가를 위한 컨설턴트 선정 절차를 진행 중입니다. 투자자는 2025년 12월 15일 이전에 시공사를 선정하고 공사를 시작하여 2026년 9월 15일 이전에 프로젝트를 완료할 계획입니다.

Duc Long Dak Nong BOT와 BT 주식회사는 승인된 절차에 따라 프로젝트를 수행하는 데 집중할 것이라고 밝혔습니다. 이번 지반 침하 복구는 호치민 도로의 안전하고 원활한 교통을 확보하고 사고 발생 지역 주민들의 삶을 안정시키는 데 기여하는 것을 목표로 합니다.

출처: https://baolamdong.vn/khac-phuc-sut-lun-tren-duong-ho-chi-minh-382026.html